一种整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及整车控制技术领域，尤其涉及一种整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统，该供电系统，包括：蓄电池，用于在整车下电之后提供电源；显示仪表，通过保险丝盒连接蓄电池，用于显示整车的状态信息；该保险丝盒，包括并联的保险丝通路和继电器通路，继电器通路连接显示仪表；车身域控制器，连接保险丝通路和继电器通路，在无需进行仪表显示时，控制将继电器断开，以降低整车暗电流，从而降低整车长时间停放导致的车辆馈电。间停放导致的车辆馈电。间停放导致的车辆馈电。

A vehicle battery power supply control method, device and power supply system

【技术实现步骤摘要】
一种整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统


[0001]本专利技术涉及整车控制
，尤其涉及一种整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的发展，车辆上的控制器越来越多，整车上的控制器的增多，使得整车的暗电流变大，暗电流的变大直接影响车辆的停放时间，时间长就会导致车辆馈电。
[0003]因此，如何降低整车的暗电流是目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种整车蓄电池供电系统，包括：
[0006]蓄电池，用于在整车下电之后提供电源；
[0007]显示仪表，通过保险丝盒连接蓄电池，用于显示整车的状态信息；
[0008]所述保险丝盒，包括并联的保险丝通路和继电器通路，所述继电器通路连接所述显示仪表；
[0009]车身域控制器，连接所述保险丝通路和所述继电器通路。
[0010]进一步地，所述整车的状态信息包括：所述整车的车门状态信息、整车的灯光状态信息。
[0011]第二方面，本专利技术还提供了一种整车蓄电池供电控制方法，应用于第一方面中的整车蓄电池供电系统中，包括：
[0012]在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；
[0013]所述车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；
[0014]若是，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示。
[0015]进一步地，所述预设控制信号为如下任意一种：
[0016]钥匙信号、车门信号和灯光信号。
[0017]进一步地，所述在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开之前，还包括：
[0018]整车下电之后且未进入休眠状态时，所述车身域控制器实时监测所述显示仪表在预设时长内是否接收到显示任务；
[0019]若否，控制所述继电器通路在所述预设时长结束时断开。
[0020]进一步地，所述在整车下电之后且未进入休眠状态时，所述车身域控制器实时监测所述显示仪表在预设时长内是否接收到显示任务之后，还包括：
[0021]若是，控制所述继电器保持接通状态，直到所述显示任务结束且所述预设时长结
束之后，再控制所述继电器通路断开。
[0022]进一步地，所述显示任务为车门状态显示任务和/或灯光显示任务。
[0023]进一步地，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示，包括：
[0024]所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表和总线网络，并将所述预设控制信号通过总线网络发送至所述显示仪表进行显示。
[0025]第三方面，本专利技术还提供了一种整车蓄电池供电控制装置，应用于第一方面中的整车蓄电池供电系统中，包括：
[0026]第一控制模块，用于在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；
[0027]监测模块，用于所述车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；
[0028]第二控制模块，用于若是，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示。
[0029]第四方面，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法步骤。
[0030]本专利技术实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0031]本专利技术提供了一种整车蓄电池供电系统，包括：蓄电池，用于在整车下电之后提供电源；显示仪表，通过保险丝盒连接蓄电池，用于显示整车的状态信息；该保险丝盒，包括并联的保险丝通路和继电器通路，继电器通路连接显示仪表；车身域控制器，连接保险丝通路和继电器通路，在无需进行仪表显示时，控制将继电器断开，以降低整车暗电流，从而降低整车长时间停放导致的车辆馈电。
附图说明
[0032]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。在附图中：
[0033]图1示出了本专利技术实施例中整车蓄电池供电系统的结构示意图；
[0034]图2示出了本专利技术实施例中整车蓄电池供电控制方法的步骤流程示意图
[0035]图3示出了本专利技术实施例中在整车下电之后且未进入休眠状态的控制方式的流程示意图；
[0036]图4示出了本专利技术实施例中整车蓄电池供电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0037]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0038]实施例一
[0039]本专利技术的实施例提供了一种整车蓄电池供电系统，如图1所示，包括：
[0040]蓄电池101，用于在整车下电之后提供电源；
[0041]显示仪表102，通过保险丝盒103连接蓄电池101，用于显示整车的状态信息；
[0042]保险丝盒103，包括并联的保险丝通路1031和继电器通路1032，继电器通路1032连接显示仪表102；
[0043]车身域控制器104，连接保险丝通路1031和继电器通路1032；
[0044]其中，车身域控制器104在整车处于休眠状态时，控制继电器通路1032断开，这样，可以降低整车处于休眠状态时的暗电流，从而降低整车长时间停放导致的车辆馈电。
[0045]该整车的状态信息包括：整车的车门状态信息、整车的灯光状态信息。
[0046]在车辆处于休眠状态时，若车身域控制器104监测到预设控制信号，该预设控制信号需要在显示仪表102显示，则首先控制继电器通路1032导通，从而唤醒显示仪表102，再将预设控制信号发送至显示仪表102进行显示。
[0047]虽然，该显示仪表102在整车处于休眠状态时，断开蓄电池101的供电，但是，在需要显示仪表102进行显示时，通过车身域控制器104控制该继电器通路1032的导通，从而唤醒显示仪表102，还可将需要显示的信息显示在显示仪表102上。通过在无需进行显示时，控制对显示仪表102的断电，有效降低了整车暗电流，从而降低了整车长时间停放导致的车辆馈电。并在需要进行显示时，通过控制继电器通路1032的导通，进而不影响正常的使用。
[0048]本专利技术实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车蓄电池供电系统，其特征在于，包括：蓄电池，用于在整车下电之后提供电源；显示仪表，通过保险丝盒连接蓄电池，用于显示整车的状态信息；所述保险丝盒，包括并联的保险丝通路和继电器通路，所述继电器通路连接所述显示仪表；车身域控制器，连接所述保险丝通路和所述继电器通路。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述整车的状态信息包括：所述整车的车门状态信息、整车的灯光状态信息。3.一种整车蓄电池供电控制方法，应用于如权利要求1或2所述的整车蓄电池供电系统中，其特征在于，包括：在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；所述车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；若是，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设控制信号为如下任意一种：钥匙信号、车门信号和灯光信号。5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开之前，还包括：整车下电之后且未进入休眠状态时，所述车身域控制器实时监测所述显示仪表在预设时长内是否接收到显示任务；若否，控制所述继电器通路在所述预设时长结束时断开。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在整车下电之后...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗飞，石雨鑫，苟斌，徐锋，端木凡昌，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：