车辆用开闭体控制装置制造方法及图纸

一种以简单的结构适当地驱动天窗装置和遮阳装置的车辆用开闭体控制装置。通过将第一臂(71)中的第二开关元件(E2)和第二臂(72)中的第一开关元件(E1)接通，第一电动机(61)正转而驱动天窗装置打开。通过将第三臂(73)中的第二开关元件(E2)和第二臂(72)中的第一开关元件(E1)接通，第二电动机(62)正转而驱动遮阳装置打开。通过将第一臂(71)中的第一开关元件(E1)和第二臂(72)中的第二开关元件(E2)接通，第一电动机(61)反转而驱动天窗装置关闭。并且，通过将第三臂(73)中的第一开关元件(E1)和第二臂(72)中的第二开关元件(E2)接通，第二电动机(62)反转而驱动遮阳装置关闭。动机(62)反转而驱动遮阳装置关闭。动机(62)反转而驱动遮阳装置关闭。

Opening and closing body control device for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用开闭体控制装置


[0001]本专利技术涉及一种车辆用开闭体控制装置。

技术介绍

[0002]以往，例如如专利文献1所示，提出了一种通过使用具备并联地连接的多个臂的驱动电路，以两个电动机共享其中一个臂的形式来驱动多个电动机的方法，该多个臂具有串联地连接的第一开关元件和第二开关元件。此外，“臂”是“开关臂”的缩写。另外，车辆有具备使设置于该车辆的车顶开口部的可动面板进行开闭动作的天窗装置和使设置于该可动面板的下方的遮光部件进行开闭动作的遮阳装置的情况。并且，在大部分情况下，分别使用独立地设置的电动机来驱动这些天窗装置和遮阳装置。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2003
‑
333895号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]然而，在上述以往技术的驱动电路中，在使多个电动机向同一方向旋转的情况下，这些各电动机成为串联地连接的状态。因此，有难以应用于上述那样的天窗装置和遮阳装置的问题。
[0008]用于解决技术问题的技术手段
[0009]解决上述技术问题的车辆用开闭控制装置，具备：天窗装置，该天窗装置使设置于车辆的车顶开口部的可动面板进行开闭动作；遮阳装置，该遮阳装置使设置于所述可动面板的下方的遮光部件进行开闭动作；以及驱动电路，该驱动电路向驱动所述天窗装置的第一电动机和驱动所述遮阳装置的第二电动机供给驱动电力，所述驱动电路具备并联地连接成三列的第一臂、第二臂和第三臂，该第一臂、第二臂和第三臂具有串联连接的第一开关元件和第二开关元件，并且通过将所述第一臂中的所述第二开关元件和所述第二臂中的所述第一开关元件接通，所述第一电动机正转而驱动所述天窗装置打开，通过将所述第三臂中的所述第二开关元件和所述第二臂中的所述第一开关元件接通，所述第二电动机正转而驱动所述遮阳装置打开，通过将所述第一臂中的所述第一开关元件和所述第二臂中的所述第二开关元件接通，所述第一电动机反转而驱动所述天窗装置关闭，通过将所述第三臂中的所述第一开关元件和所述第二臂中的所述第二开关元件接通，所述第二电动机反转而驱动所述遮阳装置关闭。
[0010]根据上述结构，能够以简单的结构单独地驱动天窗装置和遮阳装置。另外，设置于车辆的车顶开口部的可动面板和遮光部件一同在相同方向上进行开动作和闭动作。并且，驱动天窗装置的第一电动机和驱动遮阳装置的第二电动机也在开驱动时或和闭驱动时分别在彼此相同的方向上进行旋转。因此，根据上述结构，能够容易地进行天窗装置和遮阳装
置的开闭驱动控制的设计。并且，由此能够驱动这些天窗装置和遮阳装置适当地进行开闭。
[0011]解决上述技术问题的车辆用开闭控制装置，优选的是，在所述天窗装置进行开驱动时，通过PWM控制来驱动所述第一臂中的所述第二开关元件接通、断开，在所述遮阳装置进行开驱动时，通过PWM控制来驱动所述第三臂中的所述第二开关元件接通、断开，在所述天窗装置进行闭驱动时，通过PWM控制来驱动所述第一臂中的所述第一开关元件接通、断开，在所述遮阳装置进行闭驱动时，通过PWM控制来驱动所述第三臂中的所述第一开关元件接通、断开。
[0012]即，由天窗装置驱动的可动面板与由遮阳装置驱动的遮光部件的尺寸、重量存在差异。然而，根据上述结构，能够根据该可动面板的开闭动作所需的驱动力和遮光部件的开闭动作所需的驱动力进行单独控制。其结果是，例如能够分别自如地设定可动面板的开闭动作速度和遮光部件的开闭动作速度。并且，由此能够提高该开闭驱动控制的设计自由度。
[0013]而且，对于构成第二臂的第一开关元件和第二开关元件，能够不通过PWM控制来驱动它们接通、断开，而是单独地控制该天窗装置的驱动力和遮阳装置的驱动力。并且，由此在天窗装置和遮阳装置进行驱动时，能够降低该第二臂中的第一开关元件或者第二开关元件的负荷，即能够降低供向天窗装置供给的电流和向遮阳装置供给的电流这双方流动的开关元件的负荷。
[0014]解决上述技术问题的车辆用开闭控制装置，优选的是，所述第一电动机和所述第二电动机具有相同的输出特性。
[0015]根据上述结构，通过将驱动天窗装置的第一电动机和驱动遮阳装置的第二电动机的规格通用化，能够实现结构的简单化和低成本化。
[0016]解决上述技术问题的车辆用开闭控制装置，优选的是，在从所述可动面板和所述遮光部件均处于全闭位置的状态进行开动作的情况下，在所述遮光部件开始进行所述开动作后，所述可动面板开始进行所述开动作。
[0017]即，通过使遮光片材先进行开动作，能够维持可动面板覆盖在该车顶开口部的内侧被展开的遮光部件的上方的状态。并且，由此能够保护该遮光部件。其结果是，容许这些可动面板和遮光部件同时进行开动作的状态，从而能够迅速地到达该全开位置。
[0018]解决上述技术问题的车辆用开闭控制装置，优选的是，在从所述可动面板和所述遮光部件均处于全开位置的状态进行闭动作的情况下，在所述可动面板开始进行所述闭动作前，所述遮光部件开始进行所述闭动作，所述遮光部件在相比所述可动面板的全开位置位于开侧的位置进行中途停止，并且在该中途停止的期间所述可动面板进行所述闭动作，在该可动面板的所述闭动作结束后，所述遮光部件再次进行所述闭动作。
[0019]根据上述结构，通过不使可动面板和遮光部件同时进行闭动作，即使在使用者进行了使可动面板在中途位置停止的操作的情况下，该进行闭动作的遮光部件不超过该可动面板。并且，由此在该进行了闭动作的遮光部件在车顶开口部露出的状态下，能够不产生忘记关闭该可动面板的情况。此外，能够降低该第二臂中的第一开关元件或者第二开关元件的负荷，即能够降低供向天窗装置供给的电流和向遮阳装置供给的电流这双方流动的开关元件的负荷。
[0020]另外，在车辆中，存在遮光部件的开闭动作范围相比可动面板的开闭动作范围延伸至其开动作侧的情况。然而，根据上述结构，通过使相比可动面板的全开位置位于开侧的
遮光部件比可动面板先进行闭动作，能够缩短作为其整体的闭动作时间。
[0021]专利技术的效果
[0022]根据本专利技术，能够以简单的结构来驱动天窗装置和遮阳装置适当地进行开闭。
附图说明
[0023]图1是表示顶板、车顶开口部以及可动面板的车辆的立体图。
[0024]图2是天窗装置的概略结构图。
[0025]图3是遮阳装置的概略结构图。
[0026]图4是车辆用开闭体控制装置的概略结构图。
[0027]图5是车辆用开闭体控制装置的电路图。
[0028]图6是车辆用开闭体控制装置的电路图。
[0029]图7是车辆用开闭体控制装置的电路图。
[0030]图8是车辆用开闭体控制装置的动作说明图。
[0031]图9是车辆用开闭体控制装置的动作说明图。
[0032]图10是车辆用开闭体控制装置的动作说明图。
[0033]图11是车辆用开闭体控制装置的动作说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用开闭体控制装置，具备：天窗装置，该天窗装置使设置于车辆的车顶开口部的可动面板进行开闭动作；遮阳装置，该遮阳装置使设置于所述可动面板的下方的遮光部件进行开闭动作；以及驱动电路，该驱动电路向驱动所述天窗装置的第一电动机和驱动所述遮阳装置的第二电动机供给驱动电力，所述驱动电路具备并联地连接成三列的第一臂、第二臂和第三臂，该第一臂、第二臂和第三臂具有串联连接的第一开关元件和第二开关元件，并且通过将所述第一臂中的所述第二开关元件和所述第二臂中的所述第一开关元件接通，所述第一电动机正转而驱动所述天窗装置打开，通过将所述第三臂中的所述第二开关元件和所述第二臂中的所述第一开关元件接通，所述第二电动机正转而驱动所述遮阳装置打开，通过将所述第一臂中的所述第一开关元件和所述第二臂中的所述第二开关元件接通，所述第一电动机反转而驱动所述天窗装置关闭，通过将所述第三臂中的所述第一开关元件和所述第二臂中的所述第二开关元件接通，所述第二电动机反转而驱动所述遮阳装置关闭。2.根据权利要求1所述的车辆用开闭体控制装置，其中，在所述天窗装置进行开驱动时，通过PWM控制来驱动所述第一臂中的所述第二开...

【专利技术属性】
技术研发人员：镰仓达生，张翼，竹本笃史，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：