一种水冷制动鼓制造技术

本申请公开了一种水冷制动鼓，以解决现有技术存在的制动鼓散热性差，导致刹车性能差、制动效果不稳定的问题。本申请包括：鼓体和鼓底，鼓体为双层结构，在第一鼓体、第二鼓体之间的环形区域内间隔设置多个凸条，并通过多个凸条形成环形回水圈、环形进水圈，相邻两个凸条之间形成导水槽；第二鼓体的外壁对应于环形回水圈、环形进水圈的区域设置有第一环形滑动环、第二环形滑动环；第一环形滑动环、第二环形滑动环分别用于实时提供冷却水、回收冷却水，并对环形回水圈、环形进水圈进行密封，防止冷却水向外渗漏；本申请通过车辆自身的冷却系统进行散热，具有良好的散热性，制动效果稳定，提高了刹车性能，适用大小车辆，维护简单。维护简单。维护简单。

A water-cooled brake drum

【技术实现步骤摘要】
一种水冷制动鼓


[0001]本申请涉及汽车制动系统
，具体涉及一种水冷制动鼓。

技术介绍

[0002]制动系统是汽车的重要组成系统之一，主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。目前，在大型汽车领域中，由于鼓式制动器的制动力度很大，能够在短时间内达到最佳的制动效果，且造价便宜，在砂石较多的路面有不错的表现，较为耐用，故应用较为广泛。
[0003]汽车在制动时，通过刹车片和制动鼓内壁的摩擦作用来产生制动力，由于制动鼓和刹车片的接触面积较大，散热性差，热膨胀太大，影响了刹车性能。不能连续高频使用，否则可能导致刹车衰退或失灵，从而造成交通事故，给人们的生命安全造成极大隐患和损失。

技术实现思路

[0004]为此，本申请提供一种水冷制动鼓，以解决现有技术存在的制动鼓散热性差，导致刹车性能差、制动效果不稳定的问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0006]一种水冷制动鼓，包括：鼓体和鼓底，所述鼓底的中心为轴孔，所述轴孔的外部边缘沿周向设有安装孔；其特殊之处在于，
[0007]所述鼓体为双层结构，包括位于内侧的第一鼓体和位于外层的第二鼓体，所述第一鼓体与第二鼓体的下端面分别与所述鼓底固定连接，上端面通过鼓面连通；
[0008]所述第一鼓体、第二鼓体、鼓底及鼓面形成环形区域，所述环形区域内间隔设置有多个凸条，所述凸条内壁与第一鼓体外壁固定连接，外壁与第二鼓体内壁固定连接；所述多个凸条前端与所述第一鼓体、第二鼓体、鼓面形成环形回水圈，后端与第一鼓体、第二鼓体、鼓底形成环形进水圈；相邻两个所述凸条之间形成与所述环形回水圈、环形进水圈相连通的导水槽；
[0009]所述第二鼓体的外壁对应于所述环形回水圈、环形进水圈的区域设置有第一环形滑动环、第二环形滑动环；所述第一环形滑动环、第二环形滑动环的内部分别与所述环形回水圈、环形进水圈连通；所述第一环形滑动环、第二环形滑动环的外壁设有回水口、进水口，分别用于实时提供冷却水、回收冷却水，并对环形回水圈、环形进水圈进行密封，防止冷却水向外渗漏。
[0010]可选地，所述制动鼓由铸铁或铸钢制成。
[0011]可选地，所述多个凸条均匀分布在所述环形区域内。
[0012]可选地，所述第二鼓体的外壁对应于环形回水圈、环形进水圈的区域分别为径向延伸形成的第一凸出部、第二凸出部，所述第一凸出部、第二凸出部分别与所述第一环形滑动环、第二环形滑动环适配。
[0013]可选地，所述第一凸出部、第二凸出部的外壁分别与所述第一环形滑动环、第二环
形滑动环的内壁通过机械密封装置进行密封，防止冷却水泄漏。
[0014]可选地，还包括第一管道、第二管道，所述第一管道、第二管道的一端分别从所述回水口、进水口进入所述环形回水圈、环形进水圈内，另一端分别接原车辆自身冷却系统的管口。
[0015]可选地，所述第一管道、第二管道采用金属材质；所述第一管道、第二管道上分别设有第一阀门、第二阀门，所述第一阀门、第二阀门用于控制冷却水的供应状态。
[0016]可选地，所述第一阀门的前、后侧分别设有第一活接，第二阀门的前、后侧分别设有第二活接，使得当更换刹车片时，可关闭第一阀门、第二阀门，打开第一活接、第二活接，进行检修。
[0017]可选地，所述第一管道、第二管道上分别设有金属软管，在两个所述金属软管的外部分别设置弹簧卡，在所述第一管道、第二管道上靠近所述金属软管的位置分别设置固定卡，防止因车轮波动，导致所述第一管道、第二管道损坏。
[0018]可选地，所述第一环形滑动环上设置有温度传感器和液位传感器，所述温度传感器的探头位于所述环形回水圈内部，所述温度传感器、液位传感器能够实时监测制动鼓中冷却水的温度和液位。
[0019]相比现有技术，本申请至少具有以下有益效果：
[0020]1、本申请鼓体为双层结构，在第一鼓体、第二鼓体之间的环形区域内间隔设置多个凸条，并通过多个凸条形成环形回水圈、环形进水圈，相邻两个凸条之间形成导水槽；第二鼓体的外壁对应于环形回水圈、环形进水圈的区域设置有第一环形滑动环、第二环形滑动环；第一环形滑动环、第二环形滑动环分别用于实时提供冷却水、回收冷却水，并对环形回水圈、环形进水圈进行密封，防止冷却水向外渗漏，冷却水从进水口流入环形进水圈并通过导水槽进入环形回水圈，然后再进入原车辆自身冷却系统中；本申请通过车辆自身的冷却系统进行散热，具有良好的散热性，制动效果稳定，提高了刹车性能，制造成本低廉，适用大小车辆，更实用、更安全、更可靠，维护简单。
[0021]2、本申请在第二鼓体的外壁对应于环形回水圈、环形进水圈的区域分别为径向延伸形成的第一凸出部、第二凸出部，第一凸出部、第二凸出部的外壁与第一环形滑动环、第二环形滑动环的内壁之间分别设置机械密封装置，增加密封性，防止冷却水泄漏，提高水冷效果，加快散热效率。
[0022]3、本申请第一管道、第二管道上分别设有第一阀门、第二阀门，第一阀门的前、后侧分别设有第一活接，第二阀门的前、后侧分别设有第二活接，当制动鼓更换刹车片时，关闭第一阀门、第二阀门，打开第一活接、第二活接，即可进行检修。
[0023]4、本申请第一管道、第二管道上还分别设有金属软管，金属软管外部设置弹簧卡，能够防止因车轮波动，导致第一管道、第二管道损坏。
附图说明
[0024]为了更直观地说明现有技术以及本申请，下面给出一个示例性的附图。应当理解，附图中所示的具体形状、构造，通常不应视为实现本申请时的限定条件；例如，本领域技术人员基于本申请揭示的技术构思和示例性的附图，有能力对某些单元(部件)的增/减/归属划分、具体形状、位置关系、连接方式、尺寸比例关系等容易作出常规的调整或进一步的优
化。
[0025]图1为本申请一个实施例的外部结构示意图；
[0026]图2为本申请一个实施例的内部结构示意图；
[0027]图3为图2所示的正视图；
[0028]图4为图1所示的剖视示意图；
[0029]图5为图1所示的纵截面示意图；
[0030]图6为本申请一个实施例的结构示意图(带第一管道和第二管道)。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、鼓体；101、第一鼓体；102、第二鼓体；103、凸条；104、回水口；105、进水口；106、环形回水圈；107、环形进水圈；108、导水槽；2、鼓底；201、轴孔；202、安装孔；3、鼓面；4、第一环形滑动环；5、第二环形滑动环；6、第一密封装置；7、第二密封装置；8、第一管道；9、第二管道；10、第一阀门；11、第二阀门；12、第一活接；13、第二活接；14、金属软管；15、弹簧卡；16、固定卡。
具体实施方式
[0033]以下结合附图，通过具体实施例对本申请作进一步详述。
[0034]在本申请的描述中：除非另有说明，“多个”的含义是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水冷制动鼓，包括：鼓体(1)和鼓底(2)，所述鼓底(2)的中心为轴孔(201)，所述轴孔(201)的外部边缘沿周向设有安装孔(202)；其特征在于，所述鼓体(1)为双层结构，包括位于内侧的第一鼓体(101)和位于外层的第二鼓体(102)，所述第一鼓体(101)与第二鼓体(102)的下端面分别与所述鼓底(2)固定连接，上端面通过鼓面(3)连通；所述第一鼓体(101)、第二鼓体(102)、鼓底(2)及鼓面(3)形成环形区域，所述环形区域内间隔设置有多个凸条(103)，所述凸条(103)内壁与第一鼓体(101)外壁固定连接，外壁与第二鼓体(102)内壁固定连接；所述多个凸条(103)前端与所述第一鼓体(101)、第二鼓体(102)、鼓面(3)形成环形回水圈(106)，后端与第一鼓体(101)、第二鼓体(102)、鼓底(2)形成环形进水圈(107)；相邻两个所述凸条(103)之间形成与所述环形回水圈(106)、环形进水圈(107)相连通的导水槽(108)；所述第二鼓体(102)的外壁对应于所述环形回水圈(106)、环形进水圈(107)的区域设置有第一环形滑动环(4)、第二环形滑动环(5)；所述第一环形滑动环(4)、第二环形滑动环(5)的内部分别与所述环形回水圈(106)、环形进水圈(107)连通；所述第一环形滑动环(4)、第二环形滑动环(5)的外壁设有回水口(104)、进水口(105)，分别用于实时提供冷却水、回收冷却水，并对环形回水圈(106)、环形进水圈(107)进行密封，防止冷却水向外渗漏。2.根据权利要求1所述的水冷制动鼓，其特征在于，所述制动鼓由铸铁或铸钢制成。3.根据权利要求2所述的水冷制动鼓，其特征在于，所述多个凸条(103)均匀分布在所述环形区域内。4.根据权利要求3所述的水冷制动鼓，其特征在于，所述第二鼓体(102)的外壁对应于环形回水圈(106)、环形进水圈(107)的区域分别为径向延伸形...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁飞，
申请(专利权)人：梁飞，
类型：新型
国别省市：