本发明专利技术涉及一种用于机动车的操作装置，该机动车包括驾驶模式和停止模式，操作装置具有：操作部件，借以能实施针对通讯设备的操作过程；与操作部件耦联的控制装置，用于至少为机动车的驾驶员在停止模式中提供针对通讯设备的可操作性的第一选择和在驾驶模式中提供针对通讯设备的可操作性的第二选择，第二选择的可操作性根据驾驶模式自动化程度选择；与操作部件相配的接近传感机构，借此能检测驾驶员或乘客动用操作部件，控制装置还根据接近传感机构检测的动用在第二选择中为驾驶员和乘客提供不同的可操作性；与接近传感机构相配的检测单元，用于检查所检测的动用的可信度并包括在驾驶员座椅和/或乘客座椅中或上的座椅传感器和/或安全带锁传感器。器和/或安全带锁传感器。器和/或安全带锁传感器。
Operating device for motor vehicle and method for operating the operating device
【技术实现步骤摘要】
用于机动车的操作装置和用于使操作装置运行的方法
[0001]本申请是基于国际申请号为PCT/EP2018/051918、中国申请号为201880004415.2、申请日为2018年01月26日、专利技术名称为“用于机动车的操作装置和用于使操作装置运行的方法”的中国专利申请提出的分案申请。
[0002]本专利技术涉及一种具有在权利要求1前序部分中给出的特征的用于机动车的操作装置和一种用于使操作装置运行的方法。
技术介绍
[0003]这种操作装置用于控制不同的车辆功能并且例如安装在本申请人的车辆中，名称为iDrive。例如在DE 38 26 555 A中描述了所述操作装置的工作方式。在现代车辆中，车辆功能的数量此间在3至4位数的范围内并且从提供信息经激活驾驶员辅助系统延伸直至娱乐供应。
[0004]由现有技术(例如DE 10 2009 018 678 A1或DE 10 2009 018 682 A1)已知：这样的操作装置这样配置，使得一些车辆功能(例如娱乐供应)在行驶期间是被阻止的，这就是说，这些车辆功能不能被操控。通过在行驶期间仅仅有限数量的车辆功能可用，驾驶员不被不必要地转移注意力，从而该驾驶员能专注于道路交通。
[0005]然而在自动驾驶或自主驾驶期间值得力求的是，驾驶员至少在一定的时间段内不必专注于道路交通，而是可以进行其它活动。在这种情况下有妨碍的是，仅仅有限数量的车辆功能能被操控。
技术实现思路
[0006]因此，本专利技术的目的在于，以简单的方式创造前提条件，用以考虑在不同的驾驶情形期间不同的任务和/或信息需求。
[0007]所述目的通过独立权利要求的特征实现。有利的实施方式在从属权利要求中描述。要指出：一个独立权利要求的从属权利要求的附加特征可以在没有该独立权利要求的特征的情况下或仅与该独立权利要求的一部分数量的特征相结合地形成一项自己的并且与该独立权利要求的全部特征的组合无关的专利技术，该专利技术可以成为一个独立权利要求的技术方案、一个分案申请的技术方案或后续申请的技术方案。这以相同的方式适用于在说明书中描述的技术教导，所述技术教导可以形成一项独立于独立权利要求的特征的专利技术。
[0008]本专利技术的第一方面涉及一种用于机动车的操作装置，该机动车包括驾驶模式和停止模式，所述操作装置具有：操作部件，借助该操作部件能实施针对通讯设备的操作过程；和与操作部件耦联的控制装置，该控制装置构成为用于至少为机动车(在下文也称为车辆)的驾驶员在停止模式中提供针对通讯设备的可操作性的第一选择和在驾驶模式中提供针对通讯设备的可操作性的第二选择，其中，第二选择的可操作性是根据驾驶模式的自动化程度选择的。
[0009]这样的操作装置用于控制不同的车辆功能。车辆功能包括涉及机动车驾驶功能、例如发动机控制装置、变速器控制装置或辅助系统的功能以及涉及提供信息、娱乐、通讯可能性和/或导航服务的功能。
[0010]机动车的驾驶模式可理解成车辆在运动时的机动车状态。在此，运动可以借助驱动装置或通过地理条件(例如由于斜平面的滚动运动)实施。机动车的停止模式可理解成机动车的不实施运动时的、即车辆停止时的状态。
[0011]针对通讯设备的操作过程可理解成针对通讯设备的输入和/或查询。因此，通讯设备形成与由操作过程控制的车辆功能的接口。通讯设备例如可以构成为控制单元或构成为显示装置或构成为组合式控制和显示单元。通讯设备可以构成为操作单元的组成部分或构成为外部单元。典型地，屏幕用作用于通讯设备操作过程的光学监控和显示装置。
[0012]操作部件是控制元件，借助该控制单元能实施针对通讯设备的操作过程。操作部件例如包括触觉操作元件(开关、旋转调整器、旋转按压调整器、滑动调节器、轨迹球、操纵杆、触摸平板、触摸屏等)、声学检测和/或分析评价单元(麦克风、语音识别装置、频率分析器等)、目光跟踪装置(例如基于相机)、非接触式位置确定单元、3D位置确定单元、接近传感器、驾驶员/副驾驶员识别系统和/或手势识别装置。
[0013]例如，操作部件构成为按压和/或旋转开关或构成为触摸输入显示器。操作部件优选设置在驾驶员和副驾驶员的共同的作用范围内，以及可选地在机动车中后排座椅之一上的同车乘客的作用范围内。
[0014]与操作部件耦联的控制装置构成为用于为机动车的乘客或驾驶员、但至少为机动车的驾驶员提供可操作性的选择、亦即一定数量的可操作性。在本实施方式的范围内，机动车的乘客可理解成车辆的除了驾驶员之外的乘员。因此，机动车的乘客例如可以是副驾驶员或在机动车后部部分中的座椅之一上的同车乘客。通常，驾驶机动车的人员称为驾驶员。这是指操作转向装置、驱动装置和/或制动器的人员。在自动化的或者说全自主的驾驶模式中，在非自动化的/非自主的机动车中通常会起车辆驾驶员作用的、亦即例如会坐在方向盘后面的人员称为驾驶员。因此，由于自动化的或全自主的驾驶模式既不操作转向装置、也不操作驱动装置、也不操作制动器的人员也可以称为机动车的驾驶员。可操作性可理解成实施针对通讯设备的操作过程的可能性。这样的操作过程例如可以由机动车驾驶员或乘客的手或其他身体部分实施。如果乘客或驾驶员例如操纵按键开关，则这称为操作过程。
[0015]所提供的可操作性的选择取决于驾驶模式的自动化程度。术语“自动化程度”理解成自动化驾驶过程的自动化程度。术语“自动化的驾驶”可理解成具有自动化的纵向引导或横向引导的驾驶或具有自动化的纵向引导和横向引导的自主驾驶。术语“自动化的驾驶”包括具有任意自动化程度的自动化的驾驶、尤其是辅助的、部分自动化的、高度自动化的、全自动化的或无驾驶员的驾驶。在辅助驾驶时，驾驶员持续实施纵向引导或横向引导，而系统承担相应其他的功能。在部分自动化的驾驶时，系统承担纵向引导和横向引导，其中，驾驶员必须持续地监控系统。在高度自动化的驾驶时，系统承担纵向引导和横向引导，而驾驶员不必持续地监控系统；但驾驶员必须在一定时间内能够承担车辆引导。在完全自动化的驾驶时，用于特定应用情况的系统可以在所有情形下自动完成驾驶；对于该应用情况不再需要驾驶员。在无驾驶员的驾驶时，系统可以在整个行驶期间自动完成所有情形；通常不再需要驾驶员。
[0016]通过至少为机动车驾驶员根据自动化程度提供可操作性，为驾驶员和可能为乘客提供一定数量的可操作性，所述数量考虑相应的驾驶模式或停止模式情形。因此实现：驾驶员一方面没有被非必要地从其真正的任务、例如驾驶活动转移注意力，并且另一方面能动用关于信息、通讯、导航或匹配于相应驾驶情形的类似物的可能性。
[0017]按照本专利技术操作装置的一种实施方式，驾驶模式的自动化程度越高，第二选择的可操作性的数量就越大。这例如意味着，与在部分自动化的驾驶期间相比，在全自动化的驾驶期间至少为驾驶员提供更多的可操作性可供使用。对此的具体例子是动用在驾驶期间在信息娱乐系统的显示器中或在平视显示器上可读取的文本。在部分自动化的驾驶中驾驶员必须持续监控系统并且因而从法律观点来看在驾驶模式期间不允许从显示器读取文本，而驾驶员在全自动化的驾驶模式中绝对能从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于机动车的操作装置(1)，该机动车包括驾驶模式和停止模式，所述操作装置具有：操作部件(2)，借助该操作部件能实施针对通讯设备(4)的操作过程；与操作部件(2)耦联的控制装置(3)，该控制装置构成为用于至少为机动车的驾驶员在停止模式中提供针对通讯设备(4)的可操作性的第一选择和在驾驶模式中提供针对通讯设备(4)的可操作性的第二选择，其中，第二选择的可操作性是根据驾驶模式的自动化程度选择的；与所述操作部件(2)相配设的接近传感机构，借助该接近传感机构能检测驾驶员或乘客动用所述操作部件，其中，所述控制装置(3)还构成为用于根据接近传感机构检测到的驾驶员或乘客的动用在第二选择中为驾驶员和乘客提供不同的可操作性；和与所述接近传感机构相配设的检测单元，该检测单元构成为用于检查所检测到的动用的可信度，其中，所述检测单元为了检查可信度而包括座椅传感器和/或安全带锁传感器，该座椅传感器和/或安全带锁传感器设置在驾驶员座椅中或上和/或在乘客座椅中或上。2.根据权利要求1所述的操作装置(1)，其中，驾驶模式的自动化程度越高，第二选择的可操作性的数量就越大。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：
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