一种电动汽车低温续驶里程提升方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及一种电动汽车低温续驶里程提升方法及装置，涉及电动车续航技术领域，该方法包括以下步骤：当车辆处于行驶状态时，获取电池电量以及电池平均温度；基于电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗。本申请获取电池电量以及电池平均温度，根据数据情况，采取电池热量回收方式或空气吸热方式进行供热，以降低车辆的采暖能耗，降低电池电量消耗，从而实现低温续驶里程提升。现低温续驶里程提升。现低温续驶里程提升。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低温续驶里程提升方法及装置


[0001]本申请涉及电动车续航
，具体涉及一种电动汽车低温续驶里程提升方法及装置。

技术介绍

[0002]现阶段，电动汽车产业和技术飞速发展。在充电配套基础设施不完善的情况下，电动汽车的续驶里程，特别是低温续驶里程，不能满足长距离行驶需求，属于急需解决的技术问题。
[0003]不同于传统燃油车，电动汽车并无发动机废热可以利用，需要消耗额外电能加热乘员舱和动力电池。因此，合理有效利用各系统的热量，对提升电动汽车低温续驶里程至关重要。
[0004]因此，现在提供一种电动汽车低温续驶里程提升技术，以满足当前使用需求。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种电动汽车低温续驶里程提升方法及装置，获取电池电量以及电池平均温度，根据数据情况，采取电池热量回收方式或空气吸热方式进行供热，以降低车辆的采暖能耗，降低电池电量消耗，从而实现低温续驶里程提升。
[0006]第一方面，本申请提供了一种电动汽车低温续驶里程提升方法，所述方法包括以下步骤：
[0007]当车辆处于行驶状态时，获取电池电量以及电池平均温度；
[0008]基于所述电池电量以及所述电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗。
[0009]其中，电池电量以及电池平均温度可以利用预设的传感器进行数据监测，从而获得数据信息，也可以利用外部设备监测电池电量以及电池平均温度，后期在需要时，直接获取电池电量以及电池平均温度即可。
[0010]具体的，本申请的技术方案在实际实施时，具体情况如下：
[0011]第一步，获取车辆行驶状态，即车辆处于READY档。
[0012]第二步，采集电池电量SOC和电池平均温度T
Batt
，根据电池电量和电池平均温度，决定利用电池热量的工作模式；
[0013]SOC，State of Charge，即电池荷电状态。
[0014]其中，具体判断流程如下：
[0015]第一，若电池电量SOC>a，且电池平均温度T
Batt
>b，此时，电池电量和电池平均温度较高，可以通过热泵新系统回收电池热量；
[0016]这种工况下，电池温度既可以保证在一定范围内，保证电池低温性能基本和常温一致，而且热泵系统是同时从空气吸热和电池吸热，降低空调采暖能耗，提高低温续驶里程；
[0017]热泵持续从电池吸热，直到电池平均温度T
Batt
＝b
‑
5，此时热泵系统仅从空气吸热加热乘员舱。
[0018]第二，若电池电量SOC>a，且电池平均温度T
Batt
<b，此时，电池温度较低，热泵系统仅从空气吸热加热乘员舱。
[0019]第三，若电池电量SOC<a，且电池平均温度T
Batt
>c，此时，电池电量较低，且电池平均温度较高，由于车辆可继续行驶的里程较低，维持过高电池温度对低温续驶里程并无提升，可以通过热泵新系统回收电池热量；
[0020]这种工况下，在电池电量耗尽前，热泵系统可以最大限度的从电池吸热，而且热泵系统是同时从空气吸热和电池吸热，降低空调采暖能耗，提高低温续驶里程；
[0021]热泵持续从电池吸热，直到电池平均温度T
Batt
＝c
‑
5，此时热泵系统仅从空气吸热加热乘员舱。
[0022]第四，若电池电量SOC<a，且电池平均温度T
Batt
<c，此时，电池温度较低，热泵系统仅从空气吸热加热乘员舱；
[0023]其中，所述电池平均温度阈值b>c；
[0024]a可以设置为20％，b可以设置为10℃，c可以设置为0℃。
[0025]需要说明的是，热泵系统从空气吸热模式中，热泵系统通过室外换热器从空气吸热；
[0026]热泵系统从空气吸热和电池吸热模式中，热泵系统先过室外换热器从空气吸热，然后再通过水冷机从电池系统冷却液吸热。
[0027]具体的，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：
[0028]若所述电池电量大于电池电量阈值，且所述电池平均温度大于第一电池温度阈值，所述热泵系统通过电池热量回收方式以及空气吸热方式加热乘员舱；
[0029]待所述电池平均温度小于第二电池温度阈值，所述热泵系统终止通过电池热量回收方式加热乘员舱，通过空气吸热方式加热乘员舱。
[0030]具体的，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：
[0031]若所述电池电量大于电池电量阈值，且所述电池平均温度小于第一电池温度阈值，所述热泵系统通过空气吸热方式加热乘员舱。
[0032]具体的，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：
[0033]若所述电池电量小于电池电量阈值，且所述电池平均温度大于第三电池温度阈值，所述热泵系统通过电池热量回收方式以及空气吸热方式加热乘员舱；
[0034]待所述电池平均温度小于第四电池温度阈值，所述热泵系统终止通过空气吸热方式加热乘员舱，通过电池热量回收方式加热乘员舱；其中，
[0035]所述第一电池温度阈值、所述第三电池温度阈值以及所述第四电池温度阈值的数值依次减小。
[0036]具体的，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：
[0037]若所述电池电量小于电池电量阈值，且所述电池平均温度小于第三电池温度阈值，所述热泵系统通过空气吸热方式加热乘员舱；其中，
[0038]所述第一电池温度阈值以及所述第三电池温度阈值的数值依次减小。
[0039]第二方面，本申请提供了一种电动汽车低温续驶里程提升装置，所述装置包括：
[0040]数据获取模块，其用于当车辆处于行驶状态时，获取电池电量以及电池平均温度；
[0041]能耗降低模块，其用于基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗。
[0042]其中，电池电量以及电池平均温度可以利用预设的传感器进行数据监测，从而获得数据信息，也可以利用外部设备监测电池电量以及电池平均温度，后期在需要时，直接获取电池电量以及电池平均温度即可。
[0043]具体的，本申请的技术方案在实际实施时，具体情况如下：
[0044]第一步，获取车辆行驶状态，即车辆处于READY档。
[0045]第二步，采集电池电量SOC和电池平均温度T
Batt
，根据电池电量和电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低温续驶里程提升方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：当车辆处于行驶状态时，获取电池电量以及电池平均温度；基于所述电池电量以及所述电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗。2.如权利要求1所述的电动汽车低温续驶里程提升方法，其特征在于，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：若所述电池电量大于电池电量阈值，且所述电池平均温度大于第一电池温度阈值，所述热泵系统通过电池热量回收方式以及空气吸热方式加热乘员舱；待所述电池平均温度小于第二电池温度阈值，所述热泵系统终止通过电池热量回收方式加热乘员舱，通过空气吸热方式加热乘员舱。3.如权利要求1所述的电动汽车低温续驶里程提升方法，其特征在于，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：若所述电池电量大于电池电量阈值，且所述电池平均温度小于第一电池温度阈值，所述热泵系统通过空气吸热方式加热乘员舱。4.如权利要求2或3所述的电动汽车低温续驶里程提升方法，其特征在于，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：若所述电池电量小于电池电量阈值，且所述电池平均温度大于第三电池温度阈值，所述热泵系统通过电池热量回收方式以及空气吸热方式加热乘员舱；待所述电池平均温度小于第四电池温度阈值，所述热泵系统终止通过空气吸热方式加热乘员舱，通过电池热量回收方式加热乘员舱；其中，所述第一电池温度阈值、所述第三电池温度阈值以及所述第四电池温度阈值的数值依次减小。5.如权利要求2或3所述的电动汽车低温续驶里程提升方法，其特征在于，基于所述电池电量以及电池平均温度，热泵系统通过电池热量回收方式或空气吸热方式降低采暖能耗中，包括以下步骤：若所述电池电量小于电池电量阈值，且所述电池平均温度小于第三电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张中亚，张红生，孙伟卿，谭畅，孙平，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：