电池模组的电连接组件、电池模组及车辆制造技术

本申请涉及一种电池模组的电连接组件、电池模组及车辆。该电连接组件包括多个电连接体，多个电连接体与电池模组的多个电芯组一一对应，用于将多个电芯组电连接；其中，电芯组包括多个单体电芯，单体电芯的正极和负极设于同一侧，电连接体设有多个电连接部，多个电连接部分别与多个单体电芯的电极相连；相邻的电连接部之间形成导电部，电连接体的多个导电部的长度及沿垂直于所述长度方向的截面积相同。本实施例提供的方案，由于多个导电部的长度及沿垂直于所述长度方向的截面积相同，因此每个电连接体的多个导电部的内阻保持一致，进而使每个单体电芯的电压一致，降低了单体电芯的压差，减少了BMS的信息处理工作量以及后台检测的工作量。的工作量。的工作量。

Electrical connection components of battery modules, battery modules and vehicles

【技术实现步骤摘要】
电池模组的电连接组件、电池模组及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及电池模组的电连接组件、电池模组及车辆。

技术介绍

[0002]采用圆柱型电芯的电池包中，一般采用汇流排将若干电芯进行串并联连接，由于电芯单体的能量较少，为了满足高续航的要求，大多主机厂采用多路并联的方案，这样可以显著提升电池包的能量及车辆的续航里程。
[0003]相关技术中，采用多路并联的方案中，单个并联回路并联的电芯数量越多，汇流排的设计越复杂，这样虽然解决了提高电池包能量的问题，但是在动态或者静态过程中，会存在较大的电芯压差，进而在充放电过程中，增加了BMS(Battery Management System，电池管理系统)的信息处理工作量以及后台检测的工作量。

技术实现思路

[0004]为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种电池模组的电连接组件、电池模组及车辆，降低了电芯的压差，减少了BMS的信息处理工作量以及后台检测的工作量。
[0005]本申请第一方面提供一种电池模组的电连接组件，包括：
[0006]多个电连接体，所述多个电连接体与电池模组的多个电芯组一一对应，用于将多个所述电芯组电连接；
[0007]其中，所述电芯组包括多个单体电芯，所述单体电芯的正极和负极设于同一侧，所述电连接体设有多个电连接部，多个所述电连接部分别与多个所述单体电芯的电极相连；
[0008]相邻的所述电连接部之间形成导电部，所述电连接体的多个所述导电部的长度及沿垂直于所述长度方向的截面积相同。
[0009]一种实施方式中，所述电连接体设有多个正极电连接部和多个负极电连接部，所述正极电连接部用于和一所述电芯组的单体电芯的正极相连，所述负极电连接部用于和另一所述电芯组的所述单体电芯的负极相连；
[0010]其中，一所述电连接体的所述正极电连接部延伸至相邻的另一所述电连接体的所述负极电连接部内；或者，一所述电连接体的所述负极电连接部延伸至相邻的另一所述电连接体的所述正极电连接部内。
[0011]一种实施方式中，所述电连接体具有预设数量的所述电连接部，预设数量的所述电连接部对应于多边形的多个顶点设置。
[0012]一种实施方式中，多个所述电连接体沿同一平面排列为矩形结构，所述矩形结构由所述多边形组合而成；其中，所述电连接体具有至少5个所述电连接部。
[0013]一种实施方式中，所述电连接体的多个正极电连接部设于第一区域，多个负极电连接部设于第二区域，相邻的两个电芯组分设于所述第一区域和所述第二区域；多个正极电连接部在所述第一区域对应于第一多边形的多个顶点设置，多个负极电连接部在所述第
二区域对应于第二多边形的多个顶点设置；所述第一多边形和所述第二多边形的形状相同或者不同。
[0014]一种实施方式中，第一多边形和第二多边形沿着电芯组的排列方向交替布置，其中，每两个第二多边形之间布置至少两个第一多边形。
[0015]一种实施方式中，所述电连接体由片状导电材质制成，所述电连接部形成有与所述单体电芯的电极相固定的连接面。
[0016]一种实施方式中，所述电连接体包括用于形成所述正极电连接部的第一连接面，以及用于形成所述负极电连接部的第二连接面；所述第一连接面和所述第二连接面分层设置，且通过折弯部相连。
[0017]本申请第二方面提供一种电池模组，包括：
[0018]多个电芯组；
[0019]多个所述电芯组通过如上第一方面所述的电连接组件相连。
[0020]本申请第一方面提供一种车辆，其特征在于，包括如上第二方面所述的电池模组。
[0021]本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0022]本申请实施例的电连接组件包括多个电连接体，多个电连接体与电池模组的多个电芯组一一对应，用于将多个电芯组电连接；其中，电芯组包括多个单体电芯，单体电芯的正极和负极设于同一侧，电连接体设有多个电连接部，多个电连接部分别与多个单体电芯的电极相连；相邻的电连接部之间形成导电部，电连接体的多个导电部的长度及沿垂直于所述长度方向的截面积相同。本实施例提供的方案，由于多个导电部的长度及沿垂直于所述长度方向的截面积相同，因此每个电连接体的多个导电部的内阻保持一致，进而使每个电芯的电压一致，降低了电芯压差，减少了BMS的信息处理工作量以及后台检测的工作量。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0024]通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细地描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0025]图1是本申请一实施例示出的电连接组件的整体结构示意图；
[0026]图2是本申请一实施例示出的电连接组件的局部放大结构示意图；
[0027]图3是本申请一实施例示出的电连接组件的电连接体的结构示意图；
[0028]图4是本申请一实施例示出的电连接组件的另一电连接体的结构示意图；
[0029]图5是本申请一实施例示出的电连接组件的局部立体结构示意图。
[0030]附图标记：100、电连接组件；110a、第一电连接体；100b、第二电连接体；111、负极电连接部；112、正极电连接部；113、导电部；114、折弯部；1111、中空部；1112、通孔；120、第一多边形；130、第二多边形。
具体实施方式
[0031]下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实
施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0032]应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0034]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组的电连接组件，其特征在于，包括：多个电连接体，所述多个电连接体与电池模组的多个电芯组一一对应，用于将多个所述电芯组电连接；其中，所述电芯组包括多个单体电芯，所述单体电芯的正极和负极设于同一侧，所述电连接体设有多个电连接部，多个所述电连接部分别与多个所述单体电芯的电极相连；相邻的所述电连接部之间形成导电部，所述电连接体的多个所述导电部的长度及沿垂直于长度方向的截面积相同。2.根据权利要求1所述的电连接组件，其特征在于：所述电连接体设有多个正极电连接部和多个负极电连接部，所述正极电连接部用于和一所述电芯组的单体电芯的正极相连，所述负极电连接部用于和另一所述电芯组的所述单体电芯的负极相连；其中，一所述电连接体的所述正极电连接部延伸至相邻的另一所述电连接体的所述负极电连接部内；或者，一所述电连接体的所述负极电连接部延伸至相邻的另一所述电连接体的所述正极电连接部内。3.根据权利要求1所述的电连接组件，其特征在于：所述电连接体具有预设数量的所述电连接部，预设数量的所述电连接部对应于多边形的多个顶点设置。4.根据权利要求3所述的电连接组件，其特征在于：多个所述电连接体沿同一平面排列为矩形结构，所述矩形结构由所述多边形组合而成；其中，所述电池模组设有至少三排电芯，所述电连接体具有至少五个所述电连接部；所述电连接体的多个电连接部引出有至少三个连接支路，至少三个所述连接支路分别沿着三排所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉杰，郑小凯，王杭挺，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：