一种制动踏板臂与助力器的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板臂与助力器的连接结构，主要包括踏板臂和阻力器，助力器的工作端呈球头状，踏板臂上设有球笼，助力器的工作端通过自润滑式球头卡件固定在球笼内；球头卡件具备自润滑功能，助力器球头与球碗摩擦过程中不需要涂润滑油，加之，球笼、球头卡件、球头三者采用卡接方式能确保装配更加紧密，有效地解决了异响问题。有效地解决了异响问题。有效地解决了异响问题。

A connecting structure between brake pedal arm and booster

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板臂与助力器的连接结构


[0001]本技术属于商用车制动踏板总成领域，尤其是一种制动踏板臂与真空助力器的连接结构。

技术介绍

[0002]目前，绝大多数情况下，助力器1的工作端通过销轴3、衬套4与踏板臂2铰接，助力器的工作端呈拨叉状，如图1所示；该类连接结构在踩踏过程中连接销与踏板臂及助力器拨叉会产生运动副，导致金属零部件摩擦异响，并且各个子件摩擦副之间需要涂润滑脂，润滑脂涂油量难以控制，影响外观美观度；而且，该类连接结构导致踏板臂、助力器的装配效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种制动踏板臂与助力器的连接结构，目的是为了解决传统连接方式存在异响、装配效率低的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种制动踏板臂与助力器的连接结构，主要包括踏板臂和阻力器，其特征在于：助力器的工作端呈球头状，踏板臂上设有球笼，助力器的工作端通过自润滑式球头卡件固定在球笼内。
[0005]对上述技术方案进一步地限定，所述踏板臂为空心体。
[0006]对上述技术方案进一步地限定，所述踏板臂采用轻量化高强度板DL510制成。
[0007]对上述技术方案进一步地限定，所述球笼由金属材料制成，球笼通过焊接方式焊接在空心踏板臂上。
[0008]对上述技术方案进一步地限定，所述自润滑式球头卡件的结构为：包括卡体和润滑式球碗，卡体上含有连接卡爪、球头卡爪、球碗卡爪，连接卡爪用于连接球笼，球头卡爪用于连接助力器的工作端，球碗卡爪用于连接润滑式球碗。<br/>[0009]对上述技术方案进一步地限定，所述润滑式球碗的结构为：包括碗体，碗体的球头接触面上设有球形的PTFE涂层。
[0010]对上述技术方案进一步地限定，所述碗体采用SPCC耐磨材质制成。
[0011]对上述技术方案进一步地限定，所述PTFE涂层的厚度为0.1
‑
0.2mm。
[0012]对上述技术方案进一步地改进，所述碗体与PTFE涂层之间设有铜粉层。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果：球头卡件具备自润滑功能，助力器球头与球碗摩擦过程中不需要涂润滑油，加之，球笼、球头卡件、球头三者采用卡接方式能确保装配更加紧密，有效地解决了异响问题；本技术易于装配，装配效率高，且工艺稳定可靠，使用寿命长。
附图说明
[0014]图1是本
技术介绍
中结构示意图。
[0015]图2是本技术结构示意图。
[0016]图3是本技术中球头卡件立体图。
[0017]图4是本技术中碗体结构图。
具体实施方式
[0018]如图2所示，一种制动踏板臂与助力器的连接结构，主要包括阻力器1和踏板臂2，助力器的工作端呈球头状，踏板臂上设有球笼5，助力器的工作端通过自润滑式球头卡件6固定在球笼内；
[0019]如图2所示，所述踏板臂2为空心体；踏板臂采用空心结构，重量较低，且实现了空心踏板臂与球笼结构的匹配的集成；
[0020]如图2所示，所述踏板臂2采用轻量化高强度板DL510制成，降低踏板重量的同时，踏板强度可以承受2000N载荷不发生断裂；
[0021]如图2所示，所述球笼5由金属材料制成，球笼通过焊接方式焊接在空心踏板臂上；
[0022]如图3所示，所述自润滑式球头卡件6的结构为：包括卡体61和润滑式球碗62，卡体上含有连接卡爪611、球头卡爪612、球碗卡爪613，连接卡爪用于连接球笼，球头卡爪用于连接助力器的工作端，球碗卡爪用于连接润滑式球碗；采用卡接方式能确保装配更加紧密，进一步地解决了异响问题，易于装配，装配效率高，生产成本低，使用寿命长；
[0023]如图4所示，所述润滑式球碗62的结构为：包括碗体621，碗体的球头接触面上设有球形的PTFE涂层622；聚四氟乙烯（Teflon或PTFE），俗称“塑料王”，是由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化耐力；
[0024]如图4所示，所述碗体621采用SPCC耐磨材质制成，这样能提高球碗的使用寿命；SPCC原是日本标准（JIS）的“一般用冷轧碳钢薄板及钢带”钢材名称，是一种钢材；
[0025]如图4所示，所述PTFE涂层622的厚度为0.1
‑
0.2mm；PTFE涂层的厚度大于0.2 mm，导致高内应力水平，会导致烧结涂层剥落、开裂、分层的风险，另外过厚的堆积物会产生粗糙的表面纹理影响外观，从而导致耐磨涂层功能的失效；
[0026]如图4所示，所述碗体621与PTFE涂层622之间设有铜粉层623；铜层具有良好的耐腐蚀及粘接性能，可以将PTFE有效粘合在金属基材上，在涂层磨损情况下并且可保证产品长时间使用不被氧化，提高了产品性能保障了产品寿命。
[0027]本技术装配说明：碗体通过自动化安装设备安装在卡体上，组合安装后安装在球笼内；在整车装配过程中，只需要将助力器上的球头快速插入塑料卡体内即可。制动过程中，助力器上的球头能在卡体内摆动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板臂与助力器的连接结构，主要包括踏板臂和阻力器，其特征在于：助力器的工作端呈球头状，踏板臂上设有球笼，助力器的工作端通过自润滑式球头卡件固定在球笼内。2.根据权利要求1所述一种制动踏板臂与助力器的连接结构，其特征在于：所述踏板臂为空心体。3.根据权利要求1或2所述一种制动踏板臂与助力器的连接结构，其特征在于：所述踏板臂采用轻量化高强度板DL510制成。4.根据权利要求3所述一种制动踏板臂与助力器的连接结构，其特征在于：所述球笼由金属材料制成，球笼通过焊接方式焊接在空心踏板臂上。5.根据权利要求4所述一种制动踏板臂与助力器的连接结构，其特征在于：所述自润滑式球头卡件的结构为：包括卡体和润滑式球碗，卡体上含...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹菲，张波，田立胜，杨进斌，李秀仁，
申请(专利权)人：东风十堰车身部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：