带电磁感应式传感器的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带电磁感应式传感器的轮毂单元，属于汽车配件技术领域。它解决了现有带电磁感应式传感器的轮毂单元寿命短等问题。本带电磁感应式传感器的轮毂单元包括法兰、外圈、内圈和电磁感应式传感器，内圈过盈配合地套设在法兰上，法兰具有抵触于内圈内端的挡肩且法兰具有铆压于内圈外端的铆压部，外圈和内圈之间、外圈和法兰之间均设有一圈钢珠，每圈钢珠均位于对应的保持架中，电磁感应式传感器的端部抵触于外圈端面且电磁感应式传感器的端部固连有呈环状的连接骨架，连接骨架轴向凸出于电磁感应式传感器的端部并与外圈相固连，电磁感应式传感器和/或连接骨架与外圈之间设有密封圈。本实用新型专利技术具有使用寿命长等优点。长等优点。长等优点。

【技术实现步骤摘要】
带电磁感应式传感器的轮毂单元


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种轮毂单元，特别涉及一种带电磁感应式传感器的轮毂单元。

技术介绍

[0002]轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的传动提供精准引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车配件中非常重要的零部件。
[0003]为了检测转速信号，现有的轮毂单元上带有电磁感应式传感器，但在使用一段时间后，ABS报警系统会亮红灯。通过万用表检测电磁感应式传感器，都会发现电阻线圈损坏，打开产品内部，电磁感应式传感器与外圈连接的端部有进水现象。经过分析，因为外圈的端面为车加工，故端面的划痕为螺旋状，时间长了，水分会顺着端面的划痕，渗入电磁感应式传感器的端部，导致产品损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能降低水分渗漏风险、使用寿命长的带电磁感应式传感器的轮毂单元。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种带电磁感应式传感器的轮毂单元，包括法兰、外圈、内圈和电磁感应式传感器，所述的内圈过盈配合地套设在法兰上，所述的法兰具有抵触于内圈内端的挡肩且法兰具有铆压于内圈外端的铆压部，所述的外圈和内圈之间、外圈和法兰之间均设有一圈钢珠，每圈钢珠均位于对应的保持架中，其特征在于，所述的电磁感应式传感器的端部抵触于外圈端面且电磁感应式传感器的端部固连有呈环状的连接骨架，所述的连接骨架轴向凸出于电磁感应式传感器的端部并与外圈相固连，所述的电磁感应式传感器和/或连接骨架与外圈之间设有密封圈。
>[0006]在上述带电磁感应式传感器的轮毂单元的中，所述的连接骨架过盈配合地插接于外圈的内壁，所述的电磁感应式传感器的端部具有容纳密封圈的环形槽，所述的密封圈形变以密封于外圈的端面、连接骨架的外壁。
[0007]在上述带电磁感应式传感器的轮毂单元的中，所述的外圈端面的内沿具有倒角，倒角和连接骨架之间形成供密封圈局部嵌入的嵌入腔。
[0008]在上述带电磁感应式传感器的轮毂单元的中，所述的连接骨架具有向外翻折并硫化固连于电磁感应式传感器端部中的翻折部。
[0009]在上述带电磁感应式传感器的轮毂单元的中，所述的外圈内壁与连接骨架接触的表面层的粗糙度不大于Ra1.6。
[0010]作为另一种情况，在上述带电磁感应式传感器的轮毂单元的中，所述的连接骨架硫化固连在电磁感应式传感器的端部，所述的连接骨架过盈配合地套设在外圈的外壁上，所述的外圈嵌设有密封于连接骨架内壁的密封圈。连接骨架起到阻隔作用，避免水分进入外圈和电磁感应式传感器的端部之间，密封圈起到密封作用，避免水分从连接骨架和外圈
外壁之间进入到电磁感应式传感器的内部，避免电磁感应式传感器损坏，延长了使用寿命。
[0011]在上述带电磁感应式传感器的轮毂单元的中，所述的外圈内端过盈配合地插接有呈环状的连接架，所述的连接架具有径向内凸的凸出部，所述的凸出部硫化固连有密封件，所述的密封件具有至少两圈密封于法兰外壁的密封唇。
[0012]在上述带电磁感应式传感器的轮毂单元的中，所述的钢珠的数量为26颗并均分为两圈，每颗钢珠的直径为11.9062mm。
[0013]与现有技术相比，本带电磁感应式传感器的轮毂单元的结构紧凑，连接牢固性好，承载能力好，而且密封效果好，能避免水分渗漏，电磁感应式传感器不易损坏，使用寿命长。
附图说明
[0014]图1是本带电磁感应式传感器的轮毂单元的结构半剖图。
[0015]图2是图1中A部的结构放大图。
[0016]图3是图1中B部的结构放大图。
[0017]图中，1、法兰；2、外圈；3、内圈；4、电磁感应式传感器；5、挡肩；6、铆压部；7、钢珠；8、保持架；9、连接骨架；10、密封圈；11、嵌入腔；12、翻折部；13、连接架；14、凸出部；15、密封件；16、密封唇。
具体实施方式
[0018]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0019]如图1、图2和图3所示，本带电磁感应式传感器的轮毂单元包括法兰1、外圈2、内圈3和电磁感应式传感器4，内圈3过盈配合地套设在法兰1上，法兰1具有抵触于内圈3内端的挡肩5且法兰1具有铆压于内圈3外端的铆压部6，外圈2和内圈3之间、外圈2和法兰1之间均设有一圈钢珠7，每圈钢珠7均位于对应的保持架8中，电磁感应式传感器4的端部抵触于外圈2端面且电磁感应式传感器4的端部固连有呈环状的连接骨架9，连接骨架9轴向凸出于电磁感应式传感器4的端部并与外圈2相固连，电磁感应式传感器4和/或连接骨架9与外圈2之间设有密封圈10。
[0020]本带电磁感应式传感器的轮毂单元中的电磁感应式传感器4通过连接骨架9与外圈2固连，连接方便且牢固，而且连接骨架9起到阻隔作用，避免水分进入到电磁感应式传感器4的端部内，另外密封圈10保证了密封效果，进一步避免水分渗漏至电磁感应式传感器4的端部内，避免电磁感应式传感器4损坏，延长了使用寿命。
[0021]进一步细说，本实施例中连接骨架9过盈配合地插接于外圈2的内壁，电磁感应式传感器4的端部具有容纳密封圈10的环形槽，密封圈10形变以密封于外圈2的端面、连接骨架9的外壁。这样密封圈10挤压形变，密封效果好，避免水分从外圈2的端面和电磁感应式传感器4的端部之间渗漏，连接骨架9也起到阻隔作用，进一步避免水分进入电磁感应式传感器4内部。
[0022]外圈2端面的内沿具有倒角，倒角和连接骨架9之间形成供密封圈10局部嵌入的嵌入腔11，这样密封圈10的有效密封面积多，密封效果好；连接骨架9具有向外翻折并硫化固连于电磁感应式传感器4端部中的翻折部12，这样连接骨架9和电磁感应式传感器4端部的
连接牢固性好；外圈2内壁与连接骨架9接触的表面层的粗糙度不大于Ra1.6，这样连接骨架9与外圈2内壁的有效结合面积大，降低了渗漏风险，本实施例中外圈2内壁与连接骨架9接触的表面层的粗糙度为Ra1.6。
[0023]外圈2内端过盈配合地插接有呈环状的连接架13，连接架13具有径向内凸的凸出部14，凸出部14硫化固连有密封件15，密封件15具有至少两圈密封于法兰1外壁的密封唇16，这样外圈2内端和法兰1外壁之间的密封性好，避免水分、杂质进入，延长了使用寿命，本实施例中密封唇16的数量为三圈，起到多重密封作用。钢珠7的数量为26颗并均分为两圈，每颗钢珠7的直径为11.9062mm，这样优化设计了钢珠7，使得本带电磁感应式传感器的轮毂单元的额定负载由原来的46.20KN增加至52.48KN，提高了承载能力，延长了使用寿命。
[0024]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带电磁感应式传感器的轮毂单元，包括法兰（1）、外圈（2）、内圈（3）和电磁感应式传感器（4），所述的内圈（3）过盈配合地套设在法兰（1）上，所述的法兰（1）具有抵触于内圈（3）内端的挡肩（5）且法兰（1）具有铆压于内圈（3）外端的铆压部（6），所述的外圈（2）和内圈（3）之间、外圈（2）和法兰（1）之间均设有一圈钢珠（7），每圈钢珠（7）均位于对应的保持架（8）中，其特征在于，所述的电磁感应式传感器（4）的端部抵触于外圈（2）端面且电磁感应式传感器（4）的端部固连有呈环状的连接骨架（9），所述的连接骨架（9）轴向凸出于电磁感应式传感器（4）的端部并与外圈（2）相固连，所述的电磁感应式传感器（4）和/或连接骨架（9）与外圈（2）之间设有密封圈（10）。2.根据权利要求1所述的带电磁感应式传感器的轮毂单元，其特征在于，所述的连接骨架（9）过盈配合地插接于外圈（2）的内壁，所述的电磁感应式传感器（4）的端部具有容纳密封圈（10）的环形槽，所述的密封圈（10）形变以密封于外圈（2）的端面、连接骨架（9）的外壁。3.根据权利要求2所述的带电磁感应式传感器的轮毂单元，其特征在于，所述的外圈（2）端面的内沿具有倒角，倒角和连接骨架（9）之间形成供密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：周均，
申请(专利权)人：台州创豪轮毂轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：