一种新型的底盘车中门联锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的底盘车中门联锁，包括底盘车主体，该底盘车主体有底盘横梁、手柄套以及中门联锁结构，手柄套与底盘横梁之间形成有空间，其特征在于：中门联锁结构设置两个，中门联锁结构包括有安装底座、拐板、扇形弧块以及滑板块，该安装底座固定安装在底盘横梁上，该安装底座具有横向滑行槽、扇形弧块轴孔以及拐板轴孔，当所述拐板下压扇形弧块的上受压端时带动扇形弧块的下驱动端移动并抵触通槽的受压端面，实现带动所述滑板块移动至空间内实现锁止。本方案通过合理设计，实关门和锁门的两个功能，联锁的设计杜绝了操作人员工作时的误操作，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。

A new type of door interlock in chassis car

【技术实现步骤摘要】
一种新型的底盘车中门联锁


[0001]本技术涉及断路器底盘车的
，特别是一种新型的底盘车中门联锁。

技术介绍

[0002]底盘车是一种机械控制电触头（如高压熔断器等）连接及断开的设备，常应用于开关柜中。
[0003]现有的底盘车包括滑移车架、固定挡板、丝杆、螺母及转动把手，滑移车架滑移于开关柜中，所需控制连接的电触头放置于滑移车架上，并随着滑移车架滑移方向与对应的电触头导通及断开，固定挡板固定设置于开关柜，丝杆的轴向与滑移车架的滑移方向相同，并转动设置于滑移车架，螺母固定连接于滑移车架，并转动设置于丝杆外周，转动把手与丝杆轴向一端连接，并可实现对丝杆的周向转动。
[0004]因此，在转动把手的转动下，丝杆便可转动驱使螺母沿轴向前后滑移，从而带动滑移车架运动实现电触头的相向导通及背离断开。
[0005]由于底盘车应用的场合多为高压高危场合，因此若在线路布置不安全的情况下人工进行了误操作开启，将会出现短路等现象而导致线路损坏甚至引发灾难。现有的底盘车其防误操作能力过弱，工业的 安全系数过低，易发生危险。
[0006]申请人之前也针对该问题提出申请，但是还存在问题，申请人继续针对安全上提出了更好的方案。
[0007]针对上述问题，本技术进行改进。

技术实现思路

[0008]本技术提出一种新型的底盘车中门联锁，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
[0009]本技术的技术方案是这样实现的：
[0010]一种新型的底盘车中门联锁，包括底盘车主体，该底盘车主体有底盘横梁、手柄套以及中门联锁结构，手柄套与底盘横梁之间形成有空间，其特征在于：中门联锁结构设置两个，中门联锁结构包括有安装底座、拐板、扇形弧块以及滑板块，该安装底座固定安装在底盘横梁上，该安装底座具有横向滑行槽、扇形弧块轴孔以及拐板轴孔，滑板块设于横向滑行槽，所述的拐板通过轴安装在拐板轴孔上形成以拐板轴孔为中心可旋转拐板，扇形弧块通过轴安装在扇形弧块轴孔上形成以扇形弧块轴孔为中心可旋转扇形弧块，所述的滑板块开有通槽，滑板块的通槽形成有受压端面，所述的扇形弧块具有上受压端和下驱动端，扇形弧块的下驱动端置于所述滑板块的通槽内，当所述拐板下压扇形弧块的上受压端时带动扇形弧块的下驱动端移动并抵触通槽的受压端面，实现带动所述滑板块移动至空间内实现锁止。
[0011]优选地，所述的滑板块上具有滑行凸杆，该滑行凸杆上套有复位压簧，横向滑行槽具有通孔，该复位压簧一段抵触设置在通孔的内壁上，并在受压时可伸出通孔外，另一端抵
触在滑行凸杆上。
[0012]优选地，所述的拐板具有拐臂，拐臂上设有拐臂滚轮，拐臂滚轮通过滚轴安装在拐臂侧边。
[0013]优选地，两个中门联锁结构以手柄套为中心对称设置。
[0014]优选地，底盘车主体还包括有车架以及锁钩，所述的锁钩通过锁钩轴安装在底盘横梁，以锁钩轴为中心分为上锁钩受压端以及下钩锁端，车架位于上锁钩受压端上方，锁钩的下钩锁端位于安装底座后侧。
[0015]优选地，所述的锁钩上安装有复位拉簧。
[0016]本方案具有以下特点：
[0017]联锁功能：该型号底盘车在标准底盘车上增加了关门操作功能和锁门功能；
[0018]关门操作功能是指：
[0019]中置柜柜门打开时，底盘车操作手柄不能插入底盘车，使底盘车无法摇进(工作位置)。只有将中置柜柜门关闭时，底盘车操作手柄才能插入底盘车，使底盘车正常摇进(工作位置)或摇出(试验位置)。
[0020]锁门功能是指：
[0021]当底盘车离开试验位置后，此时中置柜柜门被锁住无法打开。只有底盘车退到试验位置后，此时中置柜柜门才能打开，该联锁功能需要在中置柜柜门上增加弯板。
[0022]综上所述，本技术的有益效果在于：
[0023]本方案公开的一种新型的底盘车中门联锁，本方案通过合理设计，产品的结构简单，实现关门和锁门的两个功能，联锁的设计杜绝了操作人员工作时的误操作，提高了安全性，同时本产品的安装方便、维修方便、性能灵活可靠、互换性强。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术底盘车试验位置状态结构示意图。
[0026]图2为底盘车离开试验位置状态结构示意图。
[0027]图3为图1中B处的结构示意图。
[0028]图4为图2中A处的结构示意图。
[0029]图5为中门联锁结构的结构示意图。
[0030]图6为安装底座的结构示意图。
[0031]图7为滑板块的结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
7，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0033]如图1
‑
7所示，本技术公开了一种新型的底盘车中门联锁，包括底盘车主体，该底盘车主体有底盘横梁10、手柄套1以及中门联锁结构，两个中门联锁结构以手柄套1为中心对称设置。手柄套与底盘横梁之间形成有空间C，中门联锁结构设置两个，中门联锁结构包括有安装底座5、拐板2、扇形弧块3以及滑板块4，该安装底座5固定安装在底盘横梁10上，该安装底座具有横向滑行槽5
‑
1、扇形弧块轴孔3
‑
1以及拐板轴孔2
‑
1，滑板块4设于横向滑行槽5
‑
1，所述的拐板2通过轴安装在拐板轴孔2
‑
1上形成以拐板轴孔为中心可旋转拐板，扇形弧块3通过轴安装在扇形弧块轴孔3
‑
1上形成以扇形弧块轴孔为中心可旋转扇形弧块，所述的滑板块4开有通槽4
‑
3，滑板块的通槽4
‑
3形成有受压端面4
‑
3a，所述的扇形弧块3具有上受压端和下驱动端，扇形弧块的下驱动端置于所述滑板块的通槽4
‑
3内，当所述拐板下压扇形弧块的上受压端时带动扇形弧块的下驱动端移动并抵触通槽的受压端面4
‑
3a，实现带动所述滑板块4移动至空间C内实现锁止，具体是滑板块4的端部4
‑
2处于空间C内。
[0034]为了让滑板块运行稳定可靠，所述的滑板块上具有滑行凸杆4
‑
1，该滑行凸杆上套有复位压簧，横向滑行槽5
‑
1具有通孔5...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的底盘车中门联锁，包括底盘车主体，该底盘车主体有底盘横梁、手柄套以及中门联锁结构，手柄套与底盘横梁之间形成有空间，其特征在于：中门联锁结构设置两个，中门联锁结构包括有安装底座、拐板、扇形弧块以及滑板块，该安装底座固定安装在底盘横梁上，该安装底座具有横向滑行槽、扇形弧块轴孔以及拐板轴孔，滑板块设于横向滑行槽，所述的拐板通过轴安装在拐板轴孔上形成以拐板轴孔为中心可旋转拐板，扇形弧块通过轴安装在扇形弧块轴孔上形成以扇形弧块轴孔为中心可旋转扇形弧块，所述的滑板块开有通槽，滑板块的通槽形成有受压端面，所述的扇形弧块具有上受压端和下驱动端，扇形弧块的下驱动端置于所述滑板块的通槽内，当所述拐板下压扇形弧块的上受压端时带动扇形弧块的下驱动端移动并抵触通槽的受压端面，实现带动所述滑板块移动至空间内实现锁止。2.根据权利要求1所述一种新型的底盘车中门...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑瑞象，曾玉丽，朱蝶，缪维选，
申请(专利权)人：浙江顺豪电器有限公司，
类型：新型
国别省市：