一种叉车整体式调距叉制造技术

本实用新型专利技术涉及叉车技术领域，且公开了一种叉车整体式调距叉，解决了目前市场上的叉车整体式调距叉承载力差，无法承受较大压力，易变形损坏、调距叉与搬运物体容易产生撞击，两者均易因撞击产生损坏的问题，其包括主体，所述主体的表面安装有两个可移动的叉体，所述主体内壁的顶部固定有用于支撑的固位架，所述固位架的顶部安装有用于驱动的输出电机，所述输出电机的输出端安装有可旋转的输出齿轮，所述输出齿轮的底部啮合有传动齿轮，所述传动齿轮的中部安装有驱动柱；本实用新型专利技术，具有可加强调距叉的承载力，更好的进行承压，不易变形损坏、可对搬运的物体进行缓冲，降低调距叉与搬运物体接触产生的撞击力，避免两者产生损坏的优点。优点。优点。

An integral distance adjusting fork for forklift truck

【技术实现步骤摘要】
一种叉车整体式调距叉


[0001]本技术属于叉车
，具体为一种叉车整体式调距叉。

技术介绍

[0002]叉车的技术参数是用来表明叉车的结构特征和工作性能的，主要技术参数有：额定起重量、载荷中心距、最大起升高度、门架倾角、最大行驶速度、最小转弯半径、最小离地间隙以及轴距、轮距等。
[0003]但是目前市场上的叉车整体式调距叉在使用时承载力差，当对重量较大的物体进行搬运时，调距叉会承受较大的压力，长久以后，就会对调距叉造成巨大压力，从而导致调距叉变形损坏，无法长久的使用；当调距叉对物体搬运过程中，搬运的物体会与调距叉出现撞击，此时调距叉与搬运物体均易撞击产生损坏。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种叉车整体式调距叉，有效的解决了目前市场上的叉车整体式调距叉承载力差，无法承受较大压力，易变形损坏、调距叉与搬运物体容易产生撞击，两者均易因撞击产生损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种叉车整体式调距叉，包括主体，所述主体的表面安装有两个可移动的叉体，所述主体内壁的顶部固定有用于支撑的固位架，所述固位架的顶部安装有用于驱动的输出电机，所述输出电机的输出端安装有可旋转的输出齿轮，所述输出齿轮的底部啮合有传动齿轮，所述传动齿轮的中部安装有驱动柱，所述驱动柱的两端均安装有一个限位块，所述限位块的侧面安装有一个支撑机构，所述支撑机构的底部固定安装有组装盒，所述组装盒的内腔安装有用于水平移动的推杆电机，所述推杆电机的输出端安装有支撑杆；
[0006]所述支撑机构包括定位柱、液压杆、支撑臂、加固机构，所述限位块的侧面固定有定位柱，所述定位柱的底部安装有可升降的液压杆，所述液压杆的底部安装有支撑臂，所述支撑臂的侧面安装有加固机构；
[0007]所述加固机构包括第一定位环、辅助杆、第二定位环、辅助管、组装杆，所述支撑臂的侧面固定有第一定位环，所述第一定位环的内腔活动安装有辅助杆，所述辅助杆的一端活动套接有第二定位环，所述第二定位环的底部固定有辅助管，所述辅助管的一端固定有组装杆，所述组装杆的一端与组装盒的侧面相固定；
[0008]所述叉体的表面开设有组装槽，所述组装槽的内腔固定有第一滑动杆，所述第一滑动杆的一端安装有两个可移动的第一活动管，所述第一滑动杆位于第一活动管侧面的一端安装有三个缓冲用的第一弹簧圈，所述第一活动管的侧面活动套接有可交叉的支撑架，所述支撑架的一端活动安装有第二活动管，所述第二活动管的内腔活动套接有第二滑动杆，所述第二滑动杆位于第二活动管侧面的一端安装有三个第二弹簧圈，所述第二滑动杆的两端固定有缓冲板。
[0009]优选的，所述主体内腔的顶部居中位置开设有活动孔，所述活动孔的内腔与驱动柱的中部位置相套接，利用活动孔可对驱动柱进行位置限定和加固，从而确保驱动柱运行的稳定性。
[0010]优选的，所述组装盒的一侧开设有通孔，所述通孔的内腔与支撑杆外部的一端相匹配，支撑杆可利用通孔在组装盒的内腔进行伸缩运动。
[0011]优选的，所述第一活动管与第二活动管的表面均固定有一个固位环，所述固位环的内腔均与支撑架的四个端角相适配，配合固位环，使得支撑架的四个端角可在第一活动管与第二活动管上进行运动。
[0012]优选的，所述支撑架包括两个等距的支架杆、中心杆，所述固位环的内腔均活动套接有支架杆，两个所述支架杆的交叉处安装有中心杆，利用中心杆对两个支架杆进行组装，由于两个支架杆可灵活的进行交叉运动，使得整个支撑架可辅助缓冲。
[0013]优选的，所述缓冲板的侧面开设有定型槽，所述定型槽的内腔安装有弹性的橡胶垫，所述橡胶垫的顶部与底部均安装有一个可拆装的螺杆，两个所述螺杆分别贯穿橡胶垫的一端与缓冲板的顶部与底部螺纹连接，通过橡胶垫可对搬运的物体进行缓冲，从而保护搬运物体表面不会因撞击产生损坏。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]在工作中，通过启动定位柱上的液压杆，液压杆带动支撑臂进行长度调整，随后启动支撑臂底部组装盒内部的推杆电机，推杆电机带动支撑杆进行长度变动，进而使得支撑杆的顶部与叉体的底部接触，利用支撑杆对叉体进行辅助支撑，同时在第一定位环与第二定位环配合辅助杆对支撑杆上的辅助管进行支撑，辅助管则利用组装杆与组装盒的配合进行固定，此时进一步提高了支撑杆的支撑力；
[0016]通过搬运的物体首先与缓冲板上的橡胶垫进行接触，缓冲板受到挤压后，缓冲板通过第二活动管带动支撑架与第一活动管进行压力传递，第二活动管则在第二滑动杆上对第二弹簧圈进行挤压，第一活动管则在第一滑动杆上对第一弹簧圈进行挤压，第一弹簧圈与第二弹簧圈受到挤压后，就会产生复位，从而实现对撞击力的缓冲，实现保护搬运物体与叉体的效果。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的叉体结构示意图；
[0020]图3为本技术的缓冲板局部放大结构示意图；
[0021]图4为本技术的支撑架结构示意图；
[0022]图中：1、主体；2、叉体；3、固位架；4、输出电机；5、输出齿轮；6、传动齿轮；7、驱动柱；8、限位块；9、支撑机构；901、定位柱；902、液压杆；903、支撑臂；904、加固机构；9041、第一定位环；9042、辅助杆；9043、第二定位环；9044、辅助管；9045、组装杆；10、组装盒；11、推杆电机；12、支撑杆；13、组装槽；14、第一滑动杆；15、第一活动管；16、第一弹簧圈；17、支撑架；171、支架杆；172、中心杆；18、第二活动管；19、第二滑动杆；20、第二弹簧圈；21、缓冲板；
22、橡胶垫；23、螺杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本实施例，由图1
‑
4给出，本技术包括主体1，主体1的表面安装有两个可移动的叉体2，叉体2用于物体搬运，主体1内壁的顶部固定有用于支撑的固位架3，固位架3的顶部安装有用于驱动的输出电机4，固位架3用于支撑输出电机4，输出电机4用于动力传动，输出电机4的输出端安装有可旋转的输出齿轮5，输出齿轮5的底部啮合有传动齿轮6，输出齿轮5与传动齿轮6进行配合，实现了动力的传递，传动齿轮6的中部安装有驱动柱7，驱动柱7可进行旋转运动，驱动柱7的两端均安装有一个限位块8，限位块8对驱动柱7的两端进行固定限位，限位块8的侧面安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车整体式调距叉，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的表面安装有两个可移动的叉体(2)，所述主体(1)内壁的顶部固定有用于支撑的固位架(3)，所述固位架(3)的顶部安装有用于驱动的输出电机(4)，所述输出电机(4)的输出端安装有可旋转的输出齿轮(5)，所述输出齿轮(5)的底部啮合有传动齿轮(6)，所述传动齿轮(6)的中部安装有驱动柱(7)，所述驱动柱(7)的两端均安装有一个限位块(8)，所述限位块(8)的侧面安装有一个支撑机构(9)，所述支撑机构(9)的底部固定安装有组装盒(10)，所述组装盒(10)的内腔安装有用于水平移动的推杆电机(11)，所述推杆电机(11)的输出端安装有支撑杆(12)；所述支撑机构(9)包括定位柱(901)、液压杆(902)、支撑臂(903)、加固机构(904)，所述限位块(8)的侧面固定有定位柱(901)，所述定位柱(901)的底部安装有可升降的液压杆(902)，所述液压杆(902)的底部安装有支撑臂(903)，所述支撑臂(903)的侧面安装有加固机构(904)；所述加固机构(904)包括第一定位环(9041)、辅助杆(9042)、第二定位环(9043)、辅助管(9044)、组装杆(9045)，所述支撑臂(903)的侧面固定有第一定位环(9041)，所述第一定位环(9041)的内腔活动安装有辅助杆(9042)，所述辅助杆(9042)的一端活动套接有第二定位环(9043)，所述第二定位环(9043)的底部固定有辅助管(9044)，所述辅助管(9044)的一端固定有组装杆(9045)，所述组装杆(9045)的一端与组装盒(10)的侧面相固定；所述叉体(2)的表面开设有组装槽(13)，所述组装槽(13)的内腔固定有第一滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：于惠明，张健，陈之兰，姚梦蝶，
申请(专利权)人：蚌埠顺通液压机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：