一种电动叉车用变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动叉车用变速箱，目的是解决现有电动叉车用变速箱体积庞大，速比小，传送过程不稳定的技术问题，技术方案为：变速箱盖设在减速箱体开口端，电机输出轴插入减速箱体轴孔内，电机驱动齿轮固设在电机输出轴上，第一深沟球轴承设在电机驱动齿轮另一端，过桥Ⅰ花键轴设在电机一侧，过桥Ⅰ花键轴两端设有第二深沟球轴承，过桥Ⅰ轴大齿轮和过桥Ⅰ轴小齿轮套设在过桥Ⅰ花键轴上，过桥Ⅱ花键齿轮轴设置在过桥Ⅰ花键轴另一侧，齿轮毂套设在过桥Ⅱ花键齿轮轴上，过桥Ⅱ轴齿轮圈套设在齿轮毂下部，差速器总成设置在减速箱体的另一侧，两端分别通过第三深沟球轴承与减速箱体连接，本实用新型专利技术的结构简单、传动速比大，传动过程稳定。程稳定。程稳定。

A gearbox for electric forklift

【技术实现步骤摘要】
一种电动叉车用变速箱


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种电动叉车用变速箱。

技术介绍

[0002]为适应叉车在各种道路条件下起步、加速爬坡和平展的道路上变速行驶时，变速箱将电动机输出的扭矩和车速在其中加以变换，使之适应行驶的驱动要求。目前的电动叉车的减速齿轮箱大多存在结构复杂、体积较大、速比小、输出扭矩小的缺点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动叉车用变速箱，以解决上述技术问题。
[0004]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
[0005]一种电动叉车用变速箱，包括减速箱体、变速箱盖、电机、电机驱动齿轮、两个第一深沟球轴承、过桥Ⅰ花键轴、两个第二深沟球轴承、过桥Ⅰ轴小齿轮、过桥Ⅰ轴大齿轮、两个圆锥滚子轴承、过桥Ⅱ花键齿轮轴、齿轮毂、过桥Ⅱ轴齿轮圈、差速器大齿轮、两个第三深沟球轴承和差速器总成，所述变速箱盖通过螺纹连接设置在减速箱体的开口端，所述电机的输出轴插入减速箱体一侧的轴孔内，所述电机驱动齿轮通过渐开线内花键套设在电机的输出轴上，所述第一深沟球轴承设置在电机驱动齿轮的两端，且分别与减速箱体、变速箱盖连接，所述过桥Ⅰ花键轴平行于电机的输出轴设置在电机一侧的减速箱体与变速箱盖之间，所述过桥Ⅰ花键轴的两端分别通过第二深沟球轴承与减速箱体、变速箱盖连接，所述过桥Ⅰ轴大齿轮套设在过桥Ⅰ花键轴的下部，且过桥Ⅰ轴大齿轮与电机驱动齿轮相啮合，所述过桥Ⅰ轴小齿轮套设在过桥Ⅰ花键轴的上部，所述过桥Ⅱ花键齿轮轴平行于电机输出轴设置在过桥Ⅰ花键轴另一侧的减速箱体与变速箱盖之间，且过桥Ⅱ花键齿轮轴的两端分别通过圆锥滚子轴承与减速箱体、变速箱盖连接，所述齿轮毂上细下粗，套设在过桥Ⅱ花键齿轮轴上，所述过桥Ⅱ轴齿轮圈套设在齿轮毂的下部宽处，并通过螺栓连接，所述过桥Ⅱ轴齿轮圈与过桥Ⅰ轴小齿轮相啮合，所述差速器总成设置在减速箱体的另一侧腔体内，两端分别通过第三深沟球轴承与减速箱体连接，且差速器大齿轮与过桥Ⅱ花键齿轮轴的上部齿轮相啮合。
[0006]优选的，所述两个第三深沟球轴承的外侧均设有轴承盖，所述轴承盖与减速箱体通过螺栓连接。
[0007]优选的，所述变速箱盖和减速箱体的边缘对应位置上开设有销孔，所述销孔内设有圆柱销。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]本技术电机的力矩通过过桥Ⅰ轴大齿轮、过桥Ⅰ轴小齿轮、过桥Ⅱ轴齿轮圈、差速器总成传递到达输出轴，结构紧凑，大大减小了变速箱的体积，适用于叉车的安装；
[0010]本技术的结构简单、传动速比大，输出扭矩大，传动过程稳定，大大提升了叉车的爬坡性能。
附图说明
[0011]图1为本技术的主视结构示意图；
[0012]图2为本技术的俯视剖视结构示意图；
[0013]图3中的本技术的左视结构示意图；
[0014]附图标记：1、减速箱体；2、轴承盖；3、圆柱销；4、变速箱盖；5、电机；6、电机驱动齿轮；7、第一深沟球轴承；8、过桥Ⅰ花键轴；9、第二深沟球轴承；10、过桥Ⅰ轴小齿轮；11、过桥Ⅰ轴大齿轮；12、圆锥滚子轴承；13、过桥Ⅱ花键齿轮轴；14、齿轮毂；15、过桥Ⅱ轴齿轮圈；16、差速器大齿轮；17、第三深沟球轴承；18、差速器总成。
具体实施方式
[0015]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0016]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0017]如图1
‑
3示，一种电动叉车用变速箱，包括减速箱体1、变速箱盖4、电机5、电机驱动齿轮6、两个第一深沟球轴承7、过桥Ⅰ花键轴8、两个第二深沟球轴承9、过桥Ⅰ轴小齿轮10、过桥Ⅰ轴大齿轮11、两个圆锥滚子轴承12、过桥Ⅱ花键齿轮轴13、齿轮毂14、过桥Ⅱ轴齿轮圈15、差速器大齿轮16、两个第三深沟球轴承17和差速器总成18，所述变速箱盖4通过螺纹连接设置在减速箱体1的开口端，所述变速箱盖4和减速箱体1的边缘对应位置上开设有销孔，所述销孔内设有圆柱销3，所述电机5的输出轴插入减速箱体1一侧的轴孔内，所述电机驱动齿轮6通过渐开线内花键套设在电机5的输出轴上，所述第一深沟球轴承7设置在电机驱动齿轮6的两端分别且与减速箱体1、变速箱盖4连接，所述过桥Ⅰ花键轴8平行于电机5的输出轴设置在电机5一侧的减速箱体1与变速箱盖4之间，所述过桥Ⅰ花键轴8的两端分别通过第二深沟球轴承9与减速箱体1、变速箱盖4连接，所述过桥Ⅰ轴大齿轮11套设在过桥Ⅰ花键轴8的下部，且过桥Ⅰ轴大齿轮11与电机驱动齿轮6相啮合，所述过桥Ⅰ轴小齿轮10套设在过桥Ⅰ花键轴8的上部，所述过桥Ⅱ花键齿轮轴13平行于电机5输出轴设置在过桥Ⅰ花键轴8另一侧的减速箱体1与变速箱盖4之间，且过桥Ⅱ花键齿轮轴13的两端分别通过圆锥滚子轴承12与减速箱体1、变速箱盖4连接，所述齿轮毂14上细下粗，套设在过桥Ⅱ花键齿轮轴13上，所述过桥Ⅱ轴齿轮圈15套设在齿轮毂14的下部宽处，并通过螺栓连接，所述过桥Ⅱ轴齿轮圈15与过桥Ⅰ轴小齿轮10相啮合，所述差速器总成18设置在减速箱体1的另一侧腔体内，两端分别通过第三深沟球轴承17与减速箱体1连接，且差速器大齿轮16与过桥Ⅱ花键齿轮轴13的上部相啮合，所述两个第三深沟球轴承17的外侧均设有轴承盖2，所述轴承盖2与减速箱体1通过螺栓连接。
[0018]使用时，启动电机5，电机5的输出轴带动电机驱动齿轮6转动，电机驱动齿轮6带动过桥Ⅰ轴大齿轮11转动，过桥Ⅰ轴大齿轮11带动过桥Ⅰ花键轴8和过桥Ⅰ轴小齿轮10转动，过桥Ⅰ轴小齿轮10带动过桥Ⅱ轴齿轮圈15转动，过桥Ⅱ轴齿轮圈15带动齿轮毂14转动，齿轮毂14带动过桥Ⅱ花键齿轮轴13转动，过桥Ⅱ花键齿轮轴13上的齿轮带动差速器大齿轮16转动，带动差速器总成18转动，经过差速器总成18变速后传到输出轴上，实现变速。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0020]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动叉车用变速箱，其特征在于，包括减速箱体(1)、变速箱盖(4)、电机(5)、电机驱动齿轮(6)、两个第一深沟球轴承(7)、过桥Ⅰ花键轴(8)、两个第二深沟球轴承(9)、过桥Ⅰ轴小齿轮(10)、过桥Ⅰ轴大齿轮(11)、两个圆锥滚子轴承(12)、过桥Ⅱ花键齿轮轴(13)、齿轮毂(14)、过桥Ⅱ轴齿轮圈(15)、差速器大齿轮(16)、两个第三深沟球轴承(17)和差速器总成(18)，所述变速箱盖(4)通过螺纹连接设置在减速箱体(1)的开口端，所述电机(5)的输出轴插入减速箱体(1)一侧的轴孔内，所述电机驱动齿轮(6)通过渐开线内花键套设在电机(5)的输出轴上，所述第一深沟球轴承(7)设置在电机驱动齿轮(6)的两端，且分别与减速箱体(1)、变速箱盖(4)连接，所述过桥Ⅰ花键轴(8)平行于电机(5)的输出轴设置在电机(5)一侧的减速箱体(1)与变速箱盖(4)之间，所述过桥Ⅰ花键轴(8)的两端分别通过第二深沟球轴承(9)与减速箱体(1)、变速箱盖(4)连接，所述过桥Ⅰ轴大齿轮(11)套设在过桥Ⅰ花键轴(8)的下部，且过桥Ⅰ轴大齿轮(11)与电机驱动齿轮(6)相啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴斯德，管建设，
申请(专利权)人：德力福安徽工业车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：