一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统技术方案

本申请涉及建筑施工技术领域，提供了一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，包括：分料斗，其底端设置有一级出料口；分料筒，设置在分料斗的下方，分料筒的周向均匀设置有多个二级出料口；液压缸，设置在分料筒的底端，液压缸的活塞杆机构包括一级推杆、推板以及二级推杆，一级推杆的顶端设置有位于分料斗内的分布球头，一级推杆与推板连接，推板连接二级推杆。通过在分料筒的顶端设置具有一级出料口的分料斗，并在分料斗内设置分布球头，使物料进入分料斗后在分布球头的分布作用下，从一级出料口均匀掉落至分料筒内，并通过均匀设置的二级出料口均分至每个分料管，有效解决了现有分料溜槽对物料分料不均的问题。溜槽对物料分料不均的问题。溜槽对物料分料不均的问题。

A fully automatic hydraulic feeding system for lining concrete trolley

【技术实现步骤摘要】
一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统


[0001]本技术属于建筑施工
，具体涉及一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统。

技术介绍

[0002]现有衬砌混凝土台车的混凝土进料系统通常包括泵送料管、运料槽、分料溜槽以及逐层送料装置，其利用泵送料管将物料抄送至运料槽，再利用运料槽两侧的分料溜槽分运至逐层送料装置，以进行衬砌混凝土浇筑。但由于运料槽为条形槽，分布于其两侧的分料溜槽与泵送料管距离不一致，导致靠近泵送料管的分料溜槽的物料较多，远离泵送料管的分料溜槽的物料较少，存在分料不均的问题。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，解决了现有进料系统分料不均的问题。
[0004]本技术提出一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，包括：
[0005]分料斗，其底端设置有一级出料口；
[0006]分料筒，设置在所述分料斗的下方，所述分料筒的周向均匀设置有多个二级出料口，每个所述二级出料口设置有相连通的分料管；
[0007]液压缸，设置在所述分料筒的底端，所述液压缸的活塞杆机构包括一级推杆、推板以及二级推杆，所述一级推杆穿过所述一级出料口，所述一级推杆的顶端设置有分布球头，所述分布球头位于所述分料斗内，且用于封闭或开启所述一级出料口，所述一级推杆的底端位于所述分料筒内，且与位于所述分料筒内的推板连接，所述推板的底端连接有所述二级推杆；所述一级推杆的长度大于所述一级出料口与所述二级出料口的高度差；
[0008]送料泵管，其出料端设置在所述分料斗的上方，用于将物料泵送至所述分料斗内。
[0009]进一步，所述多个二级出料口均处于同一水平高度。
[0010]进一步，所述一级出料口为圆孔，所述分布球头的直径大于所述圆孔的孔径。
[0011]进一步，所述送料泵管的出料端竖直向下伸入至所述分料斗内，且出料端的竖立中心线与所述分布球头的竖立中心线重合。
[0012]进一步，所述分料斗的竖立中心线与所述分料筒的竖立中心线重合，所述分料斗和所述分料筒的水平横截面均为圆环形。
[0013]进一步，所述分料筒的顶端还设置有支撑架，所述分料斗与所述支撑架连接。
[0014]进一步，所述送料泵管包括相连通的软管段和硬管段，所述硬管段通过卡箍与所述支撑架连接，且所述硬管段远离所述软管段的末端为所述出料端。
[0015]进一步，还包括液压站系统，所述液压站系统与所述液压缸通过液压油管连通。
[0016]进一步，所述液压缸的底端还固定设置有底座，所述底座呈环形结构设置在所述液压缸的周围，所述底座上设置有螺栓孔以用于将所述底座安装在台车上。
[0017]进一步，所述一级推杆与所述二级推杆同轴。
[0018]本技术的有益效果是：通过在分料筒的周围均匀设置二级出料口，并在分料筒的顶端设置具有一级出料口的分料斗，并在分料斗内设置分布球头，使物料进入分料斗后在分布球头的分布作用下，从一级出料口均匀掉落至分料筒内，并通过均匀设置的二级出料口均分至每个分料管，有效解决了现有分料溜槽对物料分料不均的问题。通过液压缸控制分布球头和推板的同步升高或下降，实现一级出料口的出料流量以及分料筒内有效容量的同步控制，便于进一步实现物料输送的精细化管理。
附图说明
[0019]图1为本技术的衬砌混凝土台车全自动液压进料系统的结构示意图。
[0020]图2为图1中隐藏分料管的结构示意图。
[0021]图3为图2中隐藏分料斗和送料泵管的结构示意图。
[0022]图4为图2的局部剖视结构示意图。
[0023]图5为图4中液压缸驱动分布球头封闭一级出料口的示意图。
[0024]图中，10
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分料斗；11
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一级出料口；20
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分料筒；21
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二级出料口；22
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分料管；23
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支撑架；30
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液压缸；31
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一级推杆；32
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推板；33
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二级推杆；34
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分布球头；40
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送料泵管；50
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卡箍；60
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底座。
具体实施方式
[0025]以下结合附图1至图5和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。
[0026]如图1至3所示的衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，包括：分料斗10、分料筒20、液压缸30、送料泵管40以及液压站系统。
[0027]分料斗10的底端设置有一级出料口11，本实施例中，分料斗10为锥形料斗。
[0028]分料筒20设置在分料斗10的下方，分料筒20的周向均匀设置有多个二级出料口21，每个二级出料口21设置有相连通的分料管22。
[0029]分料斗10的竖立中心线与分料筒20的竖立中心线重合，分料斗10和分料筒20的水平横截面均为圆环形。本实施例中，分料筒20的周向均匀设置有六个二级出料口21。六个二级出料口21均处于同一水平高度。
[0030]分料筒20的顶端还设置有支撑架23，分料斗10与支撑架23连接。
[0031]液压缸30设置在分料筒20的底端，液压缸30的活塞杆机构包括一级推杆31、推板32以及二级推杆33，一级推杆31穿过一级出料口11，一级推杆31的顶端设置有分布球头34，分布球头34位于分料斗10内，且用于封闭或开启一级出料口11，一级推杆31的底端位于分料筒20内，且与位于分料筒20内的推板32连接，推板32的底端连接有二级推杆33；一级推杆31与二级推杆33同轴。一级推杆31的长度大于一级出料口11与二级出料口21的高度差。
[0032]送料泵管40的出料端设置在分料斗10的上方，用于将物料泵送至分料斗10内。
[0033]一级出料口11为圆孔，分布球头34的直径大于圆孔的孔径。送料泵管40的出料端竖直向下伸入至分料斗10内，且出料端的竖立中心线与分布球头34的竖立中心线重合。送料泵管40包括相连通的软管段和硬管段，硬管段通过卡箍50与支撑架23连接，且硬管段远离软管段的末端为出料端。
[0034]液压站系统与液压缸30通过液压油管连通。本实施例中，液压站系统包括油箱、液压泵及相关的油管和电控阀。通过液压站系统调控液压缸30的活塞杆机构的升降，当然，需要说明的是，液压站系统实现活塞杆机构升降的方式可直接采用现有技术，本实施例不对液压站系统的具体结构作限定。
[0035]液压缸30的底端还固定设置有底座60，底座60呈环形结构设置在液压缸30的周围，底座60上设置有螺栓孔以用于将底座60安装在台车上。安装时，可利用与螺栓孔配合的螺栓将底座60固定在台车上，当然，也可以利用连接板与底座60的螺栓孔通过螺栓连接后，再将连接板与台车的架体焊接固定，实现底座60的安装固定。底座6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，其特征在于，包括：分料斗，其底端设置有一级出料口；分料筒，设置在所述分料斗的下方，所述分料筒的周向均匀设置有多个二级出料口，每个所述二级出料口设置有相连通的分料管；液压缸，设置在所述分料筒的底端，所述液压缸的活塞杆机构包括一级推杆、推板以及二级推杆，所述一级推杆穿过所述一级出料口，所述一级推杆的顶端设置有分布球头，所述分布球头位于所述分料斗内，且用于封闭或开启所述一级出料口，所述一级推杆的底端位于所述分料筒内，且与位于所述分料筒内的推板连接，所述推板的底端连接有所述二级推杆；所述一级推杆的长度大于所述一级出料口与所述二级出料口的高度差；送料泵管，其出料端设置在所述分料斗的上方，用于将物料泵送至所述分料斗内。2.根据权利要求1所述的一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，其特征在于，所述多个二级出料口均处于同一水平高度。3.根据权利要求1所述的一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，其特征在于，所述一级出料口为圆孔，所述分布球头的直径大于所述圆孔的孔径。4.根据权利要求1所述的一种衬砌混凝土台车全自动液压进料系统，其特征在于，所述送料泵管的出料端竖直向下伸入至所述分料...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙根江，高进，罗勇，周强，蒲元林，
申请(专利权)人：中国安能集团第三工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：