一种车载监控镜头及其应用制造技术

本发明专利技术提供一种车载监控镜头及其应用，沿着光轴入射方向依次设有光阑、第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、平板和像面IMA；所述第一透镜具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面或凸面；所述第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凸面；所述第四透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凹面或凸面；本发明专利技术提供一种具有高解像力、大光圈、小畸变和小体积的车载监控镜头，其结构简单，有利于模组小型化，且成本较低，能够清晰捕捉成像司机面部的表情状态，有效避免了驾驶事故的发生。有效避免了驾驶事故的发生。有效避免了驾驶事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种车载监控镜头及其应用


[0001]本专利技术涉及光学成像
，具体涉及一种车载监控镜头及其应用。

技术介绍

[0002]随着智能辅助驾驶系统的快速发展和广泛应用，对监控汽车状况以及司机驾车状态的镜头的要求不断提高，为了提高对司机面部表情状态的捕捉，提供即时、准确的疲劳驾驶告警，高解像力、大光圈、小畸变、小体积，低成本的监控镜头越来越受到青睐。但是目前的司机状态监控镜头，其结构复杂多数为5G，镜头头部尺寸≥8mm，镜头光学总长≥13.5mm,镜头体积大、光圈大、畸变大、成本较高且装配复杂,不仅不利于模组小型化，更无法清晰捕捉成像司机面部的表情状态，导致驾驶事故的频发。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种具有高解像力、大光圈、小畸变和小体积的车载监控镜头，其结构简单，有利于模组小型化，且成本较低，能够清晰捕捉成像司机面部的表情状态，有效避免了驾驶事故的发生。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种车载监控镜头，沿着光轴入射方向依次设有光阑、第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、平板和像面IMA；
[0006]所述第一透镜具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；
[0007]所述第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面或凸面；
[0008]所述第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凸面；
[0009]所述第四透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凹面或凸面；
[0010]所述车载监控镜头满足条件式：TTL/f≤4.6，其中TTL为所述第一透镜的物侧面中心至所述车载监控镜头的成像面在所述光轴上的距离，f为整组镜头焦距。
[0011]本专利技术提供一种具有高解像力、大光圈、小畸变和小体积的车载监控镜头，其结构简单，有利于模组小型化，且成本较低，能够清晰捕捉成像司机面部的表情状态，有效避免了驾驶事故的发生。
[0012]作为优选技术方案，所述第一透镜满足Nd1＞1.95，Vd1<30，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；所述第二透镜满足1.65＞Nd2＞1.55，55＜Vd2＜65，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；所述第三透镜满足2.05＞Nd3＞1.95，30＞Vd3＞25，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；所述第四透镜满足2.05＞Nd4＞1.95，30＞Vd4＞25，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数。
[0013]作为优选技术方案，所述车载监控镜头满足如下条件式：
[0014]0.3＞BFL/TTL＞0.15，
[0015]其中，BFL为第四透镜像侧面中心至所述车载监控镜头的成像面在所述光轴上的
距离；以及TTL为第一透镜的物侧面的中心至所述车载监控镜头的成像面在所述光轴上的距离。
[0016]作为优选技术方案，所述车载监控镜头满足如下条件式：
[0017]5.0≤FOV/h/D≤5.3，
[0018]其中，FOV为所述车载监控镜头的最大半视场角；D为所述车载监控镜头的最大视场角所对应的所述第一透镜物侧面的最大通光口径；以及h为所述车载监控镜头的最大视场角所对应的像高。
[0019]作为优选技术方案，所述车载监控镜头的最大半视场角度FOV、所述车载监控镜头的整组焦距值f以及所述车载监控镜头的最大视场角所对应的像高h之间满足如下条件式：
[0020]31.5≤(FOV
×
f)/h≤33.5
[0021]作为优选技术方案，所述车载监控镜头满足如下条件式：
[0022]1.3≤f1/f≤2.6,
‑
5.5≤f2/f≤
‑
0.9,1.1≤f3/f≤2.6，
[0023]其中，f1、f2和f3依次为第一透镜，第二透镜和第三透镜的焦距，f为车载监控镜头的整组焦距值。
[0024]作为优选技术方案，所述车载监控镜头的光圈系数满足如下条件式：
[0025]FNO≤2.0，
[0026]其中，FNO为光圈系数。
[0027]作为优选技术方案，所述车载监控镜头的头部尺寸≤6mm。
[0028]作为优选技术方案，所述车载监控镜头的光学总长度≤11.5mm。
[0029]本专利技术还提供一种车载监控镜头作为驾驶员面部监控镜头应用于车辆驾驶中。
[0030]本专利技术提供的车载监控镜头及其应用，具有以下有益效果：
[0031]1)本专利技术提供的车载监控镜头，其结构简单，该车载监控镜头具有小体积，有利于模组小型化，且成本较低，该车载监控镜头具有高解像力、大光圈和小畸变，能够清晰捕捉成像司机面部的表情状态，有效避免了驾驶事故的发生；
[0032]2)本专利技术提供的车载监控镜头，采用4片玻璃球面镜片，加工性好，装配简单，成本低，大光圈FNO2.0，畸变≤
‑
25.8％，头部尺寸≤6mm，光学长度≤11.5mm，体积小,有利于模组小型化，且成像清晰。
附图说明
[0033]图1为实施例1提供的车载监控镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；
[0034]图2为实施例1提供的车载监控镜头的场曲畸变图；
[0035]图3为实施例2提供的的车载监控镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；
[0036]图4为实施例2提供的车载监控镜头的场曲畸变图；
[0037]图5为实施例3提供的的车载监控镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；
[0038]图6为实施例3提供的车载监控镜头的场曲畸变图；
[0039]图7为实施例4提供的的车载监控镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于
最右侧位置)；
[0040]图8为实施例4提供的车载监控镜头的场曲畸变图；
[0041]其中，1
‑
第一透镜；2
‑
第二透镜；3
‑
第三透镜；4
‑
第四透镜；5
‑
平板；6
‑
像面IMA；7
‑
光阑。
具体实施方式
[0042]需要说明的是，使用“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0043]下面结合附图详细说明本专利技术的优选实施方式。
[0044]能够理解，本专利技术是通过一些实施例达到本专利技术的目的。
[0045]实施例1
[0046]如图1所示，本专利技术提供一种车载监控镜头，沿着光轴入射方向依次设有光阑7、第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载监控镜头，其特征在于，沿着光轴入射方向依次设有光阑、第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、平板和像面IMA；所述第一透镜具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面或凸面；所述第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凸面；所述第四透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凹面或凸面；所述车载监控镜头满足条件式：TTL/f≤4.6，其中TTL为所述第一透镜的物侧面中心至所述车载监控镜头的成像面在所述光轴上的距离，f为整组镜头焦距。2.根据权利要求1所述的车载监控镜头，其特征在于，所述第一透镜满足Nd1＞1.95，Vd1<30，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；所述第二透镜满足1.65＞Nd2＞1.55，55＜Vd2＜65，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；所述第三透镜满足2.05＞Nd3＞1.95，30＞Vd3＞25，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；所述第四透镜满足2.05＞Nd4＞1.95，30＞Vd4＞25，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数。3.根据权利要求1所述的车载监控镜头，其特征在于，所述车载监控镜头满足如下条件式：0.3＞BFL/TTL＞0.15，其中，BFL为第四透镜像侧面中心至所述车载监控镜头的成像面在所述光轴上的距离；以及TTL为第一透镜的物侧面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨成林，安宁，孙振中，吴喆明，孙洪春，杨井留，
申请(专利权)人：协益电子苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：