车辆支撑结构和用于组装车辆支撑结构的零件的方法技术

车辆支撑结构和用于组装车辆支撑结构的零件的方法。尤其是，本发明专利技术涉及一种组装用于车辆的支撑结构(200)的零件的方法，该方法包括：提供(300)包括突出连接元件(102)的第一零件(100)，其中，所述连接元件的至少一部分(104)被构造成接收粘合剂；提供(302)管状元件形式的第二零件(106)，所述管状元件被构造成连接到第一零件；在所述突出连接元件的被构造成接收粘合剂的所述部分上沉积(304)粘合剂；通过将所述管状元件压到所述突出连接元件上而将第一零件连接(306)到第二零件；以及，将固定元件(108)附接(308)到第一零件和第二零件，以将第一零件相对于第二零件固定。以将第一零件相对于第二零件固定。以将第一零件相对于第二零件固定。

【技术实现步骤摘要】
车辆支撑结构和用于组装车辆支撑结构的零件的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的支撑结构以及一种组装用于车辆的支撑结构的零件的方法。特别地，本专利技术涉及一种用于简化诸如翻车保护结构的大型支撑结构的组装的方法，并且涉及使用所述方法组装的支撑结构。
[0002]本专利技术可应用于重型车辆，例如建筑机械、卡车、公共汽车以及其它建筑设备和车辆。因此，虽然将针对诸如轮式装载机的建筑机械的支撑结构来描述本专利技术，但本专利技术不限于该结构或车辆，而是也可用在其它类型的结构和其它类型的车辆中。

技术介绍

[0003]诸如轮式装载机、翻斗车、挖掘机等的工程机械经常在危险环境中操作，因此，为车辆操作者提供适当的保护是很重要的。例如，可能存在物体掉落在该机械上或该机械倾翻的风险，在这种情况下，车辆操作员必须在车辆驾驶室内得到很好的保护。
[0004]为了提供操作员安全，重型车辆通常包括加强车辆驾驶室的支撑结构，有时称为翻车保护结构(ROPS)。ROPS需要在机械方面是坚固的，为了实现这一点，它通常作为一个整体被制造和组装。
[0005]然而，这种支撑结构相对较大并且可能需要专门的工具和生产线来组装。特别地，已知的制造方法涉及在最终组装步骤中的焊接。这意味着：在整个结构被组装完成之前，无法进行表面处理(例如防腐和/或喷漆)。因此，必须对最终的支撑结构整体进行表面处理，而由于支撑结构的重量和尺寸，这需要专门的、并且有时是昂贵和复杂的工具。
[0006]因此，鉴于上述情况，希望简化用于车辆的大型支撑结构的制造和组装。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种组装用于车辆的支撑结构的零件的简化方法。
[0008]该目的通过根据本专利技术的方法来实现。该方法包括：提供包括突出连接元件的第一零件，其中，该连接元件的至少一部分被构造成接收粘合剂；提供管状元件形式的第二零件，该管状元件被构造成连接到第一零件；在该突出连接元件的被构造成接收粘合剂的所述部分上沉积粘合剂；通过将该管状元件压到所述突出连接元件上而将第一零件连接到第二零件；以及，将固定元件附接到第一零件和第二零件，以将第一零件相对于第二零件固定。
[0009]在此上下文中，“支撑结构”可以是旨在在车辆中或者为车辆提供机械支撑的任何结构。该支撑结构包括通过所述方法组装的至少两个零件。然而，该支撑结构可以由大量零件组成，其中一些零件使用所述方法组装，而其它零件使用其它方法组装。
[0010]本专利技术是基于这样的认识：即，通过将可连接的管状元件构造成使用粘合剂并结合固定元件而附接到另一个元件，可以组装由多个零件组成的支撑结构，其中该固定元件将这些零件保持就位，同时允许粘合剂硬化。所述方法的一个优点在于，由于在组装过程中不需要焊接，所以可以在组装之前进行不同零件的各种表面处理。这节省了组装厂的空间，
因为不需要对整个已完成的支撑结构进行表面处理。
[0011]所述方法的另一个优点在于，所述固定元件在粘合剂硬化的同时将这些零件保持在一起，使得该支撑结构可以立即进入组装线中的下一步骤，这节省了组装期间的时间。对于其它支撑结构，例如发动机罩框架或使用管状元件的其它结构，也存在相同的优点。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，该连接元件的被构造成接收粘合剂的所述部分包括凹部，并且粘合剂的厚度由该凹部的深度限定。由此，能够容易地控制粘合剂的厚度和位置，这简化了所述方法。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述突出连接元件包括脊部，并且，将管状元件压到所述突出连接元件上包括：施加力，使得当第一零件和第二零件被组装时，该脊部压靠在所述管状元件的内壁上。该脊部被构造成确保在第一零件和第二零件之间形成紧密密封，从而防止湿气和污垢到达所述管状元件的内部。优选地，该脊部布置在所述连接元件的端部上并且与所述突出连接元件的插入方向垂直对齐。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，该方法包括使用不涉及加热的附接方法来附接所述固定元件。例如可以使用螺钉、螺栓、铆钉等等来附接所述固定元件。因此，所述支撑结构的零件可以在组装之前使用预处理方法和步骤(例如电镀或涂漆)而被预处理。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，第一元件可以是包括多个突出连接元件的角元件(corner element)，并且该方法可以包括将管状元件附接到每一个突出连接元件。角元件用在支撑结构(例如翻车保护结构)中，并且通过用若干个所述突出连接元件来构造角结构，其余的管状元件可以保持不变，从而便于所述组装方法的实现，而无需重新设计该支撑结构的所有零件。这样的角元件可以通过焊接、铸造或其它方法来制造。
[0016]根据本专利技术的第二方面，该目的通过根据一种用于车辆的支撑结构来实现。该支撑结构包括：第一零件，该第一零件包括突出连接元件，其中，该连接元件的至少一部分被构造成接收粘合剂；第二零件，该第二零件为管状元件的形式，其中，所述突出连接元件布置在该管状元件的端部中；粘合剂，该粘合剂布置在所述突出连接元件上并且被配置成将第一零件附接到第二零件；以及固定元件，该固定元件附接到第一零件和第二零件，以将第一零件相对于第二零件固定。该支撑结构例如可以是翻车保护结构ROPS。
[0017]本专利技术的此第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本专利技术的第一方面所描述的那些效果和特征。在以下描述中公开了本专利技术的进一步的优点和有利特征。
附图说明
[0018]参考附图，下面是作为示例引用的本专利技术实施例的更详细描述。
[0019]在这些图中：
[0020]图1A至图1B是根据本专利技术的实施例的支撑结构的零件的示意图；
[0021]图2是根据本专利技术的实施例的支撑结构的示意图；
[0022]图3是概述了根据本专利技术的实施例的方法的步骤的流程图；并且
[0023]图4是包括根据本专利技术的实施例的支撑结构的轮式装载机的示意图。
具体实施方式
[0024]在下面的详细描述中，主要参考翻车保护结构来讨论根据本专利技术的支撑结构和用
于制造支撑结构的方法的各种实施例。应当注意，这绝非限制本专利技术的范围，本专利技术同样适用于其它的用于车辆的支撑结构。
[0025]图1A是示意性地示出了支撑结构的零件的分解图，并且图1B示出了支撑结构的角元件100。图1A示出了包括突出连接元件102的第一零件100，其中，该连接元件的至少一部分104被构造成接收粘合剂112。这里，第一零件100是支撑结构的角元件100。第二零件106是管状元件106，并且突出连接元件102被构造成插入到管状元件106的端部107中。该支撑结构还包括固定元件108，该固定元件108被构造成附接到第一零件100和第二零件106，以将第一零件100相对于第二零件106固定。
[0026]图1B示出了角元件100的细节。特别地，图1B示出了作为角元件100的一部分的突出连接元件102，该突出连接元件102包括被构造成接收粘合剂112的部分104。例如，部分104是凹进的以接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装用于车辆的支撑结构(200)的零件的方法，所述方法包括：提供包括突出连接元件(102)的第一零件(100)，其中，所述连接元件的至少一部分(104)被构造成接收粘合剂；提供管状元件形式的第二零件(106)，所述管状元件被构造成连接到所述第一零件；在所述突出连接元件的被构造成接收粘合剂的所述部分上沉积所述粘合剂；通过将所述管状元件压到所述突出连接元件上而将所述第一零件连接到所述第二零件；以及将固定元件(108)附接到所述第一零件和所述第二零件，以将所述第一零件相对于所述第二零件固定。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述连接元件的被构造成接收粘合剂的所述部分(104)包括凹部，并且其中，所述粘合剂的厚度由所述凹部的深度限定。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述突出连接元件包括脊部(110)，并且其中，将所述管状元件压到所述突出连接元件上包括：施加力，使得当所述第一零件和所述第二零件被组装时，所述脊部压靠在所述管状元件的内壁上。4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，附接所述固定元件包括使用不涉及加热的附接方法。5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述第一零件是包括多个突出连接元件的角元件，并且其中，所述方法包括将所述管状元件附接到所述突出连接元件中的每一个。6.根据权利要求1或2所述的方法，还包括对所述第一零件和所述第二零件执行预处理。7.根据权利要求6所述的方法，其中，执行预处理包括电镀和/或喷漆。8.根据权利要求1或2所述的方法，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔大卫，
申请(专利权)人：沃尔沃建筑设备公司，
类型：发明
国别省市：