本实用新型专利技术提供了一种输送装置，属于运输设备领域。它解决了现有的输送装置安装、使用以及维护成本高的问题。本输送装置包括框架，框架内沿长度方向安装有若干滑轨组，每组滑轨组包括两根滑轨，每根滑轨上滑动连接有运载车，两根滑轨并列且倾斜设置，其中一架运载车位于其中一根滑轨一端，另一架运载车位于另一根滑轨另一端，本运送装置还包括拉绳与滚轮一，拉绳两端分别与两架运载车连接且张紧在两架运载车之间，滚轮一转动连接在框架一端的顶部，且拉绳与滚轮一相套接。本输送装置能够在满足使用需求的前提下降低输送装置的安装、使用以及维护成本。用以及维护成本。用以及维护成本。
【技术实现步骤摘要】
一种输送装置
[0001]本技术属于运输设备
，涉及一种输送装置。
技术介绍
[0002]输送装置是现今制造业中使用非常普及的物料输送与装卸设备，其按照运作方式可大致分为：装补一体输送机、皮带式输送机、螺旋输送机、斗式提升机、滚筒输送机、板链输送机、网带输送机和链条输送机。
[0003]以链条输送机为例，其一般包括架体、安装在架体上的链条、运载车以及PLC控制总成，该输送机一般在将运载车安装在架体的链条上后通过PLC控制总成采用电气驱动的方式使运载车在架体的链条上运动，从而通过运载车完成物料输送。
[0004]但为保证使用性能，前期需要制造厂商购置专用的各种元器件，徒增前期投资成本；且使用过程中需要持续消耗能源，使用成本较高；此外，现有的输送装置(链条输送机)需要专业的电气工程师进行保养维护，极为可能对生产工作造成影响的同时维护成本也非常可观。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种输送装置，本技术所要解决的技术问题是：如何在满足使用需求的前提下降低输送装置的安装、使用以及维护成本。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种输送装置，包括框架，所述框架内沿长度方向安装有若干滑轨组，每组所述滑轨组包括两根滑轨，每组所述滑轨组中的所述滑轨上均滑动连接有运载车，其特征在于，每组所述滑轨组中的两根所述滑轨并列且倾斜设置，其中一架所述运载车位于滑轨组一端，另一架所述运载车位于滑轨组另一端，本运送装置还包括拉绳与滚轮一，所述滚轮一转动连接在所述框架上且靠近所述滑轨倾斜向上的一端，所述拉绳两端分别与两架所述运载车连接，所述拉绳中部套接在所述滚轮一外并张紧。
[0007]本输送装置包括框架，框架内安装有若干组滑轨组，每组滑轨组包括两根滑轨，每组滑轨组内的两根滑轨上均滑动连接有运载车，每组滑轨组内两根滑轨并列设置且两端分别延伸至框架的两端处，其中一架运载车位于滑轨组的一端(即框架的前端)，另一架运载车位于滑轨组的另一端(即框架的后端)，两架运载车之间设有一根拉绳与一个滚轮一，滚轮一转动连接在框架上且靠近滑轨倾斜向上的一端，作为优选方案，工作人员能够在框架的一端通过焊接的方式固定一根连接轴，且该连接轴竖直设置，滚轮一套接在连接轴外能够然连接轴圆周方向进行转动，拉绳一端与其中一架运载车连接，另一端与另一架运载车连接，且拉绳中部与滚轮套接并张紧，在使用过程中，工作人员能够在将物料装配至位于框架前端的运载车上，从而在位于框架前端的运载车装满物料后，位于框架前端的运载车重量大于位于框架后端的运载车重量，从而使得位于框架前端的运载车在通过重力作用沿其
中一根滑轨向框架后端移动时，拉绳将受到的拉力向位于框架后端的运载车传递，使得位于框架后端的运载车被沿着另一根导轨重新拉向框架前端，由此完成物料的一次运输工作，从而无需在框架上集成非常繁杂的电器元件对运载车进行控制，在保证运载车能够正常运输物料的前提下，减小了输送装置的安装成本；同时由于本输送装置采用物料以及运载车自身的重力来实现运载车的运动，从而降低输送装置的使用成本以及后期的维护成本。
[0008]在上述的输送装置中，所述框架具有所述滚轮一的一端转动连接有转动套，所述转动套下方具有能够推动转动套转动的拉杆，所述转动套的一侧具有连接杆，所述连接杆上铰接有拉板，所述拉板能够绕所述连接杆摆动，且所述拉板能够与所述运载车卡接。
[0009]框架具有滚轮一的一端转动连接有转动套，转动套下方具有能够推动转动套转动的拉杆，且转动套的一侧安装有连接杆，连接杆上竖直安装有拉板，且拉板通过铰接的方式安装在连接杆上，能够绕连接杆进行摆动，在装配物料过程中，为防止位于框架前端的运载车重量大于位于框架后端的运载车重量(即防止两架运载车分别沿着两根滑轨进行滑动)，使用者能够通过连接杆上的拉板将位于框架前端的运载车钩住，由此通过拉板、连接杆以及转动套将运载车重力传递给框架，通过框架承受运载车的拉力(重力)，避免位于框架前端的运载车滑走，且在将物料填装完毕后，工作人员能够顺时针或逆时针推动拉杆，从而使得转动套带动连接杆与拉板顺时针或逆时针摆动，使得该载物车与拉板分离。
[0010]在上述的输送装置中，所述连接杆上还安装有铰接块与限位板，所述拉板呈长方体状，所述铰接块固设在所述连接杆上，且所述拉板上开设有用于容纳所述铰接块的容纳口，所述拉板与所述铰接块相铰接，所述限位板安装在所述铰接块上，且所述限位板一侧与所述拉板远离连接杆一侧的上端相抵靠。
[0011]连接杆上还安装有铰接块与限位板，拉板具体呈长方体状，其中部开设有能够容纳铰接块的容纳口，容纳口两侧内壁上开设连接孔，铰接块两侧开设铰接孔，两者通过铰接轴穿设在连接孔与铰接孔内实现铰接，从而使得拉板能够绕铰接块顺时针或逆时针摆动，限位板固定在铰接块上且与拉板远离连接杆一侧的上端相抵靠，使得拉板仅能绕铰接点向连接杆方向转动，由此避免在向运载车上装配物料时拉板摆动造成运载车脱出，也能够保证运载车在由框架后端向框架前端运送时能够直接推动拉板摆动并与拉板靠近连接杆的一侧卡接。
[0012]在上述的输送装置中，所述远离板顶部远离连接杆的一侧倾斜形成导向面。
[0013]拉板顶部远离运载车连接杆的一侧倾斜设置，使得而拉板该侧形成导向面，使得运载车在推动拉板摆动时减小拉板的摆动幅度，避免拉板下端与限位板发生干涉。
[0014]在上述的输送装置中，所述运载车包括两个连接架，且其中一个所述连接架能与所述拉板相卡接，每个所述连接架上转动连接有能够在所述滑轨上滚动的滚轮二，两个所述连接架之间固设有安装杆，所述安装杆外侧壁上沿长度方向间隔设置有若干分隔杆。
[0015]运载车具体包括两个连接架，每个连接架上均转动连接有若干能够在滑轨上滚动的滚动，从而保证运载车与滑轨之间摩擦力更小，保证运载车运动顺畅，两个连接架之间固设有一根安装杆，具体可采用螺接或焊接的方式进行固定，安装杆外侧壁上沿长度方向间隔设置有多根分隔杆，从而使安装杆与各分隔杆之间合围形成若干个放料槽，物料能够有序的置于各放料槽内，保证在运载车上装填物料的便捷性，且在进行定位时，运载车能够通
过构成连接架的管体与拉板卡接限位，由此保证运载车在装载物料时的稳定性。
[0016]在上述的输送装置中，两个所述连接架之间固设有挡杆，所述挡杆与所述安装杆平行，且所述挡杆位于若干所述分隔杆上方。
[0017]两个连接架之间还固设有一根挡杆，该挡杆与安装杆相平行且位于各分隔杆的上方，从而能够通过挡杆对装载在各放料槽内的物料进行辅助定位，避免运载车在运动过程中物掉落。
[0018]与现有技术相比，本输送装置具有以下优点：
[0019]一、本输送装置能够通过拉绳与滚轮配合控制位于框架前端与后端的运载车分别沿着两根根滑轨在框架两端之间通过物料与运载车自身重力进行往复运动，从而无需在框架上集成非常繁杂的电器原件对运载车进行控制，在保证运载车能够正常运输物料的前提下，减小本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种输送装置，包括框架(1)，所述框架(1)内沿长度方向安装有若干滑轨组(1a)，每组所述滑轨组(1a)包括两根滑轨(1a1)，每组所述滑轨组(1a)中的所述滑轨(1a1)上均滑动连接有运载车(2)，其特征在于，每组所述滑轨组(1a)中的两根所述滑轨(1a1)并列且倾斜设置，其中一架所述运载车(2)位于滑轨组(1a)一端，另一架所述运载车(2)位于滑轨组(1a)另一端，本运送装置还包括拉绳(1b)与滚轮一(1c)，所述滚轮一(1c)转动连接在所述框架(1)上且靠近所述滑轨(1a1)倾斜向上的一端，所述拉绳(1b)两端分别与两架所述运载车(2)连接，所述拉绳(1b)中部套接在所述滚轮一(1c)外并张紧。2.根据权利要求1所述的输送装置，其特征在于，所述框架(1)具有所述滚轮一(1c)的一端转动连接有转动套(1d)，所述转动套(1d)下方具有能够推动转动套(1d)转动的拉杆(1d1)，所述转动套(1d)的一侧具有连接杆(1d2)，所述连接杆(1d2)上铰接有拉板(1d21)，所述拉板(1d21)能够绕所述连接杆(1d2)摆动，且所述拉板(1d21)能够与所述运载车(2)卡接。3.根据权利要求2所述的输送装置，其特征在于，所述连接杆(1d2)上还安装有铰接块(1d2...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩泰鑫，周鹏，王海超，孙海桥，童强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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