本实用新型专利技术涉及汽车波纹管技术领域，且公开了一种汽车波纹管成型装置，包括主体，所述主体的内部设置有工作台，所述工作台的顶部设置有下模，所述主体通过油压缸连接有上模，所述下模的内部设置有管胚，所述主体的左侧设置有第一液压缸，所述主体的右侧设置有第二液压缸。该汽车波纹管成型装置，通过主体、工作台、下模、上模、第一液压缸、第二液压缸、进水管、止水管、管胚、伸缩槽、单齿板、固定轴、传动齿轮、密封管、抵紧环、密封圈、限位管、定位凸缘和第二弹簧之间的相互配合，达到了省去密封圈的拆装步骤，便于对管胚两端进行密封的效果，解决了频繁拆装密封圈，不仅增加了劳动强度，还影响密封圈密封性能的问题。响密封圈密封性能的问题。响密封圈密封性能的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车波纹管成型装置
[0001]本技术涉及汽车波纹管
，具体为一种汽车波纹管成型装置。
技术介绍
[0002]金属波纹管液压成型法具有对材料表面损伤最小的优点，因此被金属波纹管生产厂家广泛采用,金属波纹管液压成型法的工作原理是调整好模具和管坯的相对位置，向管坯内腔注水加压，再使用压机沿管坯轴向进行机械压缩，使管坯在模具的周向限制和压机的轴向压缩下一次成形，但在金属波纹管成型的过程中，由于管坯两端受力变形，管坯端口与两个端管之间会出现间隙，这些间隙会发生泄露而造成压力损失，泄漏严重时还会导致波纹管成型失败，因此需要采用一定的密封措施来消除泄漏，但现有技术多是采用橡胶密封圈来对管胚的两端进行密封，但在每次成型时都要装卸橡胶密封圈，不仅增加了劳动负担，而且频繁拆装密封圈还会影响密封圈的密封性能。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车波纹管成型装置，具备省去密封圈的拆装步骤，便于对管胚两端进行密封的优点，解决了频繁拆装密封圈，不仅增加了劳动强度，还影响密封圈密封性能的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车波纹管成型装置，包括主体，所述主体的内部设置有工作台，所述工作台的顶部设置有下模，所述主体通过油压缸连接有上模，所述下模的内部设置有管胚，所述主体的左侧设置有第一液压缸，所述主体的右侧设置有第二液压缸，所述第一液压缸通过第一夹具连接有进水管，所述第二液压缸通过第二夹具连接有止水管，所述进水管的右端和止水管的左端均开设有伸缩槽，所述管胚的左端位于左侧伸缩槽的内部，所述管胚的右端位于右侧伸缩槽的内部，所述伸缩槽远离管胚的一侧开设有移动槽和管槽，所述移动槽的内部设置有单齿板，所述管槽的内部设置有密封管，所述密封管的侧表面与管胚的内壁贴合，所述进水管和止水管的内部通过固定轴连接有传动齿轮，所述单齿板通过传动齿轮与密封管连接，所述密封管远离管胚的一端设置有限位管，所述管槽远离管胚一侧的内壁开设有环形槽，所述限位管位于环形槽的内部，所述限位管的侧表面设置有定位凸缘，所述定位凸缘通过第二弹簧与环形槽的内壁连接。
[0007]优选的，所述单齿板靠近管胚的一侧设置有轮齿，所述轮齿与传动齿轮啮合，所述密封管的侧表面开设有环形齿槽，所述传动齿轮与环形齿槽啮合，当单齿板移动时，密封管便会在传动齿轮的作用下一同移动，从而使密封管插入管胚两端。
[0008]优选的，所述密封管靠近管胚的一端设置有抵紧环，所述密封管的侧表面设置有密封圈，所述密封圈的侧表面和抵紧环的侧表面均与管胚的内壁抵持，从而起到了封堵管
胚两端端口的作用，以防止高压水流外泄。
[0009]优选的，所述单齿板远离管胚的一端设置有限位杆，所述移动槽远离管胚一侧的内壁开设有限位槽，所述限位杆位于限位槽的内部，所述限位杆远离管胚的一端固定连接有定位板，所述限位杆的侧表面活动套接有第一弹簧，所述定位板通过第一弹簧与限位槽靠近管胚一侧的内壁连接。
[0010]优选的，所述第一弹簧远离管胚的一端与定位板靠近管胚的一侧固定连接，所述第一弹簧靠近管胚的一端与限位槽靠近管胚一侧的内壁固定连接，当进水管或止水管与管胚分离后，第一弹簧可以为单齿板提供回移的弹力，起到了帮助单齿板自动复位的作用。
[0011]优选的，所述第二弹簧远离管胚的一端与定位凸缘靠近管胚的一侧固定连接，所述第二弹簧靠近管胚的一端与环形槽靠近管胚一侧的内壁固定连接，当进水管或止水管与管胚分离后，第二弹簧可以为密封管提供回移的弹力，从而起到了辅助密封管回移复位的作用。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车波纹管成型装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车波纹管成型装置，通过主体、工作台、下模、上模、第一液压缸、第二液压缸、进水管、止水管、管胚、伸缩槽、单齿板、固定轴、传动齿轮、密封管、抵紧环、密封圈、限位管、定位凸缘和第二弹簧之间的相互配合，达到了省去密封圈的拆装步骤，便于对管胚两端进行密封的效果，解决了频繁拆装密封圈，不仅增加了劳动强度，还影响密封圈密封性能的问题。
[0014]2、该汽车波纹管成型装置，通过主体、工作台、下模、上模、第一液压缸、第二液压缸、进水管、止水管、管胚、伸缩槽、单齿板、固定轴、传动齿轮、密封管、抵紧环、密封圈、限位杆、定位板、第一弹簧、限位管、定位凸缘和第二弹簧之间的相互配合，可以辅助单齿板和密封管自动复位，达到了便于单齿板和密封管自动复位的效果，解决了单齿板与密封管无法自动复位将影响管胚两端密封性能的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术正视图；
[0016]图2为本技术下模局部示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处放大图；
[0018]图4为本技术图2中B处放大图；
[0019]图5为本技术图2中C处放大图。
[0020]其中：1、主体；2、工作台；3、下模；4、上模；5、第一液压缸；6、第二液压缸；7、进水管；8、止水管；9、管胚；10、伸缩槽；11、单齿板；12、固定轴；13、传动齿轮；14、密封管；15、抵紧环；16、密封圈；17、限位杆；18、定位板；19、第一弹簧；20、限位管；21、定位凸缘；22、第二弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
5，一种汽车波纹管成型装置，包括主体1，主体1为汽车油波纹管件成型用液力成型机，该种成型机为现有技术，主体1的内部设置有工作台2，工作台2的顶部设置有下模3，主体1通过油压缸连接有上模4，上模4位于下模3的正上方，上模4的顶部与液压缸活塞杆的底端固定连接，下模3的内部设置有管胚9，主体1的左侧设置有第一液压缸5，主体1的右侧设置有第二液压缸6，第一液压缸5通过第一夹具连接有进水管7，第一夹具的左侧与第一液压缸活塞杆的右端固定连接，进水管7被第一夹具夹持，进水管可以对外部的高压水流进行导流，将高压水流导入管胚9的内部，第二液压缸6通过第二夹具连接有止水管8，第二夹具的右侧与第二液压缸活塞杆的左端固定连接，止水管8被第二夹具夹持，止水管8可以堵塞管胚9的右端，进水管7的右端和止水管8的左端均开设有伸缩槽10，管胚9的左端位于左侧伸缩槽10的内部，管胚9的右端位于右侧伸缩槽10的内部。
[0023]伸缩槽10远离管胚9的一侧开设有移动槽和管槽，移动槽的内部设置有单齿板11，单齿板11远离管胚9的一端设置有限位杆17，移动槽远离管胚9一侧的内壁开设有限位槽，限位杆17位于限位槽的内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车波纹管成型装置，包括主体(1)，所述主体(1)的内部设置有工作台(2)，所述工作台(2)的顶部设置有下模(3)，所述主体(1)通过油压缸连接有上模(4)，其特征在于：所述下模(3)的内部设置有管胚(9)，所述主体(1)的左侧设置有第一液压缸(5)，所述主体(1)的右侧设置有第二液压缸(6)，所述第一液压缸(5)通过第一夹具连接有进水管(7)，所述第二液压缸(6)通过第二夹具连接有止水管(8)，所述进水管(7)的右端和止水管(8)的左端均开设有伸缩槽(10)，所述管胚(9)的左端位于左侧伸缩槽(10)的内部，所述管胚(9)的右端位于右侧伸缩槽(10)的内部，所述伸缩槽(10)远离管胚(9)的一侧开设有移动槽和管槽，所述移动槽的内部设置有单齿板(11)，所述管槽的内部设置有密封管(14)，所述密封管(14)的侧表面与管胚(9)的内壁贴合，所述进水管(7)和止水管(8)的内部通过固定轴(12)连接有传动齿轮(13)，所述单齿板(11)通过传动齿轮(13)与密封管(14)连接，所述密封管(14)远离管胚(9)的一端设置有限位管(20)，所述管槽远离管胚(9)一侧的内壁开设有环形槽，所述限位管(20)位于环形槽的内部，所述限位管(20)的侧表面设置有定位凸缘(21)，所述定位凸缘(21)通过第二弹簧(22)与环形槽的内壁连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车波纹管成型装置，其特征在于：所述单齿板(11)靠近管胚(9)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：董叶，盛继东，
申请(专利权)人：柳州尤尼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。