一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件制造技术

本发明专利技术涉及一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，包括轨道下垫板(1)、夹紧组件(2)、轨道上垫板(3)，所述轨道下垫板(1)上开设有多个方槽(5)和滑槽(8)，各方槽(5)内部设置有弧形弹片一(6)，弧形弹片一(6)的顶部固定连接在轨道上垫板(3)的底部，所述轨道上垫板(3)的底部固定镶嵌有弧形弹片二(7)，弧形弹片二(7)滑动连接于所述滑槽(8)内；所述轨道下垫板(1)顶部的两侧均设接有降噪吸音板(9)，所述轨道上垫板(3)的顶部固定连接有橡胶垫板(10)。与现有技术相比，本发明专利技术由弧形弹片二和弧形弹片一通过轨道上垫板和橡胶垫板进行缓冲减振处理，再由降噪吸音板对噪音进行吸音降噪处理，减振降噪效果较好。减振降噪效果较好。减振降噪效果较好。

A subway track pad assembly with vibration and noise reduction function

【技术实现步骤摘要】
一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件


[0001]本专利技术涉及地铁轨道配件
，尤其涉及一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件。

技术介绍

[0002]轨道垫板是铁路轨道结构中的重要部件，安装在钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘，但是现在的垫板容易老化，开孔处容易发生变形开裂，而且减震性和耐腐蚀性差，不能够长久使用，使用一段时间后需要拆卸重新更换，极大的浪费资源，并且现在的垫板不便于安装，增大了工作人员的工作量。
[0003]CN202010649352.5公开了一种具有减震降噪功能的轨道垫板，包括预埋垫板与防护机构，所述预埋垫板顶端设置有固定底座，所述固定底座内侧底端设置有轨道垫板，所述防护机构包括孔洞，所述孔洞的数量共开设有两个，两个所述孔洞分别开设于轨道垫板顶端表面两侧，所述孔洞内侧设置有防护内圈套，所述孔洞内侧表面开设有限位固定槽，所述防护内圈套外侧表面固定连接有限位固定块，所述限位固定块卡合限位固定槽内侧；本专利技术的有益效果是：通过设计了胶垫板，起到减震作用，而且胶垫板顶端加装了圆形凸块，留有间隙，起到缓冲作用，通过孔洞内侧加装了防护内圈套，防止压板固定螺栓穿过孔洞内侧后，对孔洞内侧造成磨损，出现变形开裂的现象。
[0004]但只通过垫板和橡胶垫进行减振，减振降噪效果较差，噪音容易对周围环境及乘客造成影响，不便于长期使用。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是为了解决上述技术问题而提供一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，解决了现有的地铁轨道垫板在使用过程中，只通过垫板和橡胶垫进行减振，减振降噪效果较差，噪音容易对周围环境及乘客造成影响的问题。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，包括轨道下垫板，所述轨道下垫板顶部的两侧均固定安装有夹紧组件，所述轨道下垫板的顶部设置有轨道上垫板，所述轨道上垫板内腔的四角均设置有螺栓，所述轨道下垫板顶部的四角均开设有方槽，所述螺栓的底端贯穿轨道上垫板并螺纹连接在方槽的内部，所述方槽的内部设置有弧形弹片一，所述弧形弹片一的顶部固定连接在轨道上垫板的底部，所述轨道上垫板的底部固定镶嵌有弧形弹片二，所述轨道下垫板的顶部开设有与弧形弹片二滑动连接的滑槽，所述轨道下垫板顶部的两侧均焊接有降噪吸音板，所述轨道上垫板的顶部固定连接有橡胶垫板。
[0007]作为本专利技术优选的，弧形弹片一和弧形弹片二呈互补设计，其中弧形弹片一的弦长b1和弓形高度h1，弧形弹片二的弦长b2和弓形高度h2，满足关系：b1<b2,h1>h2,b1＝(1/3～2/3)b2；弧形弹片一的弧弹性为15kN/mm，弧形弹片二的弧弹性为10kN/mm。
[0008]作为本专利技术优选的，所述方槽内壁的底部固定连接有摩擦圈，所述摩擦圈的内壁与螺栓的表面接触。
[0009]作为本专利技术优选的，所述轨道下垫板顶部的四角均开设有定位槽，所述轨道上垫板两侧的前端与后端均固定连接有与定位槽滑动连接的定位板。
[0010]作为本专利技术优选的，所述弧形弹片二的底部固定连接有钢弹簧，采用磷化处理并涂镀环氧树脂以防腐，所述弹簧的底端固定连接在滑槽的内部。
[0011]作为本专利技术优选的，所述轨道上垫板的底部固定连接有橡胶垫片，所述轨道上垫板由高强度金属材料制成。
[0012]作为本专利技术优选的，所述弹簧、弧形弹片二和弧形弹片一均由不锈钢材料制成，所述轨道上垫板的底部固定连接有耐腐蚀布套，所述耐腐蚀布套的底部固定连接在轨道下垫板的顶部。
[0013]作为本专利技术优选的，所述降噪吸音板选用市售淘粒多孔型材料的降噪吸音板，相比一般的聚酯吸声棉材料的降噪吸音板，所述降噪吸音板内部具有大量分布均匀的微小的孔隙，吸入内部的声波与孔隙间固体筋络发生发生摩擦，由于粘滞性与热传导效应，声能转化成热能而被消耗，从而起到更大程度的降噪作用。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0015]1、本专利技术在上下垫板之间设计了两种不同结构的弹片，其中弧形弹片二长度长，且可在滑槽内移动，主要承担对轨道上垫板进行减振处理，弧形弹片一数量多，弧长短，主要起缓冲作用，分担弧形弹片二承受的冲击力，使弧形弹片二能快速恢复弹性，由弧形弹片二和弧形弹片一通过轨道上垫板和橡胶垫板进行缓冲减振处理，再由降噪吸音板对噪音进行吸音降噪处理，从而具备了减振降噪效果较好的优点，解决了现有的地铁轨道垫板在使用过程中，只通过垫板和橡胶垫进行减振，减振降噪效果较差，噪音容易对周围环境及乘客造成影响的问题。
[0016]2、本专利技术通过设置摩擦圈，能够增加方槽与螺栓之间的摩擦力，提高了螺栓的稳定性。
[0017]3、本专利技术通过设置定位槽和定位板，能够对轨道上垫板进行限位，提高了轨道上垫板在使用时的稳定性。
[0018]4、本专利技术通过设置弹簧，能够提高弧形弹片二的减振效果，同时提高弧形弹片二的使用寿命。
[0019]5、本专利技术通过设置橡胶垫片，能够对轨道上垫板的底部进行防护，避免了轨道上垫板的底部与轨道下垫板出现碰撞的现象。
[0020]6、本专利技术通过设置耐腐蚀布套，能够对灰尘进行防护，避免了灰尘杂质容易对弧形弹片一造成磨损加快的现象。
附图说明
[0021]图1为本专利技术结构示意图；
[0022]图2为本专利技术图1中A处放大结构图；
[0023]图3为本专利技术结构轨道上垫板的主视剖面图；
[0024]图4为本专利技术结构轨道下垫板的立体剖面图；
[0025]图5为本专利技术结构轨道上垫板的俯视示意图。
[0026]图中：1、轨道下垫板；2、夹紧组件；3、轨道上垫板；4、螺栓；5、方槽；6、弧形弹片一；7、弧形弹片二；8、滑槽；9、降噪吸音板；10、橡胶垫板；11、摩擦圈；12、定位槽；13、定位板；14、弹簧；15、橡胶垫片；16、耐腐蚀布套。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]如图1至图5所示，本专利技术提供的一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，包括轨道下垫板1，轨道下垫板1顶部的两侧均固定安装有夹紧组件2，轨道下垫板1的顶部设置有轨道上垫板3，轨道上垫板3内腔的四角均设置有螺栓4，轨道下垫板1顶部的四角均开设有方槽5，螺栓4的底端贯穿轨道上垫板3并螺纹连接在方槽5的内部，方槽5的内部设置有弧形弹片一6，弧形弹片一6的顶部固定连接在轨道上垫板3的底部，轨道上垫板3的底部固定镶嵌有弧形弹片二7，轨道下垫板1的顶部开设有与弧形弹片二7滑动连接的滑槽8，轨道下垫板1顶部的两侧均焊接有降噪吸音板9(本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，包括轨道下垫板(1)、夹紧组件(2)、轨道上垫板(3)，其特征在于，所述轨道下垫板(1)上开设有多个方槽(5)和滑槽(8)，各方槽(5)内部设置有弧形弹片一(6)，弧形弹片一(6)的顶部固定连接在轨道上垫板(3)的底部，所述轨道上垫板(3)的底部固定镶嵌有弧形弹片二(7)，弧形弹片二(7)滑动连接于所述滑槽(8)内；所述轨道下垫板(1)顶部的两侧均设接有降噪吸音板(9)，所述轨道上垫板(3)的顶部固定连接有橡胶垫板(10)。2.根据权利要求1所述的一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，其特征在于，所述轨道上垫板(3)内腔设置有多个螺栓(4)，各螺栓(4)底端贯穿轨道上垫板(3)并螺纹连接在方槽(5)的内部。3.根据权利要求2所述的一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，其特征在于，所述方槽(5)内壁的底部固定连接有摩擦圈(11)，所述摩擦圈(11)的内壁与螺栓(4)的表面接触。4.根据权利要求1所述的一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，其特征在于，所述轨道下垫板(1)顶部的四角均开设有定位槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇龙，高晓刚，王安斌，岳修平，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：