锁止结构及箱体的固定机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种锁止结构及箱体的固定机构，其中锁止结构，包括：安装座，所述安装座内具有第一连接孔和第二连接孔；具有第一端和第二端的第一连接杆，所述第一端转动连接于所述第一连接孔内；具有第三端和第四端的第二连接杆，所述第三端转动连接于所述第二连接孔内；两端分别与所述第二端和所述第四端转动连接的第三连接杆，且当所述第三连接杆与所述第二连接杆共线时为锁止状态；这种锁止状态具有较好的稳定性，锁止状态和解锁状态的状态明确，能够广泛的应用在商用汽车的换电箱的固定中，保证商用汽车的换电箱的稳定性，提高箱体固定的安全性，从而具有较广泛的适用范围。从而具有较广泛的适用范围。从而具有较广泛的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
锁止结构及箱体的固定机构


[0001]本技术涉及电车车辆设备
，尤其涉及一种锁止结构及箱体的固定机构。

技术介绍

[0002]随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具以及运输工具，已经广泛应用到人们的生活中，进而促进了汽车行业的飞速发展。
[0003]近年来，随着电动重卡的广泛应用，针对其换电的设备也随之有了应用。电动重卡的电池箱更换，通常需要吊具将电池箱吊起移动到存储区域进行存储和充电。由于电池箱需要经常更换，因此电动重卡的托架上需要设有锁止结构，以便捷的将电池箱锁止或解锁于托架。
[0004]目前常用的电池箱锁止形式为锁止销与定位孔配合，锁止销设置于托架，定位孔设置于电池箱，锁止销在电机的驱动下，伸出状态为锁止，收缩状态为解锁。通常电机固定连接在托架上，同时驱动两边的锁止销完成锁止，这种需要锁止销同时锁紧两边的形式，容易造成两端锁止状态不同步的问题，即可能出现一边没有锁紧的情况，存在一定的安全隐患。
[0005]所以如何提高锁止结构的锁止状态确定性，保证箱体固定的稳定性，提高安全性，这是目前急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术解决的问题是提供一种锁止结构及箱体的固定结构，利用所述锁止结构中的所述第二连接杆与所述第三连接杆共线时，所述锁止结构处于锁止状态，这种锁止状态具有较好的稳定性，锁止状态和解锁状态的状态明确，能够广泛的应用在商用汽车的换电箱的固定中，保证商用汽车的换电箱的稳定性，提高箱体固定的安全性，从而具有较广泛的适用范围。r/>[0007]为解决上述问题，本技术的技术方案中提供一种锁止结构，包括：安装座，所述安装座内具有第一连接孔和第二连接孔；具有第一端和第二端的第一连接杆，所述第一端转动连接于所述第一连接孔内；具有第三端和第四端的第二连接杆，所述第三端转动连接于所述第二连接孔内；两端分别与所述第二端和所述第四端转动连接的第三连接杆，且当所述第三连接杆与所述第二连接杆共线时为锁止状态。
[0008]可选的，还包括：启动开关，所述启动开关的底部固定在所述安装座上，所述启动开关的活动端与所述第四端固定连接。
[0009]可选的，所述启动开关为气缸。
[0010]可选的，所述启动开关具有闭合状态和开启状态，当所述启动开关处于闭合状态时，所述活动端驱动所述第四端运动，直至所述第二连接杆和第三连接杆共线。
[0011]可选的，当所述锁止结构处于解锁状态时，所述启动开关处于开启状态，所述活动
端驱动所述第四端运动，直至所述第二连接杆与所述第三连接杆非共线。
[0012]可选的，还包括：位于所述第二连接杆上的限位杆，所述限位杆内具有限位孔。
[0013]可选的，还包括：位于所述安装座上的电磁锁，当所述第二连接杆和所述第三连接杆共线时，所述电磁锁的锁舌伸出并穿过所述限位孔。
[0014]可选的，当所述第二连接杆和所述第三连接杆非共线时，所述电磁锁关闭，所述电磁锁的锁舌缩回至所述电磁锁内。
[0015]可选的，还包括：连接在所述第一连接杆上的锁止板。
[0016]相应的，本专利技术还提供一种箱体的固定机构，包括：上述的锁止结构。
[0017]可选的，还包括：底座，所述安装座安装在所述底座上；位于所述底座上的箱体，所述锁止结构锁止所述箱体，将所述底座和所述箱体进行固定。
[0018]与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：
[0019]本技术技术方案的锁止结构，其中所述锁止结构包括安装座，所述安装座内具有第一连接孔和第二连接孔，具有第一端和第二端的第一连接杆，所述第一端转动连接于所述第一连接孔内，具有第三端和第四端的第二连接杆，所述第三端转动连接于所述第二连接孔内，两端分别与所述第二端和所述第四端转动连接的第三连接杆，且当所述第三连接杆与第二连接杆共线时为锁止状态；所述第一连接杆、所述第二连接杆、所述第三连接杆以及所述安装座之间等效成四杆联动机构，在所述第二连接杆与所述第三连接杆共线时为锁止状态，这样保证传动角为零，所述第三连接杆无法驱动所述第二连接杆转动；后当箱体振动时在垂直于所述安装座方向的载荷传递给所述第一连接杆，但有所述第二连接杆与所述第三连接杆支撑，所述第一连接杆无法绕着所述第一连接孔进行转动，从而保证了所述箱体之间的固定性，具有较广泛的使用范围。
附图说明
[0020]图1为本技术一实施例中锁止结构的锁止状态结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例中锁止结构的解锁状态结构示意图；
[0022]图3为本技术一实施例中锁止结构的锁止状态等效分析结构图。
具体实施方式
[0023]正如
技术介绍
所述，现有技术中商用车的换电箱之间的固定方式仍存在诸多问题。以下将进行具体说明。
[0024]目前市场上对商用车的换电箱之间的固定采用的是至少6把锁进行固定，一方面由于需要锁的数量较多，导致成本升高；另外一方面，由于锁本身的固定能力差，导致其中一把锁发生故障，其他锁都不能很好的起到锁止作用，从而影响最终的换电箱之间固定的固定性，大大地提高了运输的成本。
[0025]在此基础上，本技术提供一种锁止结构，所述第一连接杆、所述第二连接杆、所述第三连接杆以及所述安装座之间等效成四杆联动机构，在所述第二连接杆与所述第三连接杆共线时为锁止状态，这样保证传动角为零，所述第三连接杆无法驱动所述第二连接杆转动；后当箱体振动时在垂直于所述安装座方向的载荷传递给所述第一连接杆，但有所述第二连接杆与所述第三连接杆支撑，所述第一连接杆无法绕着所述第一连接孔进行转
动，从而保证了所述箱体之间的固定性，具有较广泛的使用范围。
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细地说明。图1为本技术中锁止结构的锁止状态结构示意图；图2为本技术中锁止结构的解锁状态结构示意图；图3为本技术中锁止结构的锁止状态等效分析结构图。
[0027]请结合参考图1和图2，锁止结构100，包括第一连接杆101、第二连接杆102、第三连接杆103以及安装座104。
[0028]所述安装座104具有第一连接孔105和第二连接孔106。
[0029]所述第一连接杆101具有第一端(图中未标记)和第二端107，所述第一端转动连接于所述第一连接孔105内；
[0030]所述第二连接杆102具有第三端(图中未标记)和第四端108，所述第三端转动连接于所述第二连接孔106内；
[0031]所述第三连接杆103的两端分别与所述第二端107和所述第四端108转动连接，且当所述第三连接杆103与所述第二连接杆102共线时为锁止状态。
[0032]请结合参考图1和图3，在锁止状态时，将所述安装座104等效成AD、所述第一连接杆101等效成AB、所述第二连接件杆102等效成CD、所述第三连接杆103等效成B本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁止结构，其特征在于，包括：安装座，所述安装座内具有第一连接孔和第二连接孔；具有第一端和第二端的第一连接杆，所述第一端转动连接于所述第一连接孔内；具有第三端和第四端的第二连接杆，所述第三端转动连接于所述第二连接孔内；两端分别与所述第二端和所述第四端转动连接的第三连接杆，且当所述第三连接杆与所述第二连接杆共线时为锁止状态。2.如权利要求1所述的锁止结构，其特征在于，还包括：启动开关，所述启动开关的底部固定在所述安装座上，所述启动开关的活动端与所述第四端固定连接。3.如权利要求2所述的锁止结构，其特征在于，所述启动开关为气缸。4.如权利要求2所述的锁止结构，其特征在于，所述启动开关具有闭合状态和开启状态，当所述启动开关处于闭合状态时，所述活动端驱动所述第四端运动，直至所述第二连接杆和第三连接杆共线。5.如权利要求4所述的锁止结构，其特征在于，当所述锁止结构处于解锁状态时，所述启动开关处于开启状态，所述活动端...

【专利技术属性】
技术研发人员：余燕，吕丰，顾军，吴小杰，汪昌盛，曹曦凡，
申请(专利权)人：上海际链网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：