一种防寒材胶粘剂的选型评价方法技术

本发明专利技术涉及胶粘剂评价技术领域，具体涉及一种轨道车辆防寒材胶粘剂的选型评价方法。本发明专利技术提供的轨道车辆防寒材胶粘剂的选型评价方法，包括初选胶粘剂类型；样件验证；现车验证；通过对比各胶粘剂的性能差异，选择评价性能最优良、最稳定的胶粘剂类型作为轨道车辆防寒材胶粘剂，解决了现有技术中的胶粘剂选型方法无法选择出适合轨道车辆防寒材使用的可靠性好的胶粘剂的问题。性好的胶粘剂的问题。性好的胶粘剂的问题。

A type selection and evaluation method of cold proof wood adhesive

【技术实现步骤摘要】
一种防寒材胶粘剂的选型评价方法


[0001]本专利技术涉及胶粘剂评价
，具体涉及一种轨道车辆防寒材胶粘剂的选型评价方法。

技术介绍

[0002]防寒材作为重要的隔热降噪材料，一般采用胶粘剂粘贴到车体的阻尼浆或底漆面上，要求粘接牢固密实。因整个生产流程属于ISO9001质量管理体系要求的特殊过程，所以项目开工前需对防寒材胶粘剂进行选型试验，避免生产及运营过程中出现开胶、粉化等质量问题。
[0003]防寒材的自身材质、施工的温湿度条件(季节)、粘接基材、粘接工艺参数等均会影响产品最终质量，验证时应进行充分考虑，避免开工后因局部质量问题导致整车工序返工。
[0004]目前国内外针对防寒材胶粘剂的选型多集中在实验室标准样件的层面，对于实际应用层面上如何进行工艺选型、规避工艺风险的研究相对较少。
[0005]由于缺少充分验证而导致现有评价方法得出的选型结果准确性较低，导致在施胶过程中极易出现胶雾过大、堵枪、塞泵等现象；施胶后会出现粘接强度低、开放时间不满足施工节拍、防寒材开胶；在温度急剧变化时会出现胶粘剂粉化等现象，从而对防寒材施工过程和质量产生不利影响，如可能导致防寒材粘接强度不足，使轨道车辆在施工中出现防寒材粘接剂无法满足施工周期、胶粘剂初粘力不能满足防寒材的粘接要求，后期运营过程中出现防寒材大面积脱落、防寒材胶粘剂粉化等状况，这不仅造成车辆的隔热降噪能力的下降，给乘客带来不良听觉感觉体验，还由于防寒材进入风道、门机构等位置，影响车辆正常运营。
[0006]因此，为满足现车使用和用户需求，保证乘客界面环境和车辆正常检修周期，确定合理的防寒材胶粘剂选型方法是轨道车辆内装工作的重中之重。

技术实现思路

[0007]针对前述提及的轨道车辆防寒材胶粘剂上车前如不充分验证，在施胶过程中极易出现胶雾过大、堵枪、塞泵等现象，施胶后会出现粘接强度低、开放时间不满足施工节拍、防寒材开胶，在温度急剧变化时会出现胶粘剂粉化等现象，为了降低防寒材安装过程及车辆后期运营中防寒材的故障率，本专利技术公开了一种轨道车辆防寒材胶粘剂的选型评价方法。
[0008]采用本专利技术作为轨道车辆防寒材胶粘剂的评价方法，能够充分验证胶粘剂在不同材质、不同位置防寒材安装过程中的适用性，降低防寒材安装及运营过程故障率，提升车辆内部空气质量，满足环境需求和正常运营检修周期。
[0009]本专利技术提供的轨道车辆防寒材胶粘剂的选型评价方法，包括：
[0010](1)初选胶粘剂类型；
[0011](2)样件验证：
[0012]将含有待测胶粘剂的样件分别于标准条件下、高低温条件下进行剥离测试；所述
剥离测试为180
°
剥离测试；
[0013](3)现车验证：
[0014]将防寒材胶粘剂分别于夏季、冬季条件下进行现车破坏性试验。
[0015]本专利技术在现有实验室标准样件验证方法的基础上增加了现车验证，以实现对防寒材胶粘剂更充分的验证。
[0016]进一步地，本专利技术通过对轨道车辆所用胶粘剂类型的特性及其现场施工条件的分析研究，确定了相应的检测方法及施工极限条件。
[0017]具体来讲，本专利技术发现，防寒材的粘接通常为刚性对挠性的对接粘接模式(BUTT)，其失效方式通常为边缘开胶，粘接接头逐渐受剥离力作用(重力或其他牵引力)，为此本专利技术选择180
°
剥离试验，以模拟胶粘剂的失效状态。
[0018]同时，本专利技术还发现，粘接接头的晾干时间、开放时间及最终粘接强度受施工时温度和湿度影响较大，夏季温度高，接触性胶粘剂中溶剂(含溶剂型和水性)挥发快，但由于湿度大，反而降低其挥发速度；冬天虽然湿度较低，但温度低也会导致溶剂挥发速度降低；这两种状态均会影响粘接施工工艺要求，进而影响粘接强度。基于这一发现，本专利技术提出利用夏天和冬天进行现车极限天气模拟，以进一步充分验证胶粘剂的适用性。
[0019]综上，本专利技术是基于对现有轨道车辆防寒材及其胶粘剂的工况条件、粘结机制之间关系的深入研究，提出了上述改进方案，解决了现有技术中的胶粘剂选型方法无法选择出适合轨道车辆防寒材使用的可靠性好的胶粘剂的问题；同时还简化了评价程序，提高了评价效率。
[0020]进一步地，步骤(2)中，所述高低温条件下的剥离测试为：标准条件下干燥48～50h后，先进行高低温循环老化试验，再进行180
°
剥离测试。
[0021]所述老化试验的条件为：先于70℃
±
2℃、湿度90％
±
5％保温5h20min，之后降温至
‑
40℃
±
2℃，保温5h20min，此为1个循环；循环数次后，放至室温，进行剥离测试。研究表明，相比现有高低温老化试验条件，本专利技术设计的老化条件具有可在实验室充分模拟胶粘剂在轨道车辆运行极限条件下的老化情况，且降温速度快，可充分考量胶粘剂快速收缩情况下的耐机械损伤能力的优点。
[0022]进一步地，本专利技术通过对轨道车辆防寒材胶粘剂的实际运行条件及胶粘剂粘结及失效机制的关系的研究，确定了所述现车验证的环境条件为：夏季的厂房温度大于28℃，湿度大于70％；冬季的厂房温度低于15℃，以更好的模拟实际运行工况条件。
[0023]所述现车破坏性试验为：晾胶、粘接后，在保证胶粘剂充分干燥的前提下，对防寒材底部进行破坏性试验；破坏形式为基材破坏或粘附破坏。为了保证胶粘剂的充分干燥，控制所述晾胶的时间在5～40min之间，并于粘接24h后再进行破坏性试验。
[0024]本专利技术中，所述胶粘剂须为接触型胶粘剂(溶剂型胶粘剂或水性胶粘剂)或水乳性胶粘剂，即胶粘剂涂于防寒材和车体阻尼浆或底漆中间并晾干后，无需坚持压力即可形成具有胶接强度的胶粘剂。
[0025]本专利技术中，胶黏剂的初筛标准为：防寒材胶黏剂的性能指标要求为标准条件下180
°
的剥离强度≥0.4N/mm，高低温循环下180
°
的剥离强度≥0.2N/mm。
[0026]本专利技术中，所述样件为刚性基材与防寒材材质通过胶粘剂复合得到的样件；所述刚性基材为阻尼铝条或阻尼浆的。
[0027]作为本专利技术的具体实施方式之一，以溶剂型氯丁胶、溶剂型丁腈胶、水性氯丁胶的评选为例，所述轨道车辆防寒材胶粘剂的选型评价方法，包括：
[0028](1)选择符合性能指标的溶剂型氯丁胶、溶剂型丁腈胶、水性氯丁胶；
[0029](2)样件验证：
[0030]标准条件验证：将含有待测胶粘剂的样件于标准条件下干燥24后，进行180
°
剥离测试；剥离强度不低于0.4N/mm视为合格；
[0031]高低温条件验证：将含有待测胶粘剂的样件标准条件下干燥48h后，先进行高低温循环老化试验，再进行180
°
剥离测试；剥离强度不低于0.2N/mm视为合格；
[0032]所述老化试验过程为：先于70℃
±
2℃、湿度90本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防寒材胶粘剂的选型评价方法，其特征在于，包括：(1)初选胶粘剂类型；(2)样件验证：将含有待测胶粘剂的样件分别于标准条件下、高低温条件下进行剥离测试；所述剥离测试为180
°
剥离测试；(3)现车验证：将防寒材胶粘剂分别于夏季、冬季条件下进行现车破坏性试验。2.根据权利要求1所述的选型评价方法，其特征在于，步骤(2)中，所述高低温条件下的剥离测试为：标准条件下干燥48～50h后，先进行高低温循环老化试验，再进行180
°
剥离测试。3.根据权利要求2所述的选型评价方法，其特征在于，所述老化试验的条件为：先于70℃
±
2℃、湿度90％
±
5％保温5h20min，之后降温至
‑
40℃
±
2℃，保温5h20min，此为1个循环；循环数次后，放至室温，进行剥离测试。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的选型评价方法，其特征在于，步骤(3)中，所述现车验证的环境条件为：夏季的厂房温度大于28℃，湿度大于70％；冬季的厂房温度低于15℃。5.根据权利要求4所述的选型评价方法，其特征在于，所述现车破坏性试验为：晾胶、粘接后，在保证胶粘剂充分干燥的前提下，对防寒材底部进行破坏性试验；破坏形式为基材破坏或粘附破坏。6.根据权利要求5所述的选型评价方法，其特征在于，所述晾胶的时间控制在5～40min之间；所述粘接24h后再进行破坏性试验。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓成，姜代旬，王浩，张静，林立峰，雷中宾，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：