一种新能源汽车用动力机构制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车用动力机构，包括：动力控制模块，所述动力控制模块电信号连接动力电源模块，所述动力电源模块电连接四个驱动电机，且所述驱动电机分别轴接在新能源汽车行驶轮上；所述行驶轮上设有速度感应模块、压力感应模块，所述速度感应模块和压力感应模块并联且电信号连接在动力控制模块上。本发明专利技术实用性和功能性强，可广泛应用于新能源汽车动力系统技术领域。车动力系统技术领域。车动力系统技术领域。

A power mechanism for new energy vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用动力机构


[0001]本专利技术涉及新能源汽车动力系统
，具体是指一种新能源汽车用动力机构。

技术介绍

[0002]新能源汽车在实现动力分配的过程中一般是通过集中式分配的，并没有根据汽车行驶状态进行二次调节，且在经过转弯等复杂路段的过程中，容易出现由于离心力作用导致的飘逸问题，继而具有一定的危险性，并且在具体实施的过程中还存在的问题是无法灵活控制各个行驶轮的行驶状态，具有一定的缺陷。

技术实现思路

[0003]针对以上问题，本专利技术提出了一种能够实现对动力再分配继而实现方便用户灵活控制行驶轮行驶状态的动力机构。
[0004]本专利技术提供的技术方案为：
[0005]一种新能源汽车用动力机构，包括：
[0006]动力控制模块，所述动力控制模块电信号连接动力电源模块，所述动力电源模块电连接四个主驱动电机，且所述驱动电机分别在新能源汽车行驶轮上；
[0007]所述行驶轮上设有速度感应模块、压力感应模块，所述速度感应模块和压力感应模块并联且电信号连接在动力控制模块上。
[0008]进一步地，所述动力控制模块与驱动电机之间电信号连接；
[0009]所述速度感应模块设于行驶轮的侧面位置，所述压力感应模块设于行驶轮的外缘位置。
[0010]进一步地，所述驱动电机上还电信号连接有动力感应模块，所述动力感应模块的输出端电信号连接在动力控制模块上。
[0011]进一步地，所述行驶轮上还设有刹车模块，用于控制行驶轮的行驶速度。
[0012]进一步地，所述动力电源模块上设有充电接口。
[0013]本专利技术与现有技术相比的优点在于：
[0014]通过提出一种带有动力控制模块、动力电源模块、速度感应模块、压力感应模块以及驱动电机的组合结构，从而能够实时且对应地对不同行驶轮的行驶状态进行控制，灵活调节，智能化程度高；
[0015]通过将驱动电机分别控制不同的行驶轮，从而提高了新能源汽车应用在复杂路况的适应性，提高了新能源汽车的安全性。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例中动力机构的结构连接图；
[0017]图2是本专利技术实施例中信号传输图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图1和2用新型做进一步的详细说明。
[0019]一种新能源汽车用动力机构，其特征在于，包括：
[0020]动力控制模块1，动力控制模块1电信号连接动力电源模块2，动力电源模块2电连接四个驱动电机3，且驱动电机3分别在新能源汽车行驶轮上；
[0021]行驶轮上设有速度感应模块4、压力感应模块5，速度感应模块4和压力感应模块5并联且电信号连接在动力控制模块1上。
[0022]在具体采用本系统实施的过程中，速度感应模块4和压力感应模块5分别监测行驶轮的速度以及与地面之间的压力值，并将监测到的信号传输至动力控制模块1，动力控制模块1在收集到此信号之后，对动力电源模块2发送控制信号，利用动力电池模块2控制对驱动电机3的动能输出功率，继而实现根据新能源汽车行驶状态来实时调整动力输出大小，从而保证汽车安全行驶。
[0023]通过将驱动电机3分别与各个行驶轮轴接，从而对其提供行驶用动力，在输出的过程中，通过感应行驶轮的速度以及与地面之间的压力来达到对动力输出大小再分配的功能。
[0024]动力控制模块1与驱动电机3之间电信号连接；
[0025]速度感应模块4设于行驶轮的侧面位置，压力感应模块5设于行驶轮的外缘位置。
[0026]速度感应模块4可以采用速度传感器来实现，并将其设置在连接行驶轮的连接轴上，从而监测速度大小，而后在将监测到的信号传输至动力控制模块1上，继而通过动力控制模块1来对动力电源模块2再分配。
[0027]驱动电机3上还电信号连接有动力感应模块6，动力感应模块6的输出端电信号连接在动力控制模块1上。
[0028]动力感应模块6实现了在监测驱动电机3输出动力的同时，将信号传输至动力控制模块1上，继而通过动力控制模块1对动力电源模块2进行信号控制，实现了灵活控制不同行驶轮的行驶速度功能，从而更加适用于在复杂路段上行驶。
[0029]行驶轮上还设有刹车模块7，用于控制行驶轮的行驶速度。
[0030]刹车模块7与动力控制模块1电信号连接，利用动力控制模块1进行实时调节，响应迅速，智能化程度高。
[0031]动力电源模块2上设有充电接口8。
[0032]充电接口8的设置实现了对动力电源模块2循环充电继而实现循环利用的功能。
[0033]以上对本专利技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用动力机构，其特征在于，包括：动力控制模块，所述动力控制模块电信号连接动力电源模块，所述动力电源模块电连接四个主驱动电机，且所述驱动电机分别在新能源汽车行驶轮上；所述行驶轮上设有速度感应模块、压力感应模块，所述速度感应模块和压力感应模块并联且电信号连接在动力控制模块上。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力机构，其特征在于，所述动力控制模块与驱动电机之间电信号连接；所述速度感应模块设于行驶轮的侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿洪文，
申请(专利权)人：宿洪文，
类型：发明
国别省市：