一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，涉及地基承载力检测领域，包括底座，所述底座的顶部且靠近中心处设置有定位架，所述底座的顶部且位于定位架的外侧固定有三组环形阵列分布的滑杆，所述底座的顶部且靠近后侧边缘处固定有固定杆，所述底座的上方设有撞击杆，所述撞击杆贯穿定位架，且与定位架滑动连接，所述撞击杆的底部且位于定位架的内侧固定有撞击头，所述撞击杆的顶部固定有配重箱。本发明专利技术通过设置定位架和滑杆，可实现对撞击头多重限制，防止撞击头在下落中出现偏移，使撞击头可以准确进行打击，保证检测数据精确，通过配重箱和配重片的设置，可对撞击头的撞击力度进行调整，丰富地基承载力实验的检测数据，进而提高检测结果。进而提高检测结果。进而提高检测结果。

A testing device for foundation bearing capacity of bridge and tunnel engineering

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置


[0001]本专利技术涉及地基承载力检测
，具体为一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置。

技术介绍

[0002]地基承载力是至地基土单位面积上随荷载增加所发挥的承载潜力，在荷载作用下，地基要产生变形，随着荷载的增大，地基变形逐渐增大，通过进行地基承载力检测可以用来检测道路基础、坝基、桥基、隧道、涵洞等基础安全承载能力，从而提高工程安全性。
[0003]现有的地基承载力检测装置多无法对打击重锤进行限制，重锤在下落过程中易产生晃动，导致重锤的打击位置出现偏移，使重锤在多次锤击的过程中无法对检测点进行准确打击，使部分检测数据不够精确，进而影响地基承载力的检测效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术公开了一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，包括：
[0006]底座，所述底座的顶部且靠近中心处设置有定位架，所述底座的顶部且位于定位架的外侧固定有三组环形阵列分布的滑杆，所述底座的顶部且靠近后侧边缘处固定有固定杆；
[0007]撞击杆，所述撞击杆设置在底座的上方，所述撞击杆贯穿定位架，且与定位架滑动连接，所述撞击杆的底部且位于定位架的内侧固定有撞击头，所述撞击杆的顶部固定有配重箱，所述配重箱内设有所述若干配重片。
[0008]优选的，所述底座的中部设有通孔，便于撞击头穿过。
>[0009]优选的，所述定位架的外侧固定有环形阵列分布的加强架，所述加强架的底端与底座固定。
[0010]优选的，所述固定杆上且靠近顶端处设有支撑架，所述支撑架与固定杆转动连接，所述支撑架与配重箱的底部卡接配合。
[0011]优选的，所述支撑架为Z行结构，所述支撑架的底部位于配重箱的底部，所述支撑架的顶部设有旋转把手。
[0012]优选的，所述底座的底部且靠近边缘处固定有环形阵列分布的多个支脚，所述支脚上设有多个安装孔，所述支脚的上方设有固定板，所述固定板的底部固定有与安装孔位置对应的插杆，所述插杆贯穿安装孔与支脚滑动连接，所述底座的顶部固定有左右对称的搬运架。
[0013]优选的，所述配重箱的外壁上且靠近底端处固定有环形阵列分布的滑块，所述滑块与滑杆滑动连接，所述配重箱的外壁上且靠近顶端处固定有左右对称的把手。
[0014]优选的，所述配重箱的内部中心处固定有螺纹杆，所述配重片依次设置在螺纹杆的外侧。
[0015]优选的，所述配重箱的内部且靠近顶端处设有固定盖，所述固定盖的中心处与螺纹杆螺纹连接，所述固定盖上设有提手，便于固定盖拆卸安装。
[0016]优选的，所述配重箱的内部设有多个卡槽，所述配重片的外壁上设有多个与卡槽相匹配的卡块，所述卡块卡设在卡槽内实现配重片与配重箱的连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]1、本专利技术通过设置有定位架和滑杆，在进行实验时，撞击杆在定位架上滑动，使定位架可对撞击杆进行限制，同时，滑块在滑杆上滑动，使滑杆可对配重箱进行限制，从而实现对撞击头、撞击杆和配重箱进行多重限制，防止撞击头在下落中出现偏移，使撞击头可以准确进行打击，保证检测数据精确；
[0019]2、本专利技术通过设置有配重箱、螺纹杆和配重片等，通过螺纹杆可在配重箱的内部安装不同数量的配重片，从而可对撞击头的撞击力度进行调整，丰富地基承载力实验的检测数据，进而提高检测结果，另外，固定盖与螺纹杆螺纹连接，可对配重片进行限制固定，从而防止配重片在配重箱的内部产生晃动而影响实验进行。
附图说明
[0020]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术整体结构剖视图；
[0022]图3为本专利技术底座结构示意图；
[0023]图4为本专利技术撞击杆结构示意图；
[0024]图5为本专利技术配重箱结构分解图。
[0025]图中：1、底座，11、定位架，111、加强架，12、滑杆，13、固定杆，131、支撑架，14、支脚，141、固定板，142、插杆，15、搬运架，2、撞击杆，21、撞击头，22、配重箱，221、滑块，222、把手，23、螺纹杆，24、配重片，25、固定盖。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]实施例1：如图1和图2所示，一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，包括底座1，底座1的顶部且靠近中心处设置有定位架11，底座1的顶部且位于定位架11的外侧焊接固定有三组环形阵列分布的滑杆12，底座1的顶部且靠近后侧边缘处焊接固定有固定杆13；
[0028]撞击杆2，撞击杆2设置在底座1的上方，撞击杆2贯穿定位架11，且与定位架11滑动连接，撞击杆2的底部且位于定位架11的内侧焊接固定有撞击头21，撞击杆2的顶部焊接固定有配重箱22，底座1的中部设有通孔，便于撞击头21穿过。
[0029]如图3所示，定位架11的外侧焊接固定有环形阵列分布的加强架111，加强架111的底端与底座1焊接固定，通过加强架111可在定位架11的外侧进行支撑，进而提高定位架11的结构强度和稳定性。
[0030]固定杆13上且靠近顶端处设有支撑架131，支撑架131与固定杆13转动连接，支撑
架131为Z行结构，包括平行的两个横杆和一个竖杆，两个横杆相反方向垂直设置在竖杆两端，支撑架131的底部的横杆位于配重箱22的底部，支撑架131的顶部横杆上设有旋转把手，支撑架131底部与配重箱22的底部卡接配合，当配重箱22拉至最顶端时，通过支撑架131可对配重箱22进行固定，防止配重箱22掉落，在进行实验时，转动支撑架131，使支撑架131脱离配重箱22，可解除对配重箱22的固定，从而使配重箱22自由下落，方便带动撞击头21对地基进行锤击，旋转把手的设置方便对支撑架131进行转动。
[0031]底座1的底部且靠近边缘处焊接固定有环形阵列分布的支脚14，支脚14至少有4个，支脚14上设有多个安装孔，支脚14的上方设有固定板141，固定板141的底部靠近四角处均焊接固定有与安装孔位置对应的插杆142，插杆142贯穿安装孔与支脚14滑动连接，通过固定板141和插杆142可将支脚14固定在地面上，进而对底座1进行固定，防止撞击头21在进行锤击时底座1产生偏移，从而提高实验的精确度，底座1的顶部焊接固定有左右对称的搬运架15，通过搬运架15方便对底座1进行搬运。
[0032]如图4和图5所示，配重箱22的外壁上且靠近底端处焊接固定有环形阵列分布的滑块221，滑块221与滑杆12滑动连接，从而可对配重箱22进行限制，防止配重箱22在下落过程中出现偏移，配重箱22的外壁上且靠近顶端处焊接固定有左右对称的把手222，通过把手222可拉动配重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)的顶部且靠近中心处设置有定位架(11)，所述底座(1)的顶部且位于定位架(11)的外侧固定有三组环形阵列分布的滑杆(12)，所述底座(1)的顶部且靠近后侧边缘处固定有固定杆(13)，所述固定杆(13)上且靠近顶端处设有支撑架(131)，所述支撑架(131)与固定杆(13)转动连接，所述支撑架(131)与配重箱(22)的底部卡接配合；撞击杆(2)，所述撞击杆(2)设置在底座(1)的上方，所述撞击杆(2)贯穿定位架(11)，且与定位架(11)滑动连接，所述撞击杆(2)的底部且位于定位架(11)的内侧固定有撞击头(21)，所述撞击杆(2)的顶部固定有配重箱(22)，所述配重箱(22)内设有所述若干配重片(24)。2.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，其特征在于，所述定位架(11)的外侧固定有环形阵列分布的加强架(111)，所述加强架(111)的底端与底座(1)焊接固定。3.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，其特征在于，所述底座(1)的中部设有通孔，便于撞击头(21)穿过。4.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道工程地基承载力检测装置，其特征在于，所述底座(1)的底部且靠近边缘处固定有环形阵列分布的多个支脚(14)，所述支脚(14)上设有多个安装孔，所述支脚(14)的上方设有固定板(141)，所述固定板(141)的底部固定有与安装孔位置对应的插杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周彬，张冬，喻江武，陈德勇，银玮，韩皈行，郑锦奎，张勇，田中雨，
申请(专利权)人：中交第二公路工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：