一种城市轨道交通应急演练评估方法技术

本发明专利技术涉及一种城市轨道交通应急演练评估方法，包括：1)根据车站应急处置专项预案及应急演练方案，依次提取关键岗位及各岗位的关键操作，建立具有不同指标层的应急演练的评价指标体系；2)对体系中各指标计算主观权重；3)将各指标作为风险网络模型的节点，建立风险网络模型；4)基于各节点的中间中心度计算各指标的客观权重；5)根据主观权重和客观权重计算各指标的综合权重；6)根据车站应急处置专项预案及应急演练方案，对演练过程各关键步骤的实际操作情况进行记录评分；7)获取综合权重，获取演练的评估结果。与现有技术相比，本发明专利技术具有评估结果更加准确，提高应急演练评估结果可信度等优点。度等优点。度等优点。

An evaluation method of urban rail transit emergency drill

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通应急演练评估方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通安全
，尤其是涉及一种城市轨道交通应急演练评估方法。

技术介绍

[0002]城市轨道交通系统的运营安全是乘客正常出行的前提与保证，也是乘客出行的基本需求和首要标准。为有效应对自然灾害、社会治安和设备故障等突发事件对轨道交通系统造成的影响，应以应急演练与评估的形式提高运营人员的应急处置能力，完善应急处置方案，保障轨道交通系统安全运营。定期开展应急演练，可以检验城市轨道交通车站的应急能力，提高应急工作人员对应急预案的熟练程度和实际操作水平，也可以加强工作人员对突发事件的应急意识和处置能力。然而国内城市轨道交通演练相关的评估理论体系尚处于发展和完善阶段，应急演练的评估方法仍比较单一，且评价指标的权重主观性强，忽略了各评价指标之间的客观联系，易造成评估结果不准确。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城市轨道交通应急演练评估方法。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种城市轨道交通应急演练评估方法，该方法包括：
[0006]S1：根据车站应急处置专项预案及应急演练方案，依次提取关键岗位及各岗位的关键操作，建立具有不同指标层的应急演练的评价指标体系；
[0007]S2：对应急演练的评价指标体系中各指标计算主观权重；
[0008]S3：将各指标层的各指标作为风险网络模型的节点，按应急演练进行的流程将各节点连接起来，建立风险网络模型；
[0009]S4：基于各节点的中间中心度计算应急演练的评价指标体系中各指标的客观权重；
[0010]S5：根据主观权重和客观权重计算应急演练的评价指标体系中各指标的综合权重；
[0011]S6：根据车站应急处置专项预案及应急演练方案，对演练过程各关键步骤的实际操作情况进行记录评分；
[0012]S7：根据各指标的演练得分情况及综合权重，获取演练的评估结果。
[0013]进一步地，S2中，基于层次分析法，采用Saaty的1—9标度法计算应急演练的评价指标体系中各指标的主观权重。
[0014]计算应急演练的评价指标体系中各指标的主观权重的具体步骤包括：
[0015]S21：对同一指标层的各指标进行两两对比，构建判断矩阵A：
[0016][0017]式中，a
ij
为应急演练的评价指标体系中的同一指标层的指标，n为该同一指标层的指标个数；
[0018]S22：将判断矩阵A的每一列归一化，获取归一化后的结果b
ij
：
[0019][0020]S23：将归一化后的矩阵按行相加，获取相加后的权重c
i
：
[0021][0022]S24：基于相加后的权重c
i
计算各指标的主观权重w
′
i
：
[0023][0024]进一步地，S4的具体步骤包括：
[0025]S41：计算风险网络模型中各指标的中间中心度，计算式为：
[0026][0027]式中，d
o
为节点o控制点p和点q的交往能力，即为中间中心度；Z
pq
为点p和点q之间的路径条数；Z
pq
(o)为点p和点q之间经过节点o的路径数量，r为所有节点的数量；
[0028]S42：将各指标的中间中心度占全指标总中间中心度的比例作为各指标的客观权重w
″
i
，计算式为：
[0029][0030]式中，n为应急演练的评价指标体系中的同一指标层的指标个数。
[0031]进一步地，应急演练的评价指标体系中各指标的综合权重的计算式为：
[0032]w＝α
·
w
′
+(1
‑
α)
·
w
″
[0033]式中，a为比例系数，w
′
为各指标的主观权重，w
″
为各指标的客观权重。
[0034]进一步地，S7中，根据各指标的演练得分情况及综合权重，采用优劣解距离法获取演练的评估结果。具体步骤包括：
[0035]S71：将各项指标的演练评分等级转化为相应得分；
[0036]S72：根据转化的相应得分构建加权评分矩阵，该矩阵的元素为每个班组的指标值；
[0037]S73：以每个演练评价指标下的最优指标值作为正理想解，最劣指标值作为负理想解，计算每个班组的指标值与正理想解、负理想解的欧式距离；
[0038]S74：根据S73得到的欧氏距离，计算每个班组的指标值与理想解的相对贴近度，进而获取演练的评估结果。
[0039]进一步地，所述加权评分矩阵的元素x
ij
的表达式为：
[0040]x
ij
＝w
i
s
ij
[0041]式中，w
i
为各项指标最终求得的综合权重；s
ij
为各项指标的演练评分等级转化的
相应得分。
[0042]进一步地，所述每个班组的指标值与正理想解的欧式距离的表达式为：
[0043][0044]式中，为每个演练评价指标下的最优指标值，即正理想解，n为应急演练的评价指标体系中的同一指标层的指标个数；
[0045]每个班组的指标值与负理想解的欧式距离的表达式为：
[0046][0047]式中，为每个演练评价指标下的最劣指标值，即负理想解。
[0048]进一步地，每个班组的指标值与理想解的相对贴近度C
j
的计算式为：
[0049][0050]式中，为每个班组的指标值与正理想解的欧式距离，为每个班组的指标值与负理想解的欧式距离。
[0051]相较于现有技术，本专利技术考虑了各指标之间的客观联系，适当减少了各指标的权重主观性，使应急演练评估结果更加准确，提高了应急演练评估结果的可信度。
附图说明
[0052]图1为实施例中城市轨道交通应急演练评估方法的流程示意图；
[0053]图2为实施例中建立的应急演练的评价指标体系示意图；
[0054]图3为实施例中建立的风险网络模型的原理图。
具体实施方式
[0055]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。
[0056]实施例
[0057]如图1所示，本专利技术涉及一种城市轨道交通应急演练评估方法，该方法的具体实施步骤包括：
[0058]S1：根据城市相关的应急处置专项预案及车站急演练方案，将关键岗位及各岗位的关键操作依次提取出来，建立应急演练的评价指标体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通应急演练评估方法，其特征在于，包括；1)根据车站应急处置专项预案及应急演练方案，依次提取关键岗位及各岗位的关键操作，建立具有不同指标层的应急演练的评价指标体系；2)对应急演练的评价指标体系中各指标计算主观权重；3)将各指标层的各指标作为风险网络模型的节点，按应急演练进行的流程将各节点连接起来，建立风险网络模型；4)基于各节点的中间中心度计算应急演练的评价指标体系中各指标的客观权重；5)根据主观权重和客观权重计算应急演练的评价指标体系中各指标的综合权重；6)根据车站应急处置专项预案及应急演练方案，对演练过程各关键步骤的实际操作情况进行记录评分；7)根据各指标的演练得分情况及综合权重，获取演练的评估结果。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通应急演练评估方法，其特征在于，步骤2)中，基于层次分析法，采用Saaty的1—9标度法计算应急演练的评价指标体系中各指标的主观权重。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通应急演练评估方法，其特征在于，计算应急演练的评价指标体系中各指标的主观权重的具体步骤包括：21)对同一指标层的各指标进行两两对比，构建判断矩阵A：式中，a
ij
为应急演练的评价指标体系中的同一指标层的指标，n为该同一指标层的指标个数；22)将判断矩阵A的每一列归一化，获取归一化后的结果b
ij
：23)将归一化后的矩阵按行相加，获取相加后的权重c
i
：24)基于相加后的权重c
i
计算各指标的主观权重w
′
i
：4.根据权利要求1所述的城市轨道交通应急演练评估方法，其特征在于，步骤4)的具体步骤包括：41)计算风险网络模型中各指标的中间中心度，计算式为：式中，d
o
为节点o控制点p和点q的交往能力，即为中间中心度；Z
pq
为点p和点q之间的路径条数；Z
pq
(o)为点p和点q之间经过节点o的路径数量，r为所有节点的数量；42)将各指标的中间中心度占全指标总中间中心度的比例作为各指标的客观权重w
″
i
，计算式为：
式中，n为应急演练的评价指标体系中的同一指标层的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丹阳，潘寒川，刘志钢，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：