底盘结构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种底盘结构及电动汽车，底盘结构包括下车体以及底盘，下车体包括沿前后向依次连接的前车体、中车体以及后车体，中车体设有限位安装结构，限位安装结构上安装固定有电池组件，底盘包括车轮组件，车轮组件包括设于前车体的前轮总成、以及设于后车体的后轮总成，前轮总成和/或后轮总成设置为驱动轮体总成，驱动轮体总成包括两个沿左右向间隔设置的车轮、以及分别驱动两个车轮转动的驱动电机，驱动电机电连接电池组件，通过设置下车体，以便安装底盘，同时通过限位安装结构，以将电池组件安装于中车体，如此以使底盘、电池组件与下车体集成为独立的底盘结构，以使底盘结构能够集成化，从而有助于提高底盘结构的通用性。性。性。

Chassis structure and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
底盘结构及电动汽车


[0001]本技术涉及汽车底盘
，特别涉及一种底盘结构及电动汽车。

技术介绍

[0002]底盘通常指由悬架系统、转向系统、制动系统和传动系统等部分组成的机械结构，这种底盘结构的搭建可缩短同平台车型的开发周期并降低开发成本，目前现有电动汽车的底盘与汽车车身、动力域等通常是分开设计，但是这种分散设计在跨平台或者跨车型设计时，使得零件的共用性较低，以致底盘的通用性较差，导致开发周期较长。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种底盘结构及电动汽车，旨在解决现有底盘零件的共用性较低，使得底盘通用性较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种底盘结构，包括：
[0005]下车体，包括沿前后向依次连接的前车体、中车体以及后车体，所述中车体设有限位安装结构，所述限位安装结构上安装固定有电池组件；以及，
[0006]底盘，包括车轮组件，所述车轮组件包括设于所述前车体的前轮总成、以及设于所述后车体的后轮总成，所述前轮总成和/或所述后轮总成设置为驱动轮体总成，所述驱动轮体总成包括两个沿左右向间隔设置的车轮、以及分别驱动两个所述车轮转动的驱动电机，所述驱动电机电连接所述电池组件。
[0007]可选地，所述中车体的上端面局部下凹设置，以形成安装槽；
[0008]所述限位安装结构包括所述安装槽。
[0009]可选地，所述底盘结构还包括沿水平向间隔布设于所述安装槽的多个隔板，多个所述隔板以使所述安装槽形成多个安装空间。
[0010]可选地，所述隔板可拆卸安装于所述安装槽。
[0011]可选地，所述安装槽的内侧壁凹设有滑槽组，所述滑槽组包括两个呈相对设置的滑槽，所述滑槽的上端贯穿所述中车体的上端面；
[0012]其中，所述隔板的两端分别卡设于两个所述滑槽。
[0013]可选地，所述滑槽组设置多个，多个所述滑槽组沿水平向间隔设置；
[0014]每一所述隔板选择安装于不同位置的所述滑槽组，以形成不同的所述安装空间。
[0015]可选地，所述滑槽的槽宽自上向下呈减缩设置。
[0016]可选地，所述底盘结构还包括盖合于所述安装槽的盖板，所述盖板用以封闭所述安装槽。
[0017]可选地，所述底盘结构还包括设于所述安装槽内的减震垫。
[0018]此外，本技术还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上述的底盘结构。
[0019]本技术的技术方案中，通过设置所述下车体，以便安装所述底盘，同时通过所述限位安装结构，以将所述电池组件安装于所述中车体，如此以使所述底盘、所述电池组件
与所述下车体集成为独立的底盘结构，以使所述底盘结构能够集成化，既有助于进行集成设计，又有助于提高底盘零件的通用性，以使所述底盘结构能够实现平台化。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术提供的底盘结构的一实施例的立体结构示意图；
[0022]图2为图1中的底盘结构(隐藏盖板)的立体结构示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024][0025][0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]底盘通常指由悬架系统、转向系统、制动系统和传动系统等部分组成的机械结构，这种底盘结构的搭建可缩短同平台车型的开发周期并降低开发成本，目前现有电动汽车的底盘与汽车车身、动力域等通常是分开设计，但是这种分散设计在跨平台或者跨车型设计
时，使得零件的共用性较低，以致底盘的通用性较差，导致开发周期较长。
[0031]鉴于此，本技术提出一种底盘结构，旨在解决现有底盘零件的共用性较低，使得底盘通用性较差的问题。其中，图1至图2为本技术提供的底盘结构的一实施例的结构示意图。
[0032]请参阅图1和图2，所述底盘结构100包括下车体1以及底盘2，所述下车体1包括沿前后向依次连接的前车体11、中车体12以及后车体13，所述中车体12设有限位安装结构，所述限位安装结构上安装固定有电池组件，所述底盘2包括车轮组件，所述车轮组件包括设于所述前车体11的前轮总成21、以及设于所述后车体13的后轮总成22，所述前轮总成21和/或所述后轮总成22设置为驱动轮体总成，所述驱动轮体总成包括两个沿左右向间隔设置的车轮、以及分别驱动两个所述车轮转动的驱动电机，所述驱动电机电连接所述电池组件。
[0033]本技术的技术方案中，通过设置所述下车体1，以便安装所述底盘2，同时通过所述限位安装结构，以将所述电池组件安装于所述中车体12，如此以使所述底盘2、所述电池组件与所述下车体1集成为独立的底盘结构100，以使所述底盘结构100能够集成化，既有助于进行集成设计，又有助于提高底盘2零件的通用性，以使所述底盘结构100能够实现平台化。
[0034]需要说明的是，本申请中的前、后、上、下、内等是以车身为基准定义的，具体地，车身的长度方向为前后方向，车头为前，也就是车辆的行进方向为前，相对的即为后，车身的宽度方向为内外方向，即靠近车身中部的方向为内，相对的即为外，车身的高度方向为上下方向；应当理解，所述方位词的使用只是为了表达技术方案的清楚及方便，不应构成对本申请的范围限制。
[0035]可以理解的是，所述前车体11与所述后车体13均采用框架式结构，一方面便于安装所述底盘2的悬挂系统以及驱动系统等，另一方面，相比非框架式结构而言，它本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底盘结构，其特征在于，包括：下车体，包括沿前后向依次连接的前车体、中车体以及后车体，所述中车体设有限位安装结构，所述限位安装结构上安装固定有电池组件；以及，底盘，包括车轮组件，所述车轮组件包括设于所述前车体的前轮总成、以及设于所述后车体的后轮总成，所述前轮总成和/或所述后轮总成设置为驱动轮体总成，所述驱动轮体总成包括两个沿左右向间隔设置的车轮、以及分别驱动两个所述车轮转动的驱动电机，所述驱动电机电连接所述电池组件。2.如权利要求1所述的底盘结构，其特征在于，所述中车体的上端面局部下凹设置，以形成安装槽；所述限位安装结构包括所述安装槽。3.如权利要求2所述的底盘结构，其特征在于，所述底盘结构还包括沿水平向间隔布设于所述安装槽的多个隔板，多个所述隔板以使所述安装槽形成多个安装空间。4.如权利要求3所述的底盘结构，其特征在于，所述隔板可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张愿，窦德海，季红丽，刘志敏，孙拓，王云鹏，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：