一种地铁人防门轨道密封结构制造技术

本申请公开了一种地铁人防门轨道密封结构，涉及地铁人防门技术领域，包括人防门本体，人防门本体的底部固定有分叉柱本体，分叉柱本体的底部固定有连接滚轮，分叉柱本体和连接滚轮的外部套设有铺轨本体，分叉柱本体两侧均设置有密封条，两组密封条相互啮合，两组密封条相互远离一侧的侧壁对称固定有上抵接块，两组上抵接块相互远离一侧的侧壁均设置为弧形。本申请通过启动伸缩气缸伸长推动下抵接块向上移动并与上抵接块的弧形侧壁接触，在弧形结构作用下推动两组上抵接块和两组密封条相向移动并紧密啮合，从而在下抵接块和上抵接块的挤压力作用下保证两组密封条啮合的紧密性，从而保证长久密封，延长该地铁人防门轨道密封结构的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

A sealing structure of subway civil air defense door track

【技术实现步骤摘要】
一种地铁人防门轨道密封结构


[0001]本申请涉及地铁人防门的
，尤其是涉及一种地铁人防门轨道密封结构。

技术介绍

[0002]地铁作为一种地下公共交通设备，极大的方便了人们的出行，在地铁站里为了保障人民群众的生命财产安全需要设置人防门，人防门在使用时需要保证密封性；
[0003]公开号为CN215108483U的中国技术专利文件公开了一种地铁人防门轨道密封结构，包括人防门主体、滚轮及铺轨，所述铺轨位于人防门主体下方，所述滚轮安装于人防门主体底部，且滚轮滑动连接于铺轨的轨道中，所述铺轨的轨道两侧内壁分别安装有第一发泡密封条和第二发泡密封条，该地铁人防门轨道密封结构，发泡密封条具有良好的弹性、抗压缩变形性、耐老化性能及阻燃性能，由于第一发泡密封条和第二发泡密封条覆盖并密封于铺轨的轨道口处，当移动人防门时，分叉柱首先将密合的第一发泡密封条和第二发泡密封条隔开，人防门滑动后，由于受张力的作用再次密合，从而阻隔异物，避免堵塞轨道，结构简单、成本低、操作简便、密封效果好。
[0004]在在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：该地铁人防门轨道密封结构在使用时需要依靠第一发泡密封条和第二发泡密封条自身的弹性进行密封，在长时间使用后容易因老化而造成密封效果急剧降低，从而影响该地铁人防门轨道密封结构的密封效果。

技术实现思路

[0005]为了为了保证长时间使用后地铁人防门轨道密封结构依旧拥有良好的密封性，本申请提供一种地铁人防门轨道密封结构。
[0006]本申请提供一种地铁人防门轨道密封结构，采用如下的技术方案：
[0007]一种地铁人防门轨道密封结构，包括人防门本体，所述人防门本体的底部固定有分叉柱本体，所述分叉柱本体的底部固定有连接滚轮，所述分叉柱本体和连接滚轮的外部套设有铺轨本体，所述分叉柱本体两侧均设置有密封条，两组所述密封条相互啮合，两组所述密封条相互远离一侧的侧壁对称固定有上抵接块，两组所述上抵接块相互远离一侧的侧壁均设置为弧形，所述铺轨本体内腔两侧壁的下端均设置有安装框，两组所述安装框内腔的底部均固定有伸缩气缸，两组所述伸缩气缸顶部输出端贯穿安装框顶壁并固定有与上抵接块相接触的下抵接块。
[0008]通过采用上述技术方案，利用伸缩气缸推动下抵接块向上移动并与上抵接块的弧形侧壁接触，在弧形结构作用下推动两组上抵接块和两组密封条相向移动并紧密啮合，从而在下抵接块和上抵接块的挤压力作用下保证两组密封条啮合的紧密性，从而保证长久密封。
[0009]可选的，所述铺轨本体两侧壁的顶部位置对称设置有第一滑行组件，两组所述第一滑行组件分别与两组下抵接块的侧壁相固定。
[0010]通过采用上述技术方案，利用下抵接块与第一滑行组件相互固定的作用下使得下抵接块在滑动时受到第一滑行组件的限制，从而可以控制下抵接块的移动轨迹。
[0011]可选的，所述第一滑行组件包括第一槽型滑道和第一滑板，所述第一槽型滑道和第一滑板均设置有两组，两组所述第一槽型滑道分别开设在两组铺轨本体的侧壁顶部位置，两组所述第一滑板分别滑动穿设于两组第一槽型滑道的内腔中，两组所述第一滑板分别与两组下抵接块侧壁相固定。
[0012]通过采用上述技术方案，利用下抵接块与第一滑板相互固定，使得第一滑板在第一槽型滑道的内部滑动进而限制下抵接块的移动轨迹。
[0013]可选的，所述铺轨本体顶壁的两侧位置对称设置有第二滑行组件，两组所述第二滑行组件分别与两组上抵接块顶壁的中间位置处相固定。
[0014]通过采用上述技术方案，利用上抵接块与第二滑行组件相互固定的作用下使得上抵接块在滑动时受到第二滑行组件的限制，从而可以控制上抵接块的移动轨迹。
[0015]可选的，所述第二滑行组件包括第二槽型滑道和第二滑板，所述第二槽型滑道和第二滑板均设置有两组，两组所述第二槽型滑道分别对称开设在铺轨本体内腔顶壁的两侧位置，两组所述第二滑板分别滑动穿设于两组第二槽型滑道的内腔中，两组所述第二滑板分别与两组上抵接块顶壁相固定。
[0016]通过采用上述技术方案，利用上抵接块与第二滑板相互固定，使得第二滑板在第二槽型滑道的内部滑动进而限制上抵接块的移动轨迹。
[0017]可选的，两组所述安装框的底部位置均活动设置有安装底板，两组所述安装底板分别与铺轨本体内腔的两侧壁相固定，两组所述安装底板顶壁靠近连接滚轮的一端均设置有螺纹锁止组件，两组所述螺纹锁止组件分别与两组安装框相固定。
[0018]通过采用上述技术方案，利用螺纹锁止组件将安装框与安装底板相互连接固定。
[0019]可选的，所述螺纹锁止组件包括连接片，两组所述安装底板顶壁靠近连接滚轮的一端均开设有螺纹孔，所述连接片设置有两组，两组所述连接片分别设置在两组安装底板顶壁靠近连接滚轮的一侧，两组所述连接片分别与两组安装框侧壁的底部位置相固定，两组所述连接片顶部均活动穿设有与螺纹孔螺纹连接的螺钉。
[0020]通过采用上述技术方案，利用正反旋转螺钉使其与螺纹孔相互分离或者连接固定，进而可以拆卸、组装安装框。
[0021]可选的，所述连接滚轮的外部固定套接有橡胶圈。
[0022]通过采用上述技术方案，利用橡胶圈自身的弹性，在包围在连接滚轮外部的橡胶圈作用下，有利于降低人防门本体移动时的噪音。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0024]在进行密封时，启动伸缩气缸伸长推动下抵接块向上移动并与上抵接块的弧形侧壁接触，在弧形结构作用下推动两组上抵接块和两组密封条相向移动并紧密啮合，从而在下抵接块和上抵接块的挤压力作用下保证两组密封条啮合的紧密性，从而保证长久密封，延长该地铁人防门轨道密封结构的使用寿命；
[0025]当需要拆卸更换安装框和下抵接块时，只需旋拧对应位置上的螺钉使其与螺纹孔相互分离，接着移动安装框和下抵接块使得的安装框与安装底板之间相互分离即可。
附图说明
[0026]图1为本申请整体结构正视结构示意图；
[0027]图2为本申请图1中A部分放大结构示意图；
[0028]图3为本申请密封条结构示意图；
[0029]图4为本申请上抵接块立体结构示意图；
[0030]图5为本申请图1中B部分放大结构示意图；
[0031]图6为本申请安装框、安装底板、下抵接块、伸缩气缸、螺钉和连接片连接侧视结构示意图。
[0032]图中：1、第一槽型滑道；2、第一滑板；3、安装框；4、铺轨本体；5、橡胶圈；6、连接滚轮；7、安装底板；8、下抵接块；9、分叉柱本体；10、人防门本体；11、伸缩气缸；12、螺纹孔；13、螺钉；14、连接片；15、密封条；16、上抵接块；17、第二滑板；18、第二槽型滑道。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0034]请参看说明书附图中图1和2，本申请提供的一种实施例：一种地铁人防门轨道密封结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁人防门轨道密封结构，包括人防门本体（10），所述人防门本体（10）的底部固定有分叉柱本体（9），所述分叉柱本体（9）的底部固定有连接滚轮（6），所述分叉柱本体（9）和连接滚轮（6）的外部套设有铺轨本体（4），所述分叉柱本体（9）两侧均设置有密封条（15），两组所述密封条（15）相互啮合，其特征在于：两组所述密封条（15）相互远离一侧的侧壁对称固定有上抵接块（16），两组所述上抵接块（16）相互远离一侧的侧壁均设置为弧形，所述铺轨本体（4）内腔两侧壁的下端均设置有安装框（3），两组所述安装框（3）内腔的底部均固定有伸缩气缸（11），两组所述伸缩气缸（11）顶部输出端贯穿安装框（3）顶壁并固定有与上抵接块（16）相接触的下抵接块（8）。2.根据权利要求1所述的一种地铁人防门轨道密封结构，其特征在于：所述铺轨本体（4）两侧壁的顶部位置对称设置有第一滑行组件，两组所述第一滑行组件分别与两组下抵接块（8）的侧壁相固定。3.根据权利要求2所述的一种地铁人防门轨道密封结构，其特征在于：所述第一滑行组件包括第一槽型滑道（1）和第一滑板（2），所述第一槽型滑道（1）和第一滑板（2）均设置有两组，两组所述第一槽型滑道（1）分别开设在两组铺轨本体（4）的侧壁顶部位置，两组所述第一滑板（2）分别滑动穿设于两组第一槽型滑道（1）的内腔中，两组所述第一滑板（2）分别与两组下抵接块（8）侧壁相固定。4.根据权利要求1所述的一种地铁人防门轨道密封结构，其特征在于：所述铺轨本体（4）顶壁的两侧位置对称设置有第二滑行组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞国华，许海飞，吴玉洪，郭晓勇，
申请(专利权)人：浙江鑫润工程管理有限公司，
类型：新型
国别省市：