齿轨车辆的走行齿轮结构、转向架及齿轨车辆制造技术

本发明专利技术提供一种齿轨车辆的走行齿轮结构、转向架及齿轨车辆，所述结构包括：齿环部、传动部和弹性部；所述齿环部的外圈设置有外轮齿，所述外轮齿与地面设置的齿条啮合；所述传动部的外圈与所述齿环部的内圈配合；多个所述弹性部沿周向均布于所述齿环部的侧部，并分别与所述齿环部和所述传动部连接。本发明专利技术通过在走行齿轮侧部增加环形布置的弹性部，解决了齿轨车辆行驶过程中，由于啮合不稳带来的振动和冲击问题，避免了由于振动对车上设备带来的危害，同时提升了乘坐舒适性。同时提升了乘坐舒适性。同时提升了乘坐舒适性。

Running gear structure, bogie and gear rail vehicle of gear rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
齿轨车辆的走行齿轮结构、转向架及齿轨车辆


[0001]本专利技术涉及齿轨车辆
，尤其涉及一种齿轨车辆的走行齿轮结构、转向架及齿轨车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的不断发展，市场对在山地丘陵区域使用的齿轨车辆需求越来越广阔。齿轨车辆与传统车辆的最大区别就是车辆驱动方式不同，齿轨车辆通过齿轮和齿条传传递扭矩，进而驱动车辆前进，能够在大坡度路段正常运行，但由于齿轮和齿条传动的特点，带来较大的冲击和振动，降低了乘坐舒适性，并对车上设备带来危害。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种齿轨车辆的走行齿轮结构，用以解决由于齿轮和齿条传动的特点，带来较大的冲击和振动，降低了乘坐舒适型，并对车上设备带来危害的缺陷，通过在走行齿轮侧部增加环形布置的弹性部，解决了齿轨车辆行驶过程中，由于啮合不稳带来的振动和冲击问题，避免了由于振动对车上设备带来的危害，同时提升了乘坐舒适性。
[0004]本专利技术还提供一种转向架。
[0005]本专利技术还提供一种齿轨车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面提供的一种齿轨车辆的走行齿轮结构，包括：齿环部、传动部和弹性部；
[0007]所述齿环部的外圈设置有外轮齿，所述外轮齿与地面设置的齿条啮合；
[0008]所述传动部的外圈与所述齿环部的内圈配合；
[0009]多个所述弹性部沿周向均布于所述齿环部的侧部，并分别与所述齿环部和所述传动部连接。
[0010]根据本专利技术的一种实施方式，多个所述弹性部沿所述齿环部的周向形成弹性组件；
[0011]两个所述弹性组件沿轴向对称设置于所述齿环部的两侧。
[0012]具体来说，本实施例提供了一种弹性部的实施方式，通过在齿环部沿轴套的轴向两侧对称设置弹性部，且多个弹性部呈环状布置，提高了走行齿轮传递扭矩的能力，同时减少了走行齿轮的偏载，减少了齿轮啮合过程的冲击，实现走行齿轮的大扭矩传递，满足齿轨车辆的需求。
[0013]根据本专利技术的一种实施方式，还包括：衬套，所述衬套设置于所述齿环部的内圈和所述传动部的外圈之间，以实现减小所述齿环部和所述传动部之间的摩擦系数。
[0014]具体来说，本实施例提供了一种衬套的实施方式，通过设置衬套，降低了摩擦系数，解决了齿环部与传动部之间产生相对位移时的摩擦问题。
[0015]根据本专利技术的一种实施方式，还包括：第一安装座和第二安装座；
[0016]所述第一安装座沿周向均布于所述齿环部的侧部；
[0017]所述第二安装座沿周向均布于所述传动部的外圈，并与所述第一安装座交错设置；
[0018]其中，所述弹性部分别与相邻的所述第一安装座和所述第二安装座可拆卸连接。
[0019]具体来说，本实施例提供了一种第一安装座和第二安装座的实施方式，通过第一安装座和第二安装座的设置，实现了弹性部在齿环部侧部的安装和定位。
[0020]根据本专利技术的一种实施方式，所述传动部包括：传动连接座、传动支撑座和连接单元；
[0021]所述传动连接座的一侧设置有凸台，所述凸台的内圈形成有内圈齿；
[0022]所述传动支撑座与所述传动连接座通过所述凸台实现插接配合；
[0023]多个所述连接单元设置于所述传动连接座和所述传动支撑座的配合面，以实现所述传动连接座和所述传动支撑座之间的可拆卸连接；
[0024]其中，多个所述第二安装座沿周向均布于所述传动连接座和所述传动支撑座的外圈。
[0025]具体来说，本实施例提供了一种传动连接座、传动支撑座和连接单元的实施方式，通过设置传动连接座、传动支撑座和连接单元，使得传动部与齿环部之间连接更加便捷。
[0026]需要说明的是，齿环部与传动部之间通过弹性部实现连接。
[0027]进一步地，凸台内圈设置的内圈齿实现了走行齿轮与相应的外部齿轮之间的传动连接，便于安装和拆卸走行齿轮。
[0028]根据本专利技术的一种实施方式，所述第二安装座包括：第一子安装座和第二子安装座；
[0029]多个所述第一子安装座沿周向均布于所述传动连接座的外圈，并靠近所述传动连接座相对所述凸台的另一侧设置；
[0030]多个所述第二子安装座沿周向均布于所述传动支撑座的外圈，并靠近所述传动支撑座远离所述传动连接座的一侧设置。
[0031]具体来说，本实施例提供了一种第一子安装座和第二子安装座的实施方式，通过在传动连接座的侧部环向设置多个第一子安装座，在传动支撑座的侧部环向设置多个第二子安装座，实现了弹性部在齿环部两侧的设置。
[0032]需要说明的是，第一安装座与第一子安装座在齿环部的一侧交错设置，第一安装座与第二子安装座在齿环部的另一侧交错设置，形成了弹性部在齿环部两侧的连接安装位置。
[0033]根据本专利技术的一种实施方式，至少部分所述连接单元为抗剪销。
[0034]具体来说，本实施例提供了一种连接单元的实施方式，通过将部分连接单元设置为抗剪销，提升了传动连接座和传动支撑座连接的稳定性。
[0035]根据本专利技术的一种实施方式，所述弹性部包括：第一安装板、第二安装板和弹性体；
[0036]所述第一安装板与所述第二安装板彼此连接形成L形安装组件；
[0037]两个所述安装组件间隔设置；
[0038]所述弹性体设置于两个所述安装组件之间；
[0039]其中，所述第一安装板与所述第一安装座或者所述第二安装座可拆卸连接；
[0040]所述第二安装板与所述弹性体连接。
[0041]具体来说，本实施例提供了一种第一安装板、第二安装板和弹性体的实施方式，通过设置第一安装板、第二安装板和弹性体，使得齿环部的侧部形成了多个弹性体构成的环状弹性缓冲结构。
[0042]进一步地，第一安装板第二安装板的设置，也是的弹性体能够更便捷的拆卸和维护，当某一个弹性体失去弹性或者损坏时，只需将独立的弹性部进行拆卸，即可实现维护和更换，提升了工作效率。
[0043]根据本专利技术的一种实施方式，所述弹性体为橡胶材料制成的弹性块。
[0044]具体来说，本实施例提供了一种弹性体的实施方式，通过将弹性体设置为橡胶材料制成的弹性块，实现了提高走行齿轮传递扭矩的能力，同时在走行齿轮受到一定偏载或者冲击时，能够被弹性体有效的吸收。
[0045]根据本专利技术第二方面提供的一种转向架，包括构架、轮对、车轴和上述的齿轨车辆的走行齿轮结构；
[0046]所述车轴与所述构架连接；
[0047]所述轮对设置于所述车轴的两端；
[0048]所述走行齿轮结构设置于两个所述轮对之间，并与所述车轴连接。
[0049]根据本专利技术第三方面提供的一种齿轨车辆，具有上述的齿轨车辆的走行齿轮结构，或者上述的转向架。
[0050]本专利技术中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本专利技术提供的一种齿轨车辆的走行齿轮结构、转向架及齿轨车辆，通过在走行齿轮侧部增加环形布置的弹性部，解决了齿轨车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轨车辆的走行齿轮结构，其特征在于，包括：齿环部、传动部和弹性部；所述齿环部的外圈设置有外轮齿，所述外轮齿与地面设置的齿条啮合；所述传动部的外圈与所述齿环部的内圈配合；多个所述弹性部沿周向均布于所述齿环部的侧部，并分别与所述齿环部和所述传动部连接。2.根据权利要求1所述的齿轨车辆的走行齿轮结构，其特征在于，多个所述弹性部沿所述齿环部的周向形成弹性组件；两个所述弹性组件沿轴向对称设置于所述齿环部的两侧。3.根据权利要求1所述的齿轨车辆的走行齿轮结构，其特征在于，还包括：衬套，所述衬套设置于所述齿环部的内圈和所述传动部的外圈之间，以实现减小所述齿环部和所述传动部之间的摩擦系数。4.根据权利要求1所述的齿轨车辆的走行齿轮结构，其特征在于，还包括：第一安装座和第二安装座；所述第一安装座沿周向均布于所述齿环部的侧部；所述第二安装座沿周向均布于所述传动部的外圈，并与所述第一安装座交错设置；其中，所述弹性部分别与相邻的所述第一安装座和所述第二安装座可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的齿轨车辆的走行齿轮结构，其特征在于，所述传动部包括：传动连接座、传动支撑座和连接单元；所述传动连接座的一侧设置有凸台，所述凸台的内圈形成有内圈齿；所述传动支撑座与所述传动连接座通过所述凸台实现插接配合；多个所述连接单元设置于所述传动连接座和所述传动支撑座的配合面，以实现所述传动连接座和所述传动支撑座之间的可拆卸连接；其中，多个所述第二安装座沿周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：张会杰，侯建文，李天一，常振，秦庆斌，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：