应用于车灯的辅助照明装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种应用于车灯的辅助照明装置及其使用方法，辅助照明装置包括：电路板，电路板设有控制电路；至少一个光源，光源安装在电路板上，光源与控制电路连接，控制电路用于控制光源的打开和关闭；透镜支架，透镜支架位于光源的上方，且透镜支架上安装有至少一个柱透镜，柱透镜与光源一一对应，每个柱透镜均位于对应的光源的正上方；至少一个导光片，导光片与柱透镜一一对应，且每个导光片均位于对应的柱透镜的正上方，导光片表面设置有立体图案结构。本发明专利技术结构简单，不仅能够减小辅助照明装置的体积，减少光源热量的产生，还能够提升投影效果。升投影效果。升投影效果。

Auxiliary lighting device applied to lamps and its application method

【技术实现步骤摘要】
应用于车灯的辅助照明装置及其使用方法


[0001]本专利技术涉及汽车照明
，尤其涉及一种应用于车灯的辅助照明装置及其使用方法。

技术介绍

[0002]汽车在发展过程中经历了多次变革，发展历程中最令人着迷的领域之一就是汽车照明的创新，它不仅是一辆车的“眼睛”，更多时候它会成为决定一辆车的性格、辨识度等特性的关键要素。将动态投影应用到车灯上，让“它”有说话的能力，不仅能够推动交互式车灯的变革，还能够提高行车安全性。
[0003]现有交互式车灯的车身显示照明多采用LED阵列式排布来实现，投影出来的图像由多像素组成，对图像的清晰度有一定的限制，像素式灯具如DLP、ADB更适合于地面投影或者远距离投影；并且，LED阵列也会导致车灯的体积增大、发热增加等问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是：为了解决现有技术中的交互式车灯存在体积大、散热差的技术问题，本专利技术提供一种应用于车灯的辅助照明装置及其使用方法，能够减小辅助照明装置的体积，减少热量的产生，还能够提升投影效果。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种应用于车灯的辅助照明装置，包括：电路板，所述电路板设有控制电路；至少一个光源，所述光源安装在所述电路板上，所述光源与所述控制电路连接，所述控制电路用于控制所述光源的打开和关闭；透镜支架，所述透镜支架位于所述光源的上方，且所述透镜支架上安装有至少一个柱透镜，所述柱透镜与所述光源一一对应，每个所述柱透镜均位于对应的所述光源的正上方；至少一个导光片，所述导光片与所述柱透镜一一对应，且每个所述导光片均位于对应的所述柱透镜的正上方，所述导光片表面设置有立体图案结构。由此，柱透镜可以将光源发出的光线汇聚后从导光片底部入射，光线在导光片内多次反射后可以从立体图案结构处射出，产生投影图像。本专利技术结构简单，能够减小辅助照明装置的体积，减少光源热量的产生，提升投影效果。
[0006]进一步地，所述光源的发光角度为α，所述立体图案结构在水平方向的最大宽度为线段L的长度，设所述光源的发光点与所述线段L的两端点的连线分别为连线A和连线B，所述连线A和连线B形成的夹角为β，α≥β。由此，可以保证立体图案结构的每一个位置能有光线照射到，以提高投影效果，使得图像更清晰。
[0007]进一步地，所述光源的发光面积的直径为D，D≤5mm。如果发光面积过大，投影出的立体图像会出现模糊或者重影的情况。
[0008]进一步地，所述光源与所述立体图案结构最低点所在的直线C之间的垂直距离为H，距离H至少为线段L长度的一半。由此，才能使得光源发出的大部分光线汇聚后进入导光片内，以提高投影效果。
[0009]进一步地，所述立体图案结构的垂直可视角度的范围为
‑
10
°
～10
°
。
[0010]进一步地，所述透镜支架表明涂覆有黑色吸光材质。由此，可以将光源发出的杂散光被黑色吸光材质吸收，减少干扰。
[0011]本专利技术还提供一种应用于车灯的辅助照明装置的使用方法，采用如上所述的应用于车灯的辅助照明装置，使用方法包括以下步骤：
[0012]步骤S1、给电路板通电，电路板上的控制电路控制光源打开；
[0013]步骤S2、所述光源发出的光线经过柱透镜聚焦后从导光片的底面入射，光线在所述导光片内发生多次反射后能够从立体图案结构处射出，产生静态或动态的立体图像效果。
[0014]进一步地，当所述导光片和光源均为一个时，产生静态的立体图像效果；当所述导光片和光源均有至少两个时，每个所述导光片上的立体图案结构均不同，所述控制电路通过打开不同光源使得不同的立体图案结构被照亮，从而产生动态的立体图像效果。
[0015]进一步地，所述立体图案结构为将树脂材料通过纳米压印光刻技术附着在导光片的基板上形成的表面纳米结构。纳米结构可以作为引导表面，将光线传导至确定的空间方向，形成无数的光线或“光场”，人眼可以看到一个浮在空中的立体图像，呈现3D效果。
[0016]进一步地，所述基板采用透明材质制成。透明材质能够使得光线进入导光片能量最大化，还能提高立体图案结构的对比度。
[0017]本专利技术的有益效果是，本专利技术通过光源、柱透镜和光导片支架之间的相互配合，尽可能多的将光源发出的光线汇聚至导光片底部从而进入导光片内，光线在导光片内进行反射后可以从立体图案结构处射出，从而实现立体图案结构的投影，提升人与车之间的交互性；光源的发光角度为α≥β可以进一步提升投影效果；光源的发光面积的直径D≤5mm，可以减少图像模糊或重影的情况，更进一步提升投影清晰度。本专利技术结构简单、操作方便，能够减小辅助照明装置的体积，减少光源产生的热量，延长使用寿命。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0019]图1是本专利技术的应用于车灯的辅助照明装置的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术的应用于车灯的辅助照明装置的正视图；
[0021]图3是本专利技术的应用于车灯的辅助照明装置的侧视图；
[0022]图4是本专利技术的不同导光片被照亮时的示意图；
[0023]图5是本专利技术的应用于车灯的辅助照明装置的使用方法的流程图。
[0024]图中：1、电路板；2、光源；3、透镜支架；4、柱透镜；5、导光片；6、立体图案结构；51、基板。
具体实施方式
[0025]现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0026]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]如图1至图4所示，是本专利技术的一个优选实施例，应用于车灯的辅助照明装置包括：电路板1、至少一个光源2、透镜支架3及至少一个导光片5，电路板1设有控制电路，光源2安装在电路板1上，光源2与控制电路连接，控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于车灯的辅助照明装置，其特征在于，包括：电路板(1)，所述电路板(1)设有控制电路；至少一个光源(2)，所述光源(2)安装在所述电路板(1)上，所述光源(2)与所述控制电路连接，所述控制电路用于控制所述光源(2)的打开和关闭；透镜支架(3)，所述透镜支架(3)位于所述光源(2)的上方，且所述透镜支架(3)上安装有至少一个柱透镜(4)，所述柱透镜(4)与所述光源(2)一一对应，每个所述柱透镜(4)均位于对应的所述光源(2)的正上方；至少一个导光片(5)，所述导光片(5)与所述柱透镜(4)一一对应，且每个所述导光片(5)均位于对应的所述柱透镜(4)的正上方，所述导光片(5)表面设置有立体图案结构(6)。2.如权利要求1所述的应用于车灯的辅助照明装置，其特征在于，所述光源(2)的发光角度为α，所述立体图案结构(6)在水平方向的最大宽度为线段L的长度，设所述光源(2)的发光点与所述线段L的两端点的连线分别为连线A和连线B，所述连线A和连线B形成的夹角为β，α≥β。3.如权利要求2所述的应用于车灯的辅助照明装置，其特征在于，所述光源(2)的发光面积的直径为D，D≤5mm。4.如权利要求2所述的应用于车灯的辅助照明装置，其特征在于，所述光源(2)与所述立体图案结构(6)最低点所在的直线C之间的垂直距离为H，距离H至少为线段L长度的一半。5.如权利要求1所述的应用于车灯的辅助照明装置，其特征在于，所述立体图案结构(6)的垂直可视角度的范...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊衍建，祁高进，陈智勇，张海升，俞天池，于景洋，管王骁，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：