一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备制造方法及图纸

本申请公开了一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备，其中，发动机控制方法包括：获取歧管的压力偏差值和电控调压阀的开度偏差值；根据所述压力偏差值和所述开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态。基于歧管的压力偏差值和电控调压阀的开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态，通过针对全工况范围内的不同工况，设定不同的参数阈值，进行不同级别的提示，以实现针对全工况范围发动机状态监控。监控。监控。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备


[0001]本专利技术涉及设备控制
，尤其涉及一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备。

技术介绍

[0002]随着内燃机更高功率密度、更低燃油消耗和排放法规要求日益严格，电控增压阀在提升排温、提升高原能力等方面有明显优势。
[0003]针对目前发动机增压压力闭环控制，若发动机管路密封不良、增压器性能裂化等，发动机动力性、排放等会受到影响，因此对发动机状态实时监控具有重要意义。
[0004]现有技术针对发动机状态监控的技术方案，在全工况范围内，只有增压压力偏差的判断，为满足全工况，需要设置较大的固定偏差阈值，难以实现对发动机状态实时、准确的监控和预警，导致无法及时对发动机的运行状态进行调整。
[0005]因此，如何实现针对全工况范围发动机状态监控成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本申请提供了一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备，以至少解决相关技术中存在的技术问题。
[0007]根据本申请的第一方面，提供一种发动机控制方法，包括：获取歧管的压力偏差值和电控放气阀的开度偏差值；根据所述压力偏差值和所述开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态。
[0008]可选地，所述根据所述压力偏差值和所述开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态包括：判断所述开度偏差值是否小于开度偏差阈值；当所述开度偏差值小于开度偏差阈值时，基于所述压力偏差值所处的预设区间确定发动机的状态。
[0009]可选地，所述基于所述压力偏差值所处的预设区间确定所述发动机的状态包括：判断所述压力偏差值是否大于第一压力偏差阈值；当所述压力偏差值大于所述第一压力偏差阈值时，出用于表征强制限扭的信号。
[0010]可选地，当所述压力偏差值小于所述第一压力偏差阈值时：判断所述压力偏差值是否大于第二压力偏差阈值；当所述压力偏差值大于第二压力偏差阈值时，输出警示信号。
[0011]可选地，当所述开度偏差值小于开度偏差阈值时：基于开度值调整所述第一压力偏差阈值和所述第二压力偏差阈值。
[0012]可选地，当所述开度偏差值大于开度偏差阈值时，输出用于表征强制限扭的信号。
[0013]可选地，获取歧管压力偏差值包括：获取歧管的当前压力值；基于所述当前压力值和预设压力值计算压力偏差值。
[0014]根据本申请的第二方面，本申请实施例还提供了一种发动机状态检测装置，包括：信息获取模块，用于获取歧管的压力偏差值和电控放气阀的开度偏差值；状态确定模块，用于确定模块用于根据压力偏差值和开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态。
[0015]根据本申请的第三方面，本申请实施例还提供了一种计算机设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述处理器执行程序时至少实现以下步骤：获取歧管的压力偏差值和电控调压阀的开度偏差值；根据所述压力偏差值和所述开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态。
[0016]根据本申请的第四方面，本申请还提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有可执行指令，所述可执行指令被处理器加载并执行时，实现如上述发动机控制方法。
[0017]本申请的发动机控制方法，基于歧管的压力偏差值和电控放气阀的开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态。由于电控放气阀的开度偏差会对歧管压力的实际值造成影响，在对发动机状态进行检测时，除了考虑压力偏差值这一因素之外，也将电控放气阀的开度偏差作为影响因素考虑进来，共同作为影响检测发动机状态的检测因素。可以解决在只采用压力偏差值的情况下，一些工况下的发动机状态的检测存在失准或延迟的现象，进而实现全工况下准确、及时的检测发动机状态。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本申请提供的发动机控制方法的流程图；
[0020]图2为本申请提供的发动机控制装置的示意图；
[0021]图3为本申请提供的计算机设备的示意图。
具体实施方式
[0022]为了更清楚地阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]如本申请的
技术介绍
所述，现有技术中针对发动机的全工况检测的问题，往往采用判断压力偏差值确定发动机工况的技术方案。在现有技术的方案中，压力偏差值由采集的歧管压力值和预设压力偏差值来确定，在确定压力偏差值后，通过判断压力偏差值与压力偏差阈值来确定发动机当前工况下的工作状态。其中，压力偏差阈值通常由发动机的当
前转速、油量来确定。
[0026]然而，在实际使用过程中，在一些工况下，对于发动机状态的检测存在失准或延迟的现象。经专利技术人研究发现，在增压器的电控放气阀的开度偏差较大时，会出现发动机状态的检测存在失准或延迟的现象，基于此，为实现全工况下准确、及时的检测发动机状态，本专利技术提出了一种发动机控制方法，如图1所示。其中，所示的方法可以应用于电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)中。
[0027]参见图1，可以包括以下步骤：
[0028]S10.获取歧管的压力偏差值和电控放气阀的开度偏差值。
[0029]具体的，在本实施例中，歧管的压力偏差值可以通过直接采集歧管压力值并与歧管压力设定值计算的方案进行获取。示例性的，可以通过例如包括压力传感器、压力检测电路等其他可实现压力测量的实施方式来获取歧管的压力值。在本专利技术中不做具体限制。
[0030]具体的，在本实施例中，电控放气阀的开度偏差值可以通过直接获取电控放气阀的开度值并与电控放气阀开度设定值计算的方案进行获取，示例性的，可以通过ECU直接读取电控放气阀的开度信号确定电控放气阀的开度值，可以通过ECU采集发动机转速信号和/或油量信号来确定电控放气阀的开度值，还可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，包括：获取歧管的压力偏差值和电控放气阀的开度偏差值；根据所述压力偏差值和所述开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态。2.如权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述压力偏差值和所述开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态包括：判断所述开度偏差值是否小于开度偏差阈值；当所述开度偏差值小于开度偏差阈值时，基于所述压力偏差值所处的预设区间确定发动机的状态。3.如权利要求2所述的发动机控制方法，其特征在于，所述基于所述压力偏差值所处的预设区间确定所述发动机的状态包括：判断所述压力偏差值是否大于第一压力偏差阈值；当所述压力偏差值大于所述第一压力偏差阈值时，输出用于表征强制限扭的信号。4.如权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，当所述压力偏差值小于所述第一压力偏差阈值时：判断所述压力偏差值是否大于第二压力偏差阈值；当所述压力偏差值大于第二压力偏差阈值时，输出警示信号。5.如权利要求4所述的发动机控制方法，其特征在于，当所述开度偏差值小于开度偏差阈值时：基...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广西，史玉梅，姜开誉，杨豫魁，李永平，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：