一种确定落轴高度的方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种确定落轴高度的方法、装置、电子设备和存储介质，包括：将目标轨道路段的至少一个轨道参数的和值确定为第一TQI；确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI；将与第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为目标轨道不平顺谱；根据目标轨道不平顺谱确定目标轨道路段的冲击力，并根据冲击力、行驶车辆在目标轨道路段的车辆运行参数、动力学公式，确定行驶车辆的车轮对目标轨道路段的车轨的冲击速度；根据冲击速度、能量守恒定律，确定用于在模拟路段进行落轴试验的落轴高度。本申请实施例通过上述方法，有助于解决由于落轴高度任意设置造成的落轴试验结果不准确的问题。任意设置造成的落轴试验结果不准确的问题。任意设置造成的落轴试验结果不准确的问题。

A method, device, electronic equipment and storage medium for determining the height of falling shaft

【技术实现步骤摘要】
一种确定落轴高度的方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本申请涉及轨道减振
，具体而言，涉及一种确定落轴高度的方法、装置、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]在日常生活中,人们常会遭受来自周围环境的各类振动对工作及生活的影响,比如各类施工设备以及工业设备运转振动的影响。最近几十年,随着我国交通事业的迅猛发展,城市轨道交通、铁路交通等各类交通车辆不可避免地要临近、通过、甚至下穿建筑物，由此带来的环境振动问题也越来越突出。相比施工设备以及固定位置工业设备振动的影响,轨道交通车辆运行所带来的影响涉及的范围更加广泛,因此控制轨道交通振动是改善乘客舒适性和环境保护的重要课题。
[0003]目前轨道交通的减振降噪改造有很多种方式，例如更换弹性扣件、铺设道砟垫、更换弹性轨枕等，这些改造都会有进行现场或室内试验来验证改造效果。室内试验通常采用落轴试验来验证改造效果，落轴试验在铺设前可获得与实际运营相接近的减振效果，从而通过落轴试验得到的减震效果确定减振是否有效，而落轴试验中的落轴高度直接影响落轴试验的结果。
[0004]专利技术人在研究中发现，由于不同的轨道路段的道路以及在不同道路上安装的轨道、在轨道上行驶的车辆均是不同的，而落轴高度与轨道路段的轨道情况、车辆行驶参数息息相关，简单来说，轨道越不平顺，车轮对钢轨的冲击速度也就越大，所以根据能量守恒计算得到的落轴高度越大，那么轨道和车辆振动也就越大，从而导致振动噪音变大。因此落轴高度与真实轨道路段中落轴高度的值越接近，根据该落轴高度进行落轴试验得到的噪音或振动情况确定的减振结果也就越接近真实的减振效果。现有技术中不对轨道路段的轨道情况、行驶车辆以及车辆在该路段行驶的参数进行分析，在不确定该轨道路段的轨道不平顺情况下任意设置落轴高度的方法，容易造成落轴试验得到的结果不准确的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例提供了一种确定落轴高度的方法、装置、电子设备和存储介质，有助于解决由于落轴高度任意设置造成的落轴试验结果不准确的问题。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种确定落轴高度的方法，所述方法包括：
[0007]将目标轨道路段的至少一个轨道参数的和值确定为用于表示所述目标轨道路段的轨道不平顺情况的第一轨道不平顺质量指数TQI；
[0008]确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI；
[0009]将与所述第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为所述目标轨道路段的目标轨道不平顺谱；
[0010]根据所述目标轨道不平顺谱确定所述目标轨道路段的冲击力，并根据所述冲击力、行驶车辆在该目标轨道路段的车辆运行参数以及动力学公式，确定所述行驶车辆的车
轮对所述目标轨道路段安装的车轨的冲击速度；
[0011]根据所述冲击速度以及能量守恒定律，确定用于在模拟路段进行落轴试验的落轴高度，以基于所述落轴高度进行所述落轴试验，并根据所述落轴试验的结果完成对所述目标轨道路段的减振改造；所述模拟路段为用于还原所述目标轨道路段的真实情况的部分路段。
[0012]在一个可行的实施方案中，所述动力学公式为：
[0013]MA+CV+KX＝P；
[0014]其中，V为所述冲击速度、M为耦合系统的质量、A为所述耦合系统的垂向加速度、C为所述耦合系统的阻尼、K为所述耦合系统的刚度矩阵、X为所述耦合系统的垂向位移、P为所述冲击力。
[0015]在一个可行的实施方案中，所述能量守恒定律的公式为：
[0016][0017]其中，h为所述落轴高度、V为所述冲击速度、g为重力加速度。
[0018]在一个可行的实施方案中，所述轨道不平顺谱包括：
[0019]为所述目标轨道路段绘制的轨道不平顺谱、按照不同标准规范设置的标准轨道不平顺谱。
[0020]在一个可行的实施方案中，确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI，包括：
[0021]针对每个所述轨道不平顺谱，根据所述目标轨道路段的线路设计速度等级，确定预设波长长度范围内所述轨道不平顺谱在所述线路设计速度等级下规定的至少一个所述轨道参数的标准值；所述轨道参数包括：左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑；所述预设波长长度范围为：1.5～42m；
[0022]将所述至少一个轨道参数的标准值的和值确定为所述轨道不平顺谱的第二TQI。
[0023]在一个可行的实施方案中，将与所述第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为所述目标轨道路段的目标轨道不平顺谱，包括：
[0024]确定小于或等于所述第一TQI的至少一个目标第二TQI；
[0025]计算所述第一TQI与每个所述目标第二TQI之间的第一差值；
[0026]将得到目标差值的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为所述目标轨道路段的目标轨道不平顺谱；所述目标差值为至少一个所述第一差值中数值最小的第一差值。
[0027]第二方面，本申请实施例还提供了一种确定落轴高度的装置，所述装置包括：
[0028]第一计算单元，用于将目标轨道路段的至少一个轨道参数的和值确定为用于表示所述目标轨道路段的轨道不平顺情况的第一轨道不平顺质量指数TQI；
[0029]第二计算单元，用于确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI；
[0030]第一确定单元，用于将与所述第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为所述目标轨道路段的目标轨道不平顺谱；
[0031]第二确定单元，用于根据所述目标轨道不平顺谱确定所述目标轨道路段的冲击力，并根据所述冲击力、行驶车辆在该目标轨道路段的车辆运行参数以及动力学公式，确定
所述行驶车辆的车轮对所述目标轨道路段安装的车轨的冲击速度；
[0032]第三确定单元，用于根据所述冲击速度以及能量守恒定律，确定用于在模拟路段进行落轴试验的落轴高度，以基于所述落轴高度进行所述落轴试验，并根据所述落轴试验的结果完成对所述目标轨道路段的减振改造；所述模拟路段为用于还原所述目标轨道路段的真实情况的部分路段。
[0033]在一个可行的实施方案中，所述动力学公式为：
[0034]MA+CV+KX＝P；
[0035]其中，V为所述冲击速度、M为耦合系统的质量、A为所述耦合系统的垂向加速度、C为所述耦合系统的阻尼、K为所述耦合系统的刚度矩阵、X为所述耦合系统的垂向位移、P为所述冲击力。
[0036]在一个可行的实施方案中，所述能量守恒定律的公式为：
[0037][0038]其中，h为所述落轴高度、V为所述冲击速度、g为重力加速度。
[0039]在一个可行的实施方案中，所述轨道不平顺谱包括：
[0040]为所述目标轨道路段绘制的轨道不平顺谱、按照不同标准规范设置的标准轨道不平顺谱。
[0041]在一个可行的实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种确定落轴高度的方法，其特征在于，所述方法包括：将目标轨道路段的至少一个轨道参数的和值确定为用于表示所述目标轨道路段的轨道不平顺情况的第一轨道不平顺质量指数TQI；确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI；将与所述第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为所述目标轨道路段的目标轨道不平顺谱；根据所述目标轨道不平顺谱确定所述目标轨道路段的冲击力，并根据所述冲击力、行驶车辆在该目标轨道路段的车辆运行参数以及动力学公式，确定所述行驶车辆的车轮对所述目标轨道路段安装的车轨的冲击速度；根据所述冲击速度以及能量守恒定律，确定用于在模拟路段进行落轴试验的落轴高度，以基于所述落轴高度进行所述落轴试验，并根据所述落轴试验的结果完成对所述目标轨道路段的减振改造；所述模拟路段为用于还原所述目标轨道路段的真实情况的部分路段。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动力学公式为：MA+CV+KX＝P；其中，V为所述冲击速度、M为耦合系统的质量、A为所述耦合系统的垂向加速度、C为所述耦合系统的阻尼、K为所述耦合系统的刚度矩阵、X为所述耦合系统的垂向位移、P为所述冲击力。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述能量守恒定律的公式为：其中，h为所述落轴高度、V为所述冲击速度、g为重力加速度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述轨道不平顺谱包括：为所述目标轨道路段绘制的轨道不平顺谱、按照不同标准规范设置的标准轨道不平顺谱。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI，包括：针对每个所述轨道不平顺谱，根据所述目标轨道路段的线路设计速度等级，确定预设波长长度范围内所述轨道不平顺谱在所述线路设计速度等级下规定的至少一个所述轨道参数的标准值；所述轨道参数包括：左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑；所述预设波长长度范围为：1.5～42m；将所述至少一个轨道参数的标准值的和值确定为所述轨道不平顺谱的第二TQI。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将与所述第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为所述目标轨道路段的目标轨道不平顺谱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦凯，张厚贵，王平，李建森，赵泽明，马蒙，姜博龙，刘冀钊，胡文林，
申请(专利权)人：北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：