模块化机动车架构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于不同机动车类型的机动车(1、1

Modular vehicle architecture

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】模块化机动车架构


[0001]本专利技术涉及一种用于不同机动车类型的机动车的模块化机动车架构，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，该蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件中。本专利技术还涉及一种具有这种模块化机动车架构的机动车，其具有模块化构造的地板下蓄能器结构组合件。

技术介绍

[0002]已知的电动车辆具有所谓的牵引电池，所述牵引电池用于存储用于电动车辆的电驱动装置的电能。这种牵引电池构成电池结构组合件，该电池结构组合件具有又由电池单体构成的电池模块。所述电池模块安放在壳体中，该壳体用于保护电池模块并且因此也用于保护电池单体并且该壳体也包含用于空气调节和控制电池单体的装置。例如，这种具有壳体的电池结构组合件在机动车的底部区域中布置在机动车的前桥与后桥之间作为地板下电池。
[0003]电池电动车(BEV)广泛使用地设有这种地板下电池装置。电池模块的这样的布置结构确保在行驶特性方面通常期望的低车辆重心。此外，所述地板下装置能够实现不复杂地接近电池模块并且甚至能够实现在修理或维修情况下快速地更换电池模块。由多个电池单体组装成的电池模块按常规匹配于相应的车辆的底板架构。这种设计方式是复杂的，尤其是如果车辆类型具有多种车辆衍生物，即例如在需要不同蓄能器的多个驱动变型方案(BEV、内燃机车辆、混合动力车辆、燃料电池车辆)中提供，并且在具有例如不同车辆高度、不同轴距和不同车轮直径的多个车身变型方案(大轿车短/长、轿跑车、敞篷轿车、客货两用车、SUV、跑车等)中提供，这些车身变型方案具有用于蓄能器的地板下装置的不同空间关系。
[0004]在DE102013204765A1中描述了一种用于存储用于机动车的电动机的驱动的电能的存储电池单体结构单元。壳体从下方与左边的侧槛梁和右边的侧槛梁连接。在侧向碰撞的情况下，碰撞能量通过涉及的侧槛梁和存储电池单体结构单元的壳体的与该侧槛梁邻接的侧壁的变形来降低。为了保护安放在壳体中的存储电池单体，构造有相邻地属于壳体侧壁的变形区，由此存储电池单体布置在壳体的中央区域中。设置有沿车辆纵向方向和车辆横向方向延伸的中间壁以加固壳体。

技术实现思路

[0005]本专利技术的任务在于，提供一种用于不同机动车类型的机动车的模块化机动车架构，利用模块化机动车架构可以降低许多不同机动车类型的研发和生产的成本并且简化其制造。所述任务的另一部分是，提供一种具有这种模块化机动车架构的机动车。
[0006]所述任务的提出模块化机动车架构的部分利用权利要求1的特征来解决。
[0007]根据本专利技术的模块化机动车架构设置用于不同机动车类型的机动车，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，其中，所
述至少一个蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件中，该地板下蓄能器结构组合件具有多个以至少一个外部尺寸标准化的蓄能器模块，其中，每个机动车类型配设有选自多个标准化的地板下蓄能器结构组合件中的一个地板下蓄能器结构组合件，并且相应的地板下蓄能器结构组合件具有在沿机动车的纵向方向延伸的纵向尺寸方面标准化的多个单元模块安装空间，并且这些单元模块安装空间构造用于分别容纳至少一个标准化的蓄能器模块。
[0008]术语“标准化的蓄能器模块”尤其是表示几何形状统一的蓄能器模块。
[0009]优点
[0010]至少在其内部结构中标准化的带有在其相应内部中设置的单元模块安装空间的地板下蓄能器结构组合件的使用允许用于不同车辆类型的相同类的标准化的蓄能器模块的标准化大量生产，所述单元模块安装空间构造用于容纳本身又标准化的蓄能器模块。将地板下蓄能器结构组合件至少在其内部架构、即其内部结构方面利用同样标准化的单元模块安装空间进行标准化不仅能够实现高质量的通用部件制造，而且能够实现更有效的生产，因为对于机器人装配决定性的部件、例如具有单元模块安装空间的成型件的尺寸对于不同的车辆类型是相同的。
[0011]从设计者的角度看，在此有利的是，通过使用标准化组件在车辆构架内存在高份额的对于所有车辆类型和车辆衍生物的统一的结构走向。
[0012]根据本专利技术的模块化机动车架构的其它优选的和有利的设计特征是从属权利要求2至11的主题。
[0013]优选地，在地板下蓄能器结构组合件中在机动车的纵向方向上设置有多个依次相继地放置的标准化单元模块安装空间区域。
[0014]在此有利的是，每个标准化单元模块安装空间区域的在机动车的纵向方向上延伸的纵向尺寸对应于标准化单元模块安装空间的纵向尺寸。
[0015]在一个有利的进一步改进方案中，地板下蓄能器结构组合件具有另一个单元模块安装空间区域，所述另一个单元模块安装空间区域具有至少一个缩短的单元模块安装空间，其中，所述另一个单元模块安装空间区域的在机动车的纵向方向上延伸的纵向尺寸和所述缩短的单元模块安装空间的在机动车的纵向方向上延伸的纵向尺寸分别比常规的标准化单元模块安装空间区域的纵向尺寸或者常规的标准化单元模块安装空间的纵向尺寸短。通过设置这样缩短的单元模块安装空间区域，在轴距不允许设置整数倍的标准化单元模块安装空间的车辆中，在车轴之间保留的空间还可被用于安装附加的缩短的蓄能器或其外围组件。
[0016]一个优选的进一步改进方案规定，设置有在机动车的纵向方向上延伸的中间的通道，该通道将相应的单元模块安装空间区域分成左边的和右边的单元模块安装空间。所述通道可以用于安放例如电线、燃料管路或其它外围组件并且将相应的单元模块安装空间区域分成左边的和右边的单元模块安装空间。
[0017]优选地，至少一个蓄能器模块由至少一个电池模块构成或者其具有至少一个电池模块。
[0018]此外，优选地设置有至少一个蓄能器外围单元，其构造用于容纳在单元模块安装空间中并且具有用于电池模块的电开环控制和/或闭环控制装置。在电池电动车中，标准化
的蓄能器模块例如是电池模块并且也是电池外围组件，例如控制器或保护器。这些电池外围组件在其外部尺寸方面根据通过标准化蓄能器模块预先给定的形状因数；电池外围组件通常小于或等于标准化蓄能器模块。尤其是，电池外围组件在其高度和其沿车辆纵向方向的延伸长度方面与标准化蓄能器模块相同。
[0019]替代地或附加地，至少一个蓄能器模块由至少一个液体燃料箱构成或包括至少一个液体燃料箱。
[0020]在此有利的是，设置有至少一个蓄能器外围单元，所述至少一个蓄能器外围单元构造用于容纳在单元模块安装空间中并且具有用于液体燃料的控制和/或调节装置。
[0021]进一步替代地或附加地，至少一个蓄能器模块由用于气态燃料的至少一个压力箱构成或者其具有至少一个这种压力箱。
[0022]在此变型方案中也有利的是，设置有至少一个蓄能器外围单元，所述至少一个蓄能器外围单元构造用于容纳在单元模块安装空间中并且具有用于气态燃料的控制和/或调节装置。
[0023]所述任务的提出机动车的部分通过具有权利要求12的特征的机动车、即通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于不同机动车类型的机动车(1、1
’
、1”)的模块化机动车架构，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，其中，所述至少一个蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件(2、2
’
、2”)中，该地板下蓄能器结构组合件具有多个以至少一个外部尺寸标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)，其中，每个机动车类型配设有选自多个标准化的地板下蓄能器结构组合件中的一个地板下蓄能器结构组合件(2、2
’
、2”)，并且相应的地板下蓄能器结构组合件(2、2
’
、2”)具有多个单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)，所述单元模块安装空间在沿机动车(1、1
’
、1”)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x)方面标准化并且这些单元模块安装空间构造用于分别容纳至少一个标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)。2.根据权利要求1所述的模块化机动车架构，其特征在于，在所述地板下蓄能器结构组合件(2、2
’
、2”)中在机动车(1、1
’
、1”)的纵向方向(X)上设置有多个依次相继地放置的标准化单元模块安装空间区域(A、B、C、D)。3.根据权利要求2所述的模块化机动车架构，其特征在于，每个标准化单元模块安装空间区域(A、B、C、D)的在机动车(1、1
’
、1”)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x
’
)对应于标准化单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)的纵向尺寸(x)。4.根据权利要求1或2所述的模块化机动车架构，其特征在于，所述地板下蓄能器结构组合件(2、2
’
)具有另一个单元模块安装空间区域(E)，所述另一个单元模块安装空间区域具有至少一个缩短的单元模块安装空间(28、28A、28B)，其中，所述另一个单元模块安装空间区域(E)的在机动车(1、1
’
)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x”)和所述缩短的单元模块安装空间(28、28A、28B)的在机动车(1、1
’
)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x
”’
)比常规的标准化单元模块安装空间区域(A、B、C、D)的纵向尺寸或者常规的标准化单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)的纵向尺寸短。5.根据权利要求2、3或4所述的模块化机动车架构，其特征在于，设置有在机动车(1、1
’
、1”)的纵向方向(X)上延伸的中间的通道(49)，该通道将相应的单元模块安装空间区域(A、B、C、D、E)分成左边的和右边的...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：