一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，包括覆面，所述覆面包括第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面；包括降噪吸水装置，所述降噪吸水装置设置在覆面的一侧；包括覆面连接组件和浇筑装置，所述第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面通过覆面连接组件和浇筑装置固连，具体涉及互通立交道路修筑领域。该新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构,覆面由第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面构成，在互通式立交桥的桥面修补时，可通过修补面积组合选用第一覆盖面、第二覆盖面或第三覆盖面，使其覆盖桥面，由于覆面为第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面，便捷了覆面的运输、修补、拼接作业。拼接作业。拼接作业。

【技术实现步骤摘要】
一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构


[0001]本专利技术属于互通立交道路修筑领域，具体涉及一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构。

技术介绍

[0002]互通立交结构指的是互通式立体交叉，互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。互通式立体交叉根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同。互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。
[0003]互通式立交桥在修补既有道路时面临有运输、降噪、防水、隔音和固定强度等诸多问题，而现有覆既有道路的互通立交结构不能全面覆盖上述优点，存在改善的余地。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，包括覆面，所述覆面包括第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面；包括降噪吸水装置，所述降噪吸水装置设置在覆面的一侧；包括覆面连接组件和浇筑装置，所述第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面通过覆面连接组件和浇筑装置固连，所述第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面通过覆面连接组件和降噪吸水装置与桥面固连；所述覆面的内部设置有升降装置，所述覆面与升降装置活动连接。
[0006]优选的，所述降噪吸水装置包括降噪吸水板和填充槽，所述降噪吸水板和填充槽设置有若干组且交错设置于第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面的一侧。
[0007]优选的，所述覆面的内部开设有浇筑室，所述浇筑装置包括第一浇筑钢筋、钢筋条和第二浇注钢筋，所述浇筑室包括容置第一浇筑钢筋的第一浇筑槽和容置第二浇注钢筋的第二浇筑槽，所述第一浇筑钢筋与第一浇筑槽、第二浇注钢筋与第二浇筑槽平齐。
[0008]优选的，所述覆面连接组件包括半孔、第一填充孔和第二填充孔，两个所述半孔拼合成升降装置的容置腔，所述第一填充孔贯通覆面与填充槽，所述第二填充孔与浇筑室连通。
[0009]优选的，所述升降装置包括螺套、螺杆和敲击座，所述螺套与螺杆螺合连接，所述螺杆与敲击座固连，所述螺套的一侧固连有防脱架，所述半孔的内部开设有防脱槽，所述防脱架与防脱槽相适配。
[0010]优选的，所述敲击座远离螺杆的一侧通过连接架固连有敲击面。
[0011]优选的，所述敲击座的一侧固连有把手。
[0012]优选的，所述钢筋条设置在第一浇筑槽的内部，所述钢筋条略突出于第一浇筑槽，突出距离为1cm。
[0013]优选的，所述第二填充孔的一侧开设有沉孔。
[0014]优选的，所述降噪吸水装置选用挤塑聚苯乙烯泡沫板。
[0015]本专利技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0016](1)、该新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构,覆面由第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面构成，在互通式立交桥的桥面修补时，可通过修补面积组合选用第一覆盖面、第二覆盖面或第三覆盖面，使其覆盖桥面，由于覆面为第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面，便捷了覆面的运输、修补、拼接作业。
[0017](2)、该新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构,通过设置有升降装置、在覆面的一侧设置降噪吸水板，通过升降装置将覆面抬起后，从第一填充孔向降噪吸水板与桥面之间填充混凝土，施工方式简单，可实现桥面的降噪和吸水作业。
[0018](3)、该新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，当覆面合并后，通过第二填充孔向浇筑室内部添加混凝土，在覆面合并的过程中，由于第一浇筑钢筋与第一浇筑槽、第二浇注钢筋与第二浇筑槽平齐，因此覆面合并后第一浇筑钢筋与第一浇筑钢筋、第二浇注钢筋与第二浇注钢筋相接，但钢筋条略突出与第一浇筑槽且突出距离为1cm，因此两个钢筋条会在覆面合并的过程中接触后挤压并形变，在混凝土进入浇筑室后利用挤压的覆面可加强混凝土的浇筑效果，从而提升覆面的连接强度。
附图说明
[0019]图1为本专利技术覆面的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术降噪吸水装置的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术覆面连接组件的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术浇筑装置的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术浇筑室的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术升降装置的拆分结构示意图；
[0025]图中：1、覆面；11、第一覆盖面；12、第二覆盖面；13、第三覆盖面；2、升降装置；21、螺套；22、螺杆；23、敲击座；24、连接架；25、敲击面；26、把手；27、防脱架；3、降噪吸水装置；31、降噪吸水板；32、填充槽；4、覆面连接组件；41、半孔；42、第一填充孔；43、第二填充孔；44、防脱槽；45、沉孔；5、浇筑装置；51、第一浇筑钢筋；52、钢筋条；53、第二浇注钢筋；6、浇筑室；61、第一浇筑槽；62、第二浇筑槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图6所示，本专利技术提供如下技术方案：一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，包括覆面1，覆面1包括第一覆盖面11、第二覆盖面12和第三覆盖面13；包
括降噪吸水装置3，降噪吸水装置3设置在覆面1的一侧；包括覆面连接组件4和浇筑装置5，第一覆盖面11、第二覆盖面12和第三覆盖面13通过覆面连接组件4和浇筑装置5固连，第一覆盖面11、第二覆盖面12和第三覆盖面13通过覆面连接组件4和降噪吸水装置3与桥面固连；覆面1的内部设置有升降装置2，覆面1与升降装置2活动连接。
[0028]实施例一
[0029]根据图1所示，覆面1由第一覆盖面11、第二覆盖面12和第三覆盖面13构成，在互通式立交桥的桥面修补时，可通过修补面积组合选用第一覆盖面11、第二覆盖面12或第三覆盖面13，使其覆盖桥面，由于覆面1为第一覆盖面11、第二覆盖面12和第三覆盖面13，便捷了覆面1的运输、修补、拼接作业。
[0030]进一步的，降噪吸水装置3包括降噪吸水板31和填充槽32，降噪吸水板31和填充槽32设置有若干组且交错设置于第一覆盖面11、第二覆盖面12和第三覆盖面13的一侧。
[0031]进一步的，降噪吸水装置3选用挤塑聚苯乙烯泡沫板。
[0032]实施例二
[0033]当覆面1覆盖互通式立交桥的桥面后，使降噪吸水板31接触桥面的一侧以使降噪吸水板31进行覆面1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，其特征在于：包括覆面(1)，所述覆面(1)包括第一覆盖面(11)、第二覆盖面(12)和第三覆盖面(13)；包括降噪吸水装置(3)，所述降噪吸水装置(3)设置在覆面(1)的一侧；包括覆面连接组件(4)和浇筑装置(5)，所述第一覆盖面(11)、第二覆盖面(12)和第三覆盖面(13)通过覆面连接组件(4)和浇筑装置(5)固连，所述第一覆盖面(11)、第二覆盖面(12)和第三覆盖面(13)通过覆面连接组件(4)和降噪吸水装置(3)与桥面固连；所述覆面(1)的内部设置有升降装置(2)，所述覆面(1)与升降装置(2)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，其特征在于：所述降噪吸水装置(3)包括降噪吸水板(31)和填充槽(32)，所述降噪吸水板(31)和填充槽(32)设置有若干组且交错设置于第一覆盖面(11)、第二覆盖面(12)和第三覆盖面(13)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，其特征在于：所述覆面(1)的内部开设有浇筑室(6)，所述浇筑装置(5)包括第一浇筑钢筋(51)、钢筋条(52)和第二浇注钢筋(53)，所述浇筑室(6)包括容置第一浇筑钢筋(51)的第一浇筑槽(61)和容置第二浇注钢筋(53)的第二浇筑槽(62)，所述第一浇筑钢筋(51)与第一浇筑槽(61)、第二浇注钢筋(53)与第二浇筑槽(62)平齐。4.根据权利要求3所述的一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭卫平，
申请(专利权)人：谭卫平，
类型：发明
国别省市：