本实用新型专利技术公开了用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，包括若干竖直伸入地面的立柱，若干立柱通过连接柱连接，所述若干立柱上铺设有钢波纹板，钢波纹板表面连接有多个反光块，钢波纹板靠近连接柱的一侧均匀分布若干微雾喷头；具有施工工艺简单、组装灵活、抗撞击变形能力强、防护效果好、防护材料可重复回收利用、低碳环保、节约施工建材、工程造价低的特点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置
[0001]本技术属于隧道工程施工防护技
，具体涉及用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置。
技术介绍
[0002]随着国家铁路的大量开发建设，随之而来的山岭隧道工程也逐渐增多，山区铁路隧道建设中施工便道的行车安全事故也呈现上升趋势，山区铁路隧道便道施工安全成为了隧道工程过程中施工管理关注的重点。施工便道属于临时工程，是山区铁路隧道为维持短期通车而修建的临时线路，通常在达到预期使用目的后即拆除或废弃。山区一般地形起伏较大，地质条件复杂，区域道路网密度低，在山区修建高铁隧道过程中，首先需解决的工程难题是山区地势险峻、高差较大、施工机械车辆通行困难，从而影响到隧道工程施工安全、工程进度、建设成本等，此时，在山区修建施工便道就显得尤为重要。若施工便道修建质量差或难以达到预期的作用，山区高铁隧道的施工进度将受到较大影响，严重时可能会发生工程事故，进而危机施工人员的生命财产安全，同时行车过程中掉落的集料及废渣也会造成一定安全隐患，行车过后路面的扬尘难以满足环保要求。
[0003]为保证山区高铁隧道施工过程中施工便道的安全性，在修建施工便道的过程中需采取一定的安全防护措施，如在施工便道两侧设置防护栏。目前，现有的施工便道防护装置采用的是固定式，即隔一定的距离设置一根立柱，在相邻两立柱之间设置镀锌钢板，钢板与立柱固定，从而起到道路防护作用。但现有的工程交通事故指出：当车辆为大型重载车辆时，现有的施工便道防护装置基本会被撞坏，钢制护栏极易出现断裂，甚至护栏的连接处在受到撞击时突然变形断裂，断裂后的护栏刺穿车窗及车体，危及到车内人员的安全，造成更严重的二次伤害。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，具有组装灵活、抗撞击变形能力强、防护效果好、防护材料可重复回收利用的特点。
[0005]本技术所采用的技术方案是，用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，包括若干竖直伸入地面的立柱，若干立柱通过连接柱连接，所述若干立柱上铺设有钢波纹板，钢波纹板表面连接有多个反光块，钢波纹板靠近连接柱的一侧均匀分布若干微雾喷头。
[0006]本技术的特点还在于：
[0007]其中立柱伸入地面的一端端部四角设有“八”字形扩头；
[0008]其中连接柱为矩形中空钢柱，连接柱与立柱通过螺栓固定连接，且螺栓穿过钢波纹板固定钢波纹板，钢波纹板的板身通过穿过立柱上的螺栓固定，螺栓上还套接有垫片；
[0009]其中钢波纹板与连接柱之间还设有多个缓冲弹簧组；
[0010]其中钢波纹板为正弦三波纹板，符合方程式中f/l＝0.2～0.4；
[0011]其中反光块为“西瓜瓣”形的黄色反光块，反光块两侧设置反光片，反光块通过磁铁与钢波纹板连接。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术所述的一种用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，具有施工工艺简单、组装灵活、抗撞击变形能力强、防护效果好、防护材料可重复回收利用、低碳环保、节约施工建材、工程造价低的特点，具有显著的经济及社会效益，应用前景广阔；
[0014](2)本技术所采用的钢波纹板采用工厂化生产，现场拼装施工，利于减少成本控制质量，且强度高，抵抗撞击变形效果显著；
[0015](3)本技术所采用的方形立柱，通过端部设置扩头，浇筑微膨胀混凝土，利于立柱与周围土层紧密连接，提高了防撞护栏与地面连接的整体性；
[0016](4)本技术通过设置缓冲弹簧组，能够有效吸收车辆与护栏撞击时的动能，同时迫使车辆改向，防止车辆突然撞击导致行车人员的生命安全收到损害，进而提高整个防护装置的防护效果；
[0017](5)本技术通过设置在护栏处的微雾喷头组，对路面扬尘进行及时喷水处理，有效控制行车过后的扬尘，具有显著的环保效益
附图说明
[0018]图1本技术的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置的立体示意图；
[0019]图2是本技术的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置的俯视图；
[0020]图3是本技术的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置的侧视图；
[0021]图4是本技术的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置中立柱示意图；
[0022]图5是本技术的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置中钢波纹板断面结构示意图；
[0023]图6是本技术的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置中反光块示意图；
[0024]图7是本技术的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置中微雾喷头组示意图。
[0025]图中，1.立柱，2.钢波纹板，3.连接柱，4.螺栓，5.垫板，6.缓冲弹簧组，7.反光块，7
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1.反光片，7
‑
2.磁铁，8.微雾喷头。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0027]本技术提供了一种用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，如图1包括立柱1、钢波纹板2、连接柱3、螺栓4、垫板5、缓冲弹簧组6、反光块7及微雾喷头8，立柱1前方与钢波纹板2进行连接，后方与连接柱3进行连接，在钢波纹板2与连接柱3之间安装缓冲弹簧组6，反光块7安装在钢波纹板2靠近路面一侧中部，将微雾喷头8逐个连接，形成喷头除尘装置，固定在钢波纹板2上部；
[0028]优选的，如图1和图4所示，立柱1为140mm方形立柱，壁厚6mm，高度可选用1750mm、2500mm、2540mm、2580mm、2690mm等，距离地面高度70cm；下方端部四角设置“八”字形扩头，埋入地下部分施工时浇筑掺有一定量膨胀剂的混凝土，混凝土膨胀将端部扩头撑开，起加
固周围地层的效果；
[0029]如图1和图5所示，钢波纹板2长4000mm，宽300mm，波高100mm，厚度5mm，为三波纹板；钢波纹板(2)为正弦三波纹板，符合方程式中f/l＝0.2～0.4；
[0030]如图1～图3所示，连接柱3为矩形中空钢柱，厚度5mm，长度依据钢波纹板2长度而定，主要用于固定前方钢波纹板2；立柱1、钢波纹板2及连接柱3通过螺栓4及垫板5连接为一个整体，构成整个防护装置的骨架；缓冲弹簧组6通过螺栓固定在钢波纹板2及连接柱3之间，相邻两根立柱1之间间隔1m设置，也可根据现场道路实际防护情况适当加密设置，作为整个装置的缓冲结构；
[0031]如图1和图6所示，反光块7为“西瓜瓣”形，颜色为黄色，左右两侧设置反光片7
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1，内部设置磁铁，现场使用时可直接吸附在钢波纹板2相应位置处；反光块7利用磁铁7
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2吸附在钢波纹板2靠近路面一侧，相邻两根立柱1之间间隔1m设置，作为夜晚行车警示装置；
[0032]如图1和图7所示，微雾喷头8间距1m串联组装，通过卡扣固定在钢波纹板2上部，调整微雾喷头8角度，使其斜上方对准道路路面，用于施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，其特征在于，包括若干竖直伸入地面的立柱(1)，所述若干立柱(1)通过连接柱(3)连接，所述若干立柱(1)上铺设有钢波纹板(2)，所述钢波纹板(2)表面连接有多个反光块(7)，钢波纹板(2)靠近连接柱(3)的一侧均匀分布若干微雾喷头(8)。2.根据权利要求1所述的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，其特征在于，所述立柱(1)伸入地面的一端端部四角设有“八”字形扩头。3.根据权利要求1所述的用于山岭高铁隧道施工便道的防护装置，其特征在于，所述连接柱(3)为矩形中空钢柱，连接柱(3)与立柱(1)通过螺栓固定连接，且螺栓穿过钢波纹板(2)固定钢波纹板(2)，钢波纹板(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：燕波，张新锦，刘竞怡，彭磊，王永维，夏雨，宁波，
申请(专利权)人：陕西铁路工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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