限位台车制造技术

本实用新型专利技术提出一种限位台车，包括底座、第一安装架、第二安装架、第一横梁、第二横梁、驱动组件及限位挡板，第一安装架与第二安装架相对设置在底座上；第一横梁与第二横梁相对设置在第一安装架两侧，第一横梁与第二安装架之间具有第一缺口；驱动组件的一端设置在第一横梁上，另一端设置在第二横梁上，且驱动组件分别与第一横梁、第二横梁转动连接；限位挡板设置在驱动组件上，且驱动挡板位于靠近第一横梁的一侧，驱动组件驱动限位挡板转动。本实用新型专利技术技术方案中驱动组件分别与第一横梁和第二横梁连接，因此作业者无论是在第一横梁的一侧或者是第二横梁的一侧均能够实现控制限位挡板的转动，从而提高作业者的作业灵活度，提高运转效率。运转效率。运转效率。

【技术实现步骤摘要】
限位台车


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种限位台车。

技术介绍

[0002]在汽车生产制造的过程中，装配车间或者制造车间内大部分的零部件运输都依赖于物流台车进行。以往产线上物流台车到达滑槽位置下料时，都是需要物流作业者步行到后侧将工件限位块打开，才能将工件输送到滑槽上，这样就会导致物流作业者工时的浪费。同理，上料时作业者也需要在后侧等待上料完成后关闭限位块，从而导致运转效率降低。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种限位台车，旨在解决现有技术中通过物流台车运转零部件时运转效率低下的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种限位台车，所述限位台车包括：
[0005]底座；
[0006]第一安装架以及第二安装架，所述第一安装架与所述第二安装架相对设置在所述底座上，所述第一安装架与所述第二安装架之间形成有用于放置物料的容置腔；
[0007]第一横梁及第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁相对设置在所述第一安装架两侧，其中，所述第一横梁与所述第二安装架之间具有第一缺口；
[0008]驱动组件，所述驱动组件的一端设置在所述第一横梁上，另一端设置在所述第二横梁上，且所述驱动组件分别与所述第一横梁、所述第二横梁转动连接；
[0009]限位挡板，所述限位挡板设置在所述驱动组件上，且所述驱动挡板位于靠近所述第一横梁的一侧，所述驱动组件驱动所述限位挡板转动至所述第一缺口位置处以对所述容置腔内的物料限位，或者所述驱动组件驱动所述限位挡板从所述第一缺口位置处移开以通过所述第一缺口装卸物料。
[0010]可选地，所述驱动组件包括：
[0011]连杆，所述第一横梁以及所述第二横梁上均设有安装环，所述连杆的两端分别穿过两个所述安装环，所述限位挡板设置在所述连杆靠近所述第一横梁的一侧；
[0012]把手，所述把手设置在所述连杆远离所述限位挡板的一端上。
[0013]可选地，所述限位挡板包括连接部以及加强部，所述连接部的一端与所述连杆连接，另一端沿垂直所述连杆的方向延伸，所述加强部设置在所述连接部上，所述加强部与所述连接部围合成矩形。
[0014]可选地，所述第一横梁的一端与所述第一安装架连接，另一端朝向所述第二安装架延伸；所述第二横梁的一端与所述第一安装架连接，另一端朝向所述第二安装架延伸。
[0015]可选地，所述第二横梁与所述第二安装架之间具有第二缺口，所述限位台车还包括伸缩限位杆，所述伸缩限位杆可移动设置在所述第二横梁内，所述伸缩限位杆朝向所述第二安装架移动以阻挡所述第二缺口，或者背离所述第二安装架移动收回所述第二横梁
内。
[0016]可选地，所述限位挡板与所述驱动组件一体成型设置。
[0017]可选地，所述限位台车还包括牵引组件，所述牵引组件设置在所述底座上。
[0018]可选地，所述牵引组件包括：
[0019]固定台，所述固定台设置在所述底座底部；
[0020]拉杆，所述拉杆设置在所述固定台上，所述拉杆与所述固定台转动连接。
[0021]可选地，所述限位台车还包括驻车踏板，所述驻车踏板设置在所述底座底部。
[0022]可选地，所述底座包括：
[0023]底板，所述第一安装架与所述第二安装架相对设置在所述底板的顶部；
[0024]驱动轮，所述底板的底部设有多个所述驱动轮。
[0025]本技术技术方案中通过所述驱动组件可以驱动所述限位挡板转动，而所述驱动组件分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接，因此作业者无论是在所述第一横梁的一侧或者是所述第二横梁的一侧均能够实现控制所述限位挡板的转动，从而提高作业者的作业灵活度，提高运转效率。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0027]图1为本技术限位台车的结构示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029]标号名称标号名称10底座11底板12驱动轮20第一安装支架30第二安装支架41第一横梁42第二横梁50限位挡板60驱动组件61连杆62把手71第一缺口72第二缺口80牵引组件81拉杆82固定台90驻车踏板100伸缩限位杆
[0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0036]本技术提出一种限位台车，请参照图1，所述限位台车包括底座10、第一安装架、第二安装架、第一横梁41、第二横梁42、驱动组件60及限位挡板50，所述第一安装架与所述第二安装架相对设置在所述底座10上，所述第一安装架与所述第二安装架之间形成有用于放置物料的容置腔；所述第一横梁41与所述第二横梁42相对设置在所述第一安装架两侧，其中，所述第一横梁41与所述第二安装架之间具有第一缺口71；所述驱动组件60的一端设置在所述第一横梁41上，另一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位台车，其特征在于，所述限位台车包括：底座；第一安装架以及第二安装架，所述第一安装架与所述第二安装架相对设置在所述底座上，所述第一安装架与所述第二安装架之间形成有用于放置物料的容置腔；第一横梁及第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁相对设置在所述第一安装架两侧，其中，所述第一横梁与所述第二安装架之间具有第一缺口；驱动组件，所述驱动组件的一端设置在所述第一横梁上，另一端设置在所述第二横梁上，且所述驱动组件分别与所述第一横梁、所述第二横梁转动连接；限位挡板，所述限位挡板设置在所述驱动组件上，且所述限位挡板位于靠近所述第一横梁的一侧，所述驱动组件驱动所述限位挡板转动至所述第一缺口位置处以对所述容置腔内的物料限位，或者所述驱动组件驱动所述限位挡板从所述第一缺口位置处移开以通过所述第一缺口装卸物料。2.根据权利要求1所述的限位台车，其特征在于，所述驱动组件包括：连杆，所述第一横梁以及所述第二横梁上均设有安装环，所述连杆的两端分别穿过两个所述安装环，所述限位挡板设置在所述连杆靠近所述第一横梁的一侧；把手，所述把手设置在所述连杆远离所述限位挡板的一端上。3.根据权利要求2所述的限位台车，其特征在于，所述限位挡板包括连接部以及加强部，所述连接部的一端与所述连杆连接，另一端沿垂直于所述连杆的方向延伸，所述加强部设置在所述连接部上，所述加强部与所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁敏诗，田延钊，熊容廷，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：