分时并联轮毂驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种分时并联轮毂驱动系统，包括轮毂、第一电机、第一行星排、第二电机，第一电机的转子与轮毂连接，第一行星排与轮毂或者第一电机的转子连接，第一行星排还与第一电机的定子连接，还包括自动断开与结合装置，自动断开与结合装置分别与第一行星排和第二电机连接；当第一电机工作对轮毂直接提供扭矩时，轮毂或者第一电机的转子驱动第一行星排旋转，自动断开与结合装置处于自动断开的状态，自动断开与结合装置空转，第二电机处于静止状态。第二电机工作时，通过自动断开与结合装置传递扭矩至第一行星排，进而与第一电机并联驱动。本发明专利技术具有简化结构、降低成本的优点。降低成本的优点。降低成本的优点。

Time sharing parallel hub drive system

【技术实现步骤摘要】
分时并联轮毂驱动系统


[0001]本专利技术涉及轮毂驱动系统，具体涉及一种分时并联轮毂驱动系统。

技术介绍

[0002]CN112838711A公开了一种双电机并联运行的轮毂电机，其技术方案包括直驱电机和低扭矩电机，直驱电机用于直接驱动车轮，直驱电机和低扭矩电机共用一个冷却系统，低扭矩电机的动力输入到第一级行星减速机构，离合器的吸合和脱离决定动力是否从第一级行星减速机构传递到第二级行星减速机构，第三级行星减速机构的动力经过一个外传动盖33耦合到直驱电机外转子壳体3上，实现双电机的并联运行，当车辆需要动力的时候，直驱电机一直在连续运行，在爬坡或者中低速加速时，低扭矩电机传动系统介入运行，提供较高的峰值扭矩，当车速较高时，低扭矩电机脱离，避免被拖动产生较高的反电动势。
[0003]上述方案共采用了2个电机、3排行星轮装置、1个离合器，直驱电机用于直接驱动车轮；低扭矩电机经过第一行星排减速增扭后，再通过离合器将动力输入至第二、第三行星排进行减速增扭，最后和直驱电机进行并联驱动；上述方案具有如下缺陷：为实现上述直驱和增扭，需要设置单独的控制系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分时并联轮毂驱动系统，包括轮毂（1）、第一电机（2）、第一行星排（4）、第二电机（5），第一电机（2）的转子（2a）与轮毂（1）连接，第一行星排（4）与轮毂（1）或者第一电机（2）的转子（2a）连接，第一行星排（4）还与第一电机（2）的定子（2b）或壳体（3）连接，其特征在于，还包括自动断开与结合装置（6），自动断开与结合装置（6）分别与第一行星排（4）和第二电机（5）连接；当第一电机（2）工作对轮毂（1）直接提供扭矩时，轮毂（1）或者第一电机（2）的转子（2a）驱动第一行星排（4）旋转，自动断开与结合装置（6）处于自动断开的状态，自动断开与结合装置（6）空转，第二电机（5）处于静止状态；当第一电机（2）与第二电机（5）均工作时，第一电机（2）对轮毂（1）直接提供扭矩，轮毂（1）或者第一电机（2）的转子（2a）驱动第一行星排（4）旋转，第二电机（5）为自动断开与结合装置（6）提供扭矩后，使自动断开与结合装置（6）自动结合，第二电机（5）输出的扭矩通过自动断开与结合装置（6）传递给第一行星排（4），第一电机（2）的扭矩与第二电机（5）的扭矩耦合后通过第一行星排（4）传递给轮毂（1）。2.根据权利要求1所述的分时并联轮毂驱动系统，其特征在于，所述第一行星排（4）包括第一太阳轮（4a）、第一行星架（4b）、第一齿圈（4c）、第一行星轮（4d），第一齿圈（4c）与第一电机（2）的定子（2b）连接，第一行星架（4b）与轮毂（1）或者第一电机（2）的转子（2a）连接，第一行星架（4b）还与第一行星轮（4d）连接，第一行星轮（4d）...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东，王海兵，孙登明，姜艳军，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：