一种车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的车门包括内板和外板，外板包括第一外板和第二外板。第一外板包括形成第一预设角度的第一板和第二板。第二外板包括形成第二预设角度的第三板和第四板。其中，第二板和第三板至少部分重叠并连接在一起。本实用新型专利技术将外板分割成第一外板和第二外板，并且第一外板和第二外板又通过第二板和第三板相互连接，第二板与第三板在连接时的位置可以调节，从而使得外板与其它部件的间隙面差可以通过第一外板和第二外板连接结构处进行调节，从而解决了现有技术中外板一体成型导致外板与其它部件的间隙面差大的问题。外板与其它部件的间隙面差大的问题。外板与其它部件的间隙面差大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车门及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车门及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的大量普及市场的竞争加剧，为了在造型和外观精致感上具备竞争力，汽车侧面形状复杂化成为主流设计，尤其在车身侧面下部区域。受制于钣金成形的局限性，通常做法是采取分件处理，如此则容易产生的间隙面差，使得塑料件外观存在缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术的第一方面的一个目的是要提供一种车门，解决现有技术中车门的钣金与外饰件之间间隙面差大的问题。
[0004]本技术的第一方面的另一个目的是解决现有技术中的因间隙较大导致外观不精致的问题。
[0005]本技术的第二方面的一个目的是提供一种包含有该车门的车辆。
[0006]特别地，本技术提供一种车门，包括内板和外板，所述外板包括：
[0007]第一外板，包括形成第一预设角度的第一板和第二板；
[0008]第二外板，包括形成第二预设角度的第三板和第四板；
[0009]其中，所述第二板和所述第三板至少部分重叠并连接在一起。
[0010]可选地，所述第二板和所述第三板部分重叠，并且通过点焊连接在一起。
[0011]可选地，所述第一外板和所述第二外板连接在一起时形成一台阶；
[0012]所述车门还包括饰板，所述饰板设置在所述台阶处并与所述台阶配合接触。
[0013]可选地，还包括支架，其连接在所述第四板处并位于所述台阶处，用于将所述饰板与所述第二外板连接，并且使得所述饰板的外表面与所述第一板形成连续的平面。
[0014]可选地，所述支架与所述第四板通过至少一个紧固件进行连接。
[0015]可选地，所述支架与所述饰板通过卡接结构进行卡接。
[0016]可选地，所述卡接结构包括设置在所述饰板处的至少一个卡孔和设置在所述支架处的与所述卡孔对应设置的卡扣。
[0017]可选地，所述饰板还包括一面向所述第一外板的方向延伸的翻边，所述卡孔设置在所述翻边处。
[0018]可选地，所述支架处还设置有加强筋，所述加强筋基本上与所述翻边平行。
[0019]特别地，本技术还提供一种车辆，包括上面所述的车门。
[0020]本方案的车门将外板分割成第一外板和第二外板，并且第一外板和第二外板又通过第二板和第三板相互重合并连接，第二板与第三板在连接处的位置可以调节，从而使得外板与其它部件的间隙面差可以通过第一外板和第二外板连接结构处进行调节，从而解决了现有技术中外板一体成型导致外板与其它部件的间隙面差大的问题。
[0021]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更
加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0023]图1是根据本技术一个实施例的车门的结构示意图；
[0024]图2是根据本技术一个实施例的车门的内板和外板侧面截面的结构示意图；
[0025]图3是根据本技术一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处的侧面截面的结构示意图；
[0026]图4是根据本技术一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处的另一位置的侧面截面的结构示意图；
[0027]图5是根据本技术一个实施例的车门的支架连接在外板处的的结构示意图。
具体实施方式
[0028]图1是根据本技术一个实施例的车门的结构示意图；图2是根据本技术一个实施例的车门的内板和外板侧面截面的结构示意图。参见图1和图2，作为本技术一个具体的实施例，本实施例提供一种车门100，该车门100可以包括内板10和外板20。外板20位于内板10的外侧。具体地，本实施例的外板20可以包括第一外板21和第二外板22，第一外板21可以包括形成第一预设角度的第一板211和第二板212。第二外板22可以包括形成第二预设角度的第三板221和第四板222。其中，第二板212和第三板221至少部分重叠并连接在一起。本实施例的第一外板21位于第二外板22的上方，第一板211与第二板212呈第一预设角度。该第一预设角度可以为45
°
～135
°
，例如第一预设角度可以为45
°
、75
°
、90
°
、115
°
或135
°
。而第二板212和第三板221所在平面与水平面基本上平行，并且第二板212和第三板221之间部分重叠并且相互连接在一起。
[0029]本实施例将外板20分割成第一外板21和第二外板22，并且第一外板21和第二外板22又通过第二板212和第三板221相互连接，本实施例的第二板212与第三板221在连接时的位置可以调节，从而使得外板20与其它部件的间隙面差可以通过第一外板21和第二外板22连接结构处进行调节，从而解决了现有技术中外板20一体成型导致外板20与其它部件的间隙面差大的问题。
[0030]作为本技术一个具体的实施例，本实施例的第二板212和第三板221部分重叠，并且通过点焊连接在一起。本实施例中，在第一外板21和第二外板22成型后，可以根据实际情况将第一外板21和第二外板22相互连接在一起，从而使得第一外部和第二外板22之间可调。而该连接方式可以是点焊的连接方式。而该点焊则可以根据情况来对第一外板21和第二外板22进行连接，同时点焊简单方便。
[0031]作为本技术一个具体的实施例，本实施例的第一外板21和第二外板22连接在一起时形成一台阶。
[0032]图3是根据本技术一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处的侧面截面的结构示意图。图4是根据本技术一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处
的另一位置的侧面截面的结构示意图。图5是根据本技术一个实施例的车门的支架连接在外板处的的结构示意图。参见图3
‑
图5，车门100还可以包括饰板30，饰板30设置在台阶处并与台阶配合接触。本实施例的侧面还可以包括饰板30，可以提高车辆精致感。而该饰板30设置在台阶处，则可以减小饰板30与车门100的外板20的间隙差，提升车门100的外观质量水平，提高车辆的竞争力。
[0033]作为本技术一个具体的实施例，本实施例的车门100还可以包括支架40，该支架40连接在第四板222处并位于台阶处，用于将饰板30与第二外板22连接，并且使得饰板30的外表面与第一板211形成连续的平面。
[0034]具体地，本实施例中的饰板30是通过支架40连接在车门100的外板20处的。由于该饰板30设置在台阶处，因此该支架40需要将饰板30连接在台阶处，并且为了改与该饰板30一定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门，其特征在于，包括内板和外板，所述外板包括：第一外板，包括形成第一预设角度的第一板和第二板；第二外板，包括形成第二预设角度的第三板和第四板；其中，所述第二板和所述第三板至少部分重叠地连接在一起，且所述第二板与所述第三板重叠部分的面积可调。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第二板和所述第三板部分重叠，并且通过点焊连接在一起。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一外板和所述第二外板连接在一起时形成一台阶；所述车门还包括饰板，所述饰板设置在所述台阶处并与所述台阶配合接触。4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，还包括支架，其连接在所述第四板处并位于所述台阶处，用于将所述饰板与所述第二外板连接，并且使得所述饰板的外表面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立涛，张俊鹏，冉红彬，张伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：