一种基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法技术

本发明专利技术公开了一种基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，属于道路工程性能检测技术领域，本发明专利技术要解决的技术问题为如何客观的评价沥青路面路用性能，便于沥青路面破坏的原因分析，进而更加直观的反应处沥青路面质量状态，采用的技术方案为：该方法具体步骤如下：S1、样品制备：选取两个直径为150mm的沥青混合料芯样作为一组试件，室内切割制作汉堡车辙试样，并实测空隙率；S2、汉堡车辙试验：在设定温度、轮压及轮碾次数条件下进行汉堡车辙试验，并绘制11个点位的车辙深度与轮碾次数的关系曲线；S3、外观评价：根据碾压完成后汉堡车辙试样受挤压状态或破坏的形态，评判并划分沥青混合料破坏类型；S4、轨迹曲线评价；S5、变形曲线评价。曲线评价。曲线评价。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法


[0001]本专利技术涉及道路工程性能检测领域，具体地说是一种基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法。

技术介绍

[0002]沥青路面早期破坏形式主要以车辙和水损害为主，然而目前常用的评价沥青混合料的高温和水稳定性能的方法仅适用于试验室成型试件(马歇尔、旋转压实等成型方法)的车辙、冻融等。由于室内与现场施工不可避免存在取样、温度、压实、均匀性等诸多偏差，导致室内成型试件与现场大规模施工沥青混合料路用性能偏差较大，室内试验无法代表现场实际。
[0003]沥青混合料汉堡车辙试验路面取芯试验结果与现场路面车辙及水稳定性相关性最高，是用来检测成型沥青路面路用性能较好的方法。考虑到目前沥青混合料类型普遍采用嵌挤结构，表面离析、凸起粗集料骨架对轮碾结果影响较大，一贯的采用芯样中间点变形曲线以车辙深度(RD)、蠕变斜率(Creep slope)、剥落变形拐点(SIP)、剥落斜率(Stripping slope)定量的评价其性能一定程度上影响试验结果的准确度。
专利技术内容
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，其特征在于，该方法具体步骤如下：S1、样品制备：选取两个直径为150mm的沥青混合料芯样作为一组试件，室内切割制作汉堡车辙试样，并实测空隙率；S2、汉堡车辙试验：在设定温度、轮压及轮碾次数条件下进行汉堡车辙试验，并绘制11个点位的车辙深度与轮碾次数的关系曲线；其中，11个点位是指将汉堡车辙试样平均分成11份，从左至右依次为1#
‑
11#点位；S3、外观评价：根据碾压完成后汉堡车辙试样受挤压状态或破坏的形态，评判并划分沥青混合料破坏类型；S4、轨迹曲线评价：绘制汉堡车轮迹曲线，对汉堡车辙试样在碾压轨迹上间隔均匀采集11个点进行分析，评判并划分轨迹曲线类型；S5、变形曲线评价：根据所选有效点位进行变形曲线分析，拟合多项式曲线，将各变形曲线分为压密阶段、蠕变阶段和剥落阶段，并分别计算车辙深度、剥落拐点评价沥青路面车辙及水损害能力。2.根据权利要求1所述的基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，其特征在于，所述步骤S1中的汉堡车辙试样为室内旋转压实成型试件或路面现场取芯芯样试件，经切割后室内旋转压实成型试件或路面现场取芯芯样试件的厚度为40～100mm；其中，室内旋转压实成型试件的孔隙率为7％
±
1％；路面现场取芯芯样试件的孔隙率为实测孔隙率。3.根据权利要求1所述的基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，其特征在于，所述步骤S2中的汉堡车辙试验温度为50℃，轮压为705KN。4.根据权利要求1所述的基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，其特征在于，所述步骤S5中的压密阶段选择如下：
①
当汉堡车辙试样采用AC类两混合料时，压密阶段的轮碾次数为2000次；
②
、当汉堡车辙试样采用SMA类沥青混合料时，压密阶段的轮碾次数为1000次。5.根据权利要求1所述的基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，其特征在于，所述步骤S3中的沥青混合料破坏类型具体如下：
①
、压密型：车辙轮迹深度≤5mm，沥青混合料芯样完整，碾压轮迹两侧无隆起，无破损及剥落石子，水槽无析出颗粒、水清澈无浑浊；
②
、凹陷型：车辙轮迹深度≤10mm，沥青混合料芯样完整，碾压轮迹两侧出现挤压破坏，隆起为1～2mm，出现沥青膜脱落裸露石子现象但无剥落，水槽无析出颗粒、水清澈无浑浊；
③
、两侧凸起型：车辙轮迹深度为≥10mm，沥青混合料芯样完整，碾压轮迹两侧挤压变形并隆起大于2mm，出现沥青膜脱落裸露石子现象，有石子被剥落现象，水槽中伴有析出粉类颗粒物；
④...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏雨，韦金城，马士杰，闫翔鹏，王光勇，李永振，徐钦升，
申请(专利权)人：山东省交通科学研究院，
类型：发明
国别省市：