一种用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置，属于换撑装置技术领域，该用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置包括主体结构和附属结构，所述主体结构和附属结构均为浇筑成型，所述主体结构在施作过程中预埋有若干第一预埋件，所述附属结构的顶板处在施作过程中预埋有若干第二预埋件，所述第一预埋件和第二预埋件一一对应。通过采用型钢横梁，来连接主体结构和附属结构，有效的解决了附属结构支护结构托换的体系，受力明确，施工简便，型钢横梁较原有的钢架支撑更加轻便、结构更加简单、安装更加方便，同时降低了施工风险，从而解决了现有技术中传统附属支护施工工序危险性大、风险高以及施工工序复杂的问题。风险高以及施工工序复杂的问题。风险高以及施工工序复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置


[0001]本技术属于换撑装置
，具体涉及一种用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置。

技术介绍

[0002]在地铁基坑工程中，车站附属主体结构围护结构一般采用钢支撑、混凝土支撑和混凝土支撑+钢支撑组合三种施工方式。
[0003]目前，传统的地铁附属结构支护施工工序：一般基坑开挖冠梁底，先在冠梁施作第一道钢支撑。继续开挖基坑土方，挖至第三道钢支撑下50cm施作第三道钢支撑，开挖至基底，施作底板，等底板达到设计强度后；将施作的第二道支撑代替原有第三道支撑受力，并拆除原有的第三道钢支撑，施作侧墙；等侧墙强度达到设计要求时，拆除新的第二道支撑，施作顶板；等顶板达到设计强度后拆除第一道支撑。
[0004]传统的地铁钢支撑换撑施工方法，换撑工序较复杂，且由于施工中附属基坑一般较小，每多转换布置一道钢支撑，都对基坑开挖造成较大的安全风险，且由第三道撑换第二道撑受力体系转换风险性较大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置，旨在解决现有技术中传统附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置，包括主体结构（1）和附属结构（2），其特征在于：所述主体结构（1）和附属结构（2）均为浇筑成型，所述主体结构（1）在施作过程中预埋有若干第一预埋件（3），所述附属结构（2）的顶板处在施作过程中预埋有若干第二预埋件（4），所述第一预埋件（3）和第二预埋件（4）一一对应，所述主体结构（1）和附属结构（2）之间留有后浇带（5），所述后浇带（5）在施作过程中通过型钢横梁（12）进行支撑，所述型钢横梁（12）的一端和第一预埋件（3）进行固定连接，所述型钢横梁（12）的另一端和第二预埋件（4）进行固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站附属型钢支撑换撑装置，其特征在于：所述第一预埋件（3）和第二预埋件（4）均包括钢板（6）和支脚（7），所述支脚（7）和钢板（6）之间为固定连接，所述钢板（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：武辰，刘亚，吴春燕，
申请(专利权)人：中电建十一局工程有限公司，
类型：新型
国别省市：