一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，该系统包括主用控制中心和备用控制中心，所述主用控制中心包括两套ATS关键设备和两套DCS关键设备，所述备用控制中心包括一套ATS关键设备和一套DCS关键设备；所述的主用控制中心进行自身设备冗余，所述主用控制中心和备用控制中心哪边为主用由用户在界面选择；同时所述主用控制中心包含A网、B网不同频率两套DCS关键设备，其中一套A网主用和一套B网备用，备控中心包含B网一套DCS关键设备并为主用，形成主

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统


[0001]本专利技术涉及一种城市轨道交通信号系统，尤其是涉及一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统。

技术介绍

[0002]城市轨道交通信号系统设备主要分布在控制中心、车站/车辆段/停车场、线路轨道旁、列车上。在控制中心的设备主要有ATS子系统、DCS子系统、MSS子系统。一般ATS关键设备如ATS应用服务器、ATS数据库服务器、DCS关键设备如信号路由器、车地无线通信数据处理服务器(如LTE核心网处理器)等重要设备布署在控制中心设备机房。当控制中心出现异常情况下，如控制中心所在位置出现了火灾、洪水、超过一定时间的断电等，导致控制中心设备无法工作，此时DCS系统、ATS系统关键设备无法正常工作，会影响城市轨道交通正常运营，特别是对于全自动无人驾驶线路，控制中心所在位置由于突发情况出现断电，将导致DCS信号路由器等无法工作，无法实现车地无线通信，轨旁ATC计算的移动授权无法发送到车载ATC，从而会导致列车紧急制动。控制中心断电，也会导致ATS应用服务器、ATS数据库服务器等无法正常工作，无法给列车发送列车运行计划。特别对于全自动无人驾驶线路，出现此情况由于列车上没有司机，将会影响列车无法继续运营，影响乘客出行。
[0003]现在越来越多城市在建设城市轨道交通，会进行规划建设备用控制中心，避免主用控制中心在出现灾备情况下，不会影响地铁正常运营。特别是全自动无人驾驶线路，都进行建设了备用控制中心，目前国内建设的全自动无人驾驶线路基本都有建设备用控制中心，比如上海地铁10号线、成都地铁9号线、郑州地铁10号线等。
[0004]目前主备控制中心方案存在一定缺陷。1，比如主控中心与备控中心并不能同时在线，需采用切换设备进行切换，也就是主控中心与备控中心采用了相同设备IP，要么主控中心在线工作，断开了备控中心关键设备网络；要么备控中心在线工作，断开了主控中心关键设备网络。比如上海地铁10号线采用的是该方案，需维护人员采用切换开关切换主备控制中心的一边在线工作。该方案也称为冷备方案。2，比如备控中心与主控中心设备完全只是简单的冗余，系统启动时，根据备控中心与主控中心设备根据设备健康状态选择一套设备作为主用，当主用状态的设备故障时，继续根据设备健康状态选择另一套设备作为主用，当前面两套设备都故障时，继续根据设备健康状态选择第三套设备作为主用。北京燕房线的主备控制中心采用的就是该方案。该方案也称为主
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备
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备方案。该方案并没有做到真正灾备中心，仅仅是设备冗余，不可由工作人员人工选择主控中心、备控中心任一边为主用。不利于维护人员管理设备。比如当前维护人员都在主控中心，希望主控中心设备为主用。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，该系统包括主用控制中心和备用控制中心，所述主用控制中心包括两套ATS关键设备和两套DCS关键设备，所述备用控制中心包括一套ATS关键设备和一套DCS关键设备；
[0008]所述的主用控制中心进行自身设备冗余，所述主用控制中心和备用控制中心哪边为主用由用户在界面选择；同时所述主用控制中心包含A网、B网不同频率两套DCS关键设备，其中一套A网主用和一套B网备用，备控中心包含B网一套DCS关键设备并为主用，形成主
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备
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主系统。
[0009]作为优选的技术方案，所述的ATS关键设备包括ATS应用服务器、ATS数据库服务器和通信前置机，所述ATS关键设备使用双网卡且采用独立的网卡；所述DCS关键设备包括核心网服务器和信号路由器，所述的核心网服务器为用于处理车地无线通信网络关键设备。
[0010]作为优选的技术方案，所述的主用控制中心和备用控制中心同时在线，设备IP地址不重复。
[0011]作为优选的技术方案，所述的系统还包括两台放置在关键车站的网关服务器，用于实现轨旁ATS与车载ATC通信，该关键车站为轨旁ATC区域控制器安装位置所在站。
[0012]作为优选的技术方案，所述的主用控制中心的两套ATS关键设备包括两台ATS应用服务器和两台ATS数据库服务器和两台通信前置机；其中两台ATS应用服务器热备冗余，一台ATS应用服务器故障自动切换到另一台ATS应用服务器工作。
[0013]作为优选的技术方案，所述的主用控制中心的两台ATS应用服务器通过网络和串口相连，主用控制中心启动的ATS应用服务器首先判断另一台ATS应用服务器是否已启动及状态，若另一台ATS应用服务器为主用状态，那么启动后自动为备用状态；或者如果另一台ATS应用服务器为备用状态，或者通过网络和串口无法获取到远程ATS应用服务器状态，那么当前ATS应用服务器为主用状态。
[0014]作为优选的技术方案，所述的主用控制中心与备用控制中心哪个作为主用中心通过在行调工作站选择，默认主用控制中心为主用中心；
[0015]所述主用中心选择了主用控制中心和备用控制中心的一个位置为控制中心；主用状态为服务器实际在处理、发送和接收信息的设备；备用状态是相对主用状态而言，没有处理相关信息的设备；任何时刻主用状态有且只有一台设备，其余为备用状态或未启动。
[0016]作为优选的技术方案，系统启动后，所述的行调工作站选择的主用中心在主用控制中心还是备用控制中心，如果没有进行选择，那么主用中心默认在主用控制中心；
[0017]如果主用中心在主用控制中心，那么主用控制中心的服务器启动会进行判断主用状态；备用控制中心的服务器启动后会自动置为备用状态；
[0018]如果主用中心在备用控制中心，那么备用控制中心的服务器启动会进行判断主用状态，如果备用控制中心只有一台服务器、那么启动后直接为主用状态，如果备用控制中心有两台服务器，进行判断主用状态，主用控制中心的服务器启动后会自动置为备用状态。
[0019]作为优选的技术方案，所述的主用控制中心有2套核心网服务器、2套信号路由器；所述备用控制中心有1套核心网服务器、1套信号路由器。
[0020]作为优选的技术方案，用于处理车地无线通信LTE网络提供双网冗余，分别为A网和B网，其中所述A网和B网传输的信号系统内容完全一样，采用不同的传输频率和带宽。
[0021]作为优选的技术方案，所述主用控制中心为A网主用和B网备用，备用控制中心为B
网主用；即主用控制中心包括A网核心网服务器、A网信号路由器、B网核心网服务器和B网信号路由器；备用控制中心包括B网核心网服务器和B网信号路由器。
[0022]作为优选的技术方案，所述A网仅有一套设备在主用控制中心，均为主用；B网的主用控制中心的核心网服务器与备用控制中心的核心网服务器相连，B网的主用控制中心的信号路由器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，其特征在于，该系统包括主用控制中心和备用控制中心，所述主用控制中心包括两套ATS关键设备和两套DCS关键设备，所述备用控制中心包括一套ATS关键设备和一套DCS关键设备；所述的主用控制中心进行自身设备冗余，所述主用控制中心和备用控制中心哪边为主用由用户在界面选择；同时所述主用控制中心包含A网、B网不同频率两套DCS关键设备，其中一套A网主用和一套B网备用，备控中心包含B网一套DCS关键设备并为主用，形成主
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备
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主系统。2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，其特征在于，所述的ATS关键设备包括ATS应用服务器、ATS数据库服务器和通信前置机，所述ATS关键设备使用双网卡且采用独立的网卡；所述DCS关键设备包括核心网服务器和信号路由器，所述的核心网服务器为用于处理车地无线通信网络关键设备。3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，其特征在于，所述的主用控制中心和备用控制中心同时在线，设备IP地址不重复。4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，其特征在于，所述的系统还包括两台放置在关键车站的网关服务器，用于实现轨旁ATS与车载ATC通信，该关键车站为轨旁ATC区域控制器安装位置所在站。5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，其特征在于，所述的主用控制中心的两套ATS关键设备包括两台ATS应用服务器和两台ATS数据库服务器和两台通信前置机；其中两台ATS应用服务器热备冗余，一台ATS应用服务器故障自动切换到另一台ATS应用服务器工作。6.根据权利要求5所述的一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，其特征在于，所述的主用控制中心的两台ATS应用服务器通过网络和串口相连，主用控制中心启动的ATS应用服务器首先判断另一台ATS应用服务器是否已启动及状态，若另一台ATS应用服务器为主用状态，那么启动后自动为备用状态；或者如果另一台ATS应用服务器为备用状态，或者通过网络和串口无法获取到远程ATS应用服务器状态，那么当前ATS应用服务器为主用状态。7.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄柒光，粱宇，周公建，钱江，杨志慧，刘德伟，储海平，徐建勇，王阳，归甜甜，马钰昕，徐伟锋，郭浩，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：