用于混合动力或电动车辆的再生制动控制系统技术方案

本公开提供了“用于混合动力或电动车辆的再生制动控制系统”。一种车辆包括电机和控制器。所述控制器被编程为响应于在基于第一组导航数据的第一驾驶情况期间释放加速踏板，而将电机的再生制动扭矩增加到第一值。所述控制器被编程为：响应于在基于第二组导航数据的第二驾驶情况期间释放所述加速踏板，而将所述电机的所述再生制动扭矩增加到小于所述第一值的第二值。第二值。第二值。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力或电动车辆的再生制动控制系统


[0001]本公开涉及混合动力或电动车辆以及用于混合动力或电动车辆的控制系统。

技术介绍

[0002]混合动力或电动车辆可以包括电机，所述电机被配置为推进车辆以及经由再生制动对电池再充电。

技术实现思路

[0003]一种车辆包括加速踏板、电机、至少一个传感器、接收器、电子地平线(electronic horizon)模块以及控制器。电机被配置为推进车辆以及基于加速踏板的位置经由再生制动来制动车辆。至少一个传感器被配置为检测车辆外部的状况。接收器被配置为从外部源接收数据。电子地平线模块具有路线属性数据。控制器被编程为响应于在对应于第一组数据的第一驾驶情况期间释放加速踏板，而将再生制动扭矩增加到第一值，所述第一组数据包括路线属性数据、从外部源接收的数据或来自至少一个传感器的指示车辆外部的状况的数据。控制器还被编程为响应于在对应于第二组数据的第二驾驶情况期间释放加速踏板，而将再生制动扭矩增加到小于第一值的第二值，所述第二组数据包括路线属性数据、从外部源接收的数据或来自至少一个传感器的指示车辆外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：加速踏板；电机，其被配置为推进所述车辆以及基于所述加速踏板的位置经由再生制动来制动所述车辆；至少一个传感器，其被配置为检测所述车辆外部的状况；接收器，其被配置为从外部源接收数据；电子地平线模块，其具有路线属性数据；以及控制器，其被编程为：响应于在对应于第一组数据的第一驾驶情况期间释放所述加速踏板，而将再生制动扭矩增加到第一值，所述第一组数据包括所述路线属性数据、从外部源接收的所述数据或来自所述至少一个传感器的指示所述车辆外部的所述状况的所述数据，并且响应于在对应于第二组数据的第二驾驶情况期间释放所述加速踏板，而将再生制动扭矩增加到小于所述第一值的第二值，所述第二组数据包括所述路线属性数据、从外部源接收的所述数据或来自所述至少一个传感器的指示所述车辆外部的所述状况的所述数据。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括在第一距离内的停靠站，并且所述第二组数据包括在第二距离内的停靠站，并且其中所述第一距离短于所述第二距离。3.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括第一速度限制，并且所述第二组数据包括第二速度限制，并且其中所述第一速度限制小于所述第二速度限制。4.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括第一道路弯道半径，并且所述第二组数据包括第二道路弯道半径，并且其中所述第一道路弯道半径短于所述第二道路弯道半径。5.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括所述车辆的城市驾驶状况，并且所述第二组数据包括所述车辆的高速公路驾驶状况。6.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括在所述车辆的第一距离内检测到对象，并且所述第二组数据包括在所述车辆的第二距离内检测到对象，并且其中所述第一距离短于所述第二距离。7.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括所述车辆在以大于速度限制的速度行驶，并且所述第二组数据包括所述车辆在以小于速度限制的速度行驶。8.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括下坡道路坡度，并且所述第二组数据包括上坡道路坡度。9.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据包括第一道路摩擦系数，并且所述第二组数据包括第二道路摩擦系数，并且其中所述第一道路摩擦系数大于所述第二道路摩擦系数。10.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一组数据或所述第二组数据包括从所述加速踏板的先前施加或制动踏板的先前施加学习...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：