用于直升机的推进系统技术方案

一种用于直升机的推进系统(1)，其包括具有联动涡轮的涡轮轴发动机(2)和能够作为电动马达操作的电机(3)，所述涡轮轴发动机(2)和所述电机(3)能够在旋转中驱动既定联接到旋转机翼(6)的至少一个主旋翼(5)，其特征在于，其包括用于在旋转中在所述电机(3)的旋翼(3a)和所述涡轮轴发动机(2)的旋翼(2a)之间联接和断开联接的构件(14)，所述联接和断开联接的构件(14)能够允许所述涡轮轴发动机(2)的所述旋翼(2a)在所述推进系统(1)的第一状态中借助于所述电机(3)在旋转中被驱动，且能够允许所述涡轮轴发动机(2)的所述旋翼(2a)和所述电机(3)的所述旋翼(3a)在所述推进系统(1)的第二状态中在旋转中被解除联接。中在旋转中被解除联接。中在旋转中被解除联接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于直升机的推进系统


[0001]本专利技术涉及一种用于直升机的推进系统。

技术介绍

[0002]直升机通常配备有主旋翼，所述主旋翼驱动旋转机翼以确保其提升和推进。还已知如何为直升机配备也称为抗扭矩旋翼(ATR)的尾旋翼，以抵消主旋翼施加在直升机机身上的扭矩。
[0003]为了使主旋翼以及(必要时)抗扭矩旋翼旋转，直升机配备有包括涡轮轴发动机的推进系统。涡轮轴发动机可以包括所谓的自由涡轮或所谓的联动涡轮。
[0004]在自由涡轮发动机的情况下，第一涡轮(被称为高压涡轮)驱动发动机的压缩机，而第二涡轮(被称为低压涡轮)连接到齿轮箱(也被称为主齿轮箱或MGB)。后者允许在将扭矩传输到直升机的主旋翼之前降低速度。自由涡轮发动机称为“双轴”发动机。
[0005]在联动涡轮发动机的情况下，所有压缩机或涡轮级附接到单个轴杆。这些马达称为“单轴”马达。整个发动机组合件通过此单轴直接连接到主齿轮箱。
[0006]尽管具有较复杂的结构，但是自由涡轮发动机能够在各种操作速度的范围内接近最佳效率操作。
[0007]相比之下，具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于直升机的推进系统(1)，其包括具有联动涡轮的涡轮轴发动机(2)和能够作为电动马达操作的电机(3)，所述涡轮轴发动机(2)和所述电机(3)能够在旋转中驱动既定联接到旋转机翼(6)的至少一个主旋翼(5)，其特征在于，其包括用于在旋转中在所述电机(3)的旋翼(3a)和所述涡轮轴发动机(2)的旋翼(2a)之间联接和断开联接的构件(14)，所述联接和断开联接的构件(14)能够允许所述涡轮轴发动机(2)的所述旋翼(2a)在所述推进系统(1)的第一状态中借助于所述电机(3)在旋转中被驱动，且能够允许所述涡轮轴发动机(2)的所述旋翼(2a)和所述电机(3)的所述旋翼(3a)在所述推进系统(1)的第二状态中在旋转中被解除联接。2.根据权利要求1所述的推进系统(1)，其特征在于，所述电机(3)的所述旋翼(3a)和/或所述涡轮轴发动机(2)的所述旋翼(2a)经由减速器连接到所述主旋翼(5)。3.根据权利要求1或2所述的推进系统(1)，其特征在于，其包括抗扭矩旋翼(7)，所述涡轮轴发动机(2)和所述电机(3)能够在旋转中驱动所述抗扭矩旋翼。4.根据权利要求1到3中任一权利要求所述的推进系统(1)，其特征在于，所述涡轮轴发动机(2)和/或所述电机(3)能够驱动减速器(13)，所述减速器能够驱动用于为所述直升机的电接收器供电的发电构件。5.根据权利要求1到4中任一项所述的推进系统(1)，其特征在于，所述电机(3)的所述旋翼(3a)经由第一减速比率连接到所述主旋翼(5)，所述涡轮轴发动机(2)的所述旋翼(2a)经由第二减速比率连接到所述主旋翼(5)，所述第一减速比率不同于所述第二减速比率。6.根据权利要求1到4中任一项所述的推进系统(1)，其特征在于，所述电机(3)的所述旋翼(...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗曼，
申请(专利权)人：赛峰直升机引擎公司，
类型：发明
国别省市：