一种用于选择性地激活和停用气缸的系统包括定位在气缸体中的第一气缸。第一进气阀或排气阀与第一气缸联接，并由第一联接机构致动。第一油控制电磁阀与第一联接机构联接，第一油控制电磁阀使第一联接机构停用，以将第一进气阀或排气阀维持在关闭位置。第二气缸定位在气缸体中，第二进气阀或排气阀与第二气缸联接。第二进气阀或排气阀由第二联接机构致动。第二油控制电磁阀与第二联接机构联接，第二油控制电磁阀使第二联接机构停用，以将第二进气阀或排气阀维持在关闭状态。第一油控制电磁阀和第二油控制电磁阀具有不同的操作参数。和第二油控制电磁阀具有不同的操作参数。和第二油控制电磁阀具有不同的操作参数。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】以不同类型的油控制电磁阀为特征的跳跃点火发动机系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年11月18日提交的美国临时申请No.62/936,682的优先权，该申请的全部内容纳入本文中。
[0003]本专利技术总体上涉及动态跳跃点火发动机系统。
技术介绍
[0004]在内燃机的正常操作过程中，凸轮轴操作成选择性地打开和关闭与发动机气缸联接的阀。打开和关闭阀可以在不同的气缸冲程中使空气流入气缸并使废气从气缸流出。当凸轮轴旋转时，与凸轮轴联接的凸轮接触联接机构，该联接机构接触与阀联接的摇臂。凸轮轴的旋转使凸轮选择性地致动摇臂，该摇臂打开和关闭阀。联接机构(如销等)可释放地附接到摇臂，并且联接机构经由油控制电磁阀供应的油压与摇臂维持接触。
[0005]动态跳跃点火(DSF)是一种停缸技术，在这种技术中，多气缸发动机的气缸的点火或跳跃决定是在每次点火机会之前立即做出的。配备DSF的发动机具有在逐个气缸的基础上选择性地停用气缸的能力，以便在维持可接受的噪音、振动和声振粗糙度(NVH)的同时，以最佳燃油效率匹配所要求的扭矩需求。DSF还可用于其他情况，例如，平衡气缸的使用、管理后处理温度、预热发动机等。
[0006]当决定跳跃气缸时，与该气缸关联的油控制电磁阀被激活。激活油控制电磁阀减少或消除了对联接机构的油压，并且联接机构与阀系部件(例如，摇臂等)脱离联接。因此，当凸轮轴旋转时，因为摇臂与联接机构脱离联接，所以与停用的气缸关联的阀不被致动。
[0007]当决定动态跳跃一个或多个气缸时，一些气缸可能比其他气缸被跳跃得更多，导致一些油控制电磁阀比其他油控制电磁阀更多地循环启动和关停。
技术实现思路
[0008]在一组实施方式中，一种动态跳跃点火发动机系统包括定位在气缸体中的第一气缸。第一阀联接到所述第一气缸。第一阀由第一联接机构致动。第一油控制电磁阀联接到所述第一联接机构。第一油控制电磁阀配置成停用第一联接机构，以将第一阀维持在关闭位置。第一油控制电磁阀可根据操作参数的第一值进行操作。第二气缸定位在气缸体中。第二阀联接到第二气缸。第二阀由第二联接机构致动。第二油控制电磁阀联接到所述第二联接机构。第二油控制电磁阀配置成停用第二联接机构，以将第二阀维持在关闭状态。第二油控制电磁阀可根据操作参数的第二值进行操作，第二值与第一值不同。
[0009]在另一组实施方式中，一种发动机系统包括发动机，该发动机具有与第一气缸连通的第一油控制电磁阀和与第二气缸连通的第二油控制电磁阀。第二油控制电磁阀与第一油控制电磁阀的至少一个性能特征不同。
[0010]在又一组实施方式中，提供一种动态跳跃点火发动机系统。第一气缸定位在气缸
体中。第一阀联接到第一气缸。第一油控制电磁阀联接到第一阀，并配置成根据操作参数的第一值将第一阀维持在关闭位置。第二气缸定位在气缸体中。第二阀联接到第二气缸。第二油控制电磁阀联接到所述第二阀，并配置成根据操作参数的第二值将第二阀维持在关闭位置，第二值与第一值不同。
附图说明
[0011]附图以及下面的描述中阐述了一个或多个实施的细节。根据描述、附图和权利要求，本公开的其他特征、方面和优点将变得明显，在附图中：
[0012]图1A至图1B是根据特定实施方式的DSF系统的一部分的图示；
[0013]图2A至图2B根据另一实施方式的另一DSF系统的一部分的图示；
[0014]图3A至图3B是根据又一实施方式的另一DSF系统的一部分的图示。
具体实施方式
[0015]以下是与DSF系统的方法、设备和系统有关的各种概念和实施的更详细的描述。上文介绍的和下面更详细地讨论的各种概念可以以众多方式中的任何一种实施，因为所描述的概念不限于任何特定的实现方式。提供具体实施和应用的实施例主要是为了说明之目的。
[0016]I.概述
[0017]本文中的实施涉及在DSF系统中使用控油电磁阀的系统。在一些实施方式中，发动机系统中气缸的阀间接地与控制阀操作的油控制电磁阀联接。与其他气缸不成比例地跳跃的气缸所关联的油控制电磁阀可以根据不同的操作参数值或根据不同的性能特征来发挥功能，以解决在DSF操作期间气缸被不成比例地跳跃的次数。油控制电磁阀的操作参数或性能特征可以指例如各油控制电磁阀的工作寿命(例如，预期寿命)(例如，油控制电磁阀在故障前可以周期启/停的次数)、各油控制电磁阀的故障温度(例如，油控制电磁阀可以操作的最高温度)、各油控制电磁阀的操作温度能力(例如，各油控制电磁阀被设计成进行操作的温度)、各油控制电磁阀响应控制器命令的速度、各油控制电磁阀可以维持的最大油压、用于制造各油控制电磁阀的材料(例如，钢、黄铜、青铜、镀铬等)、设计各油控制电磁阀时使用的设计参数(例如，电磁阀的整体尺寸、电磁阀部件的尺寸、电磁阀的整体形状、电磁阀部件的形状等)或另一参数。
[0018]II.油控制电磁阀的布置实施例
[0019]图1A至图1B是根据特定实施方式的DSF系统100的一部分的图示。DSF系统100包括气缸体102、供油器120以及控制模块(未示出)。气缸体102包括第一气缸104、第二气缸106、第三气缸108和第四气缸110(本文中统称为“气缸104至110”)。气缸104至110配置成接收活塞，这些活塞在发动机操作期间在气缸104至110内往复运动。每个气缸104至110均包括至少一个进气阀(未示出)和至少一个排气阀(未示出)。进气阀配置成允许空气进入气缸，为燃烧事件做准备。排气阀配置成在燃烧事件发生后允许废气离开气缸。进气阀和排气阀由摇臂控制，摇臂基于凸轮轴的旋转来致动阀。当凸轮轴旋转时，与凸轮轴关联的凸轮与多个联接机构接触，其中每个联接机构均可释放地与摇臂联接。联接机构经由油压维持与摇臂接触，当从联接机构中移除油压时，联接机构与摇臂脱离联接。当联接机构与摇臂脱离联接
时，凸轮的旋转不致动阀(例如，当联接机构与摇臂脱离联接时，阀保持关闭)。
[0020]第二气缸106包括第一进油控制电磁阀112和第一排油控制电磁阀114。第三气缸108包括第二进油控制电磁阀116和第二排油控制电磁阀118。第一进油控制电磁阀112、第一排油控制电磁阀114、第二进油控制电磁阀116和第二排油控制电磁阀118在本文中统称为“油控制电磁阀112至118”。第一进油控制电磁阀112和第二进油控制电磁阀116分别控制向与第二气缸106和第三气缸108的进气阀关联的联接机构的油流动。第一排油控制电磁阀114和第二排油控制电磁阀118分别控制向与第二气缸106和第三气缸108的排气阀关联的联接机构的油流动。如所示，油控制电磁阀112至118的位置是近似的，并且不表示油控制电磁阀112至118的精确位置。在一些实施方式中，油控制电磁阀112至118可以位于气缸体102的外部。在一些实施方式中，油控制电磁阀112至118可以位于气缸体102的进气侧或气缸体102的排气侧(其中气缸体102的进气侧比气缸体102的排气侧暴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动态跳跃点火发动机系统，该系统包括：第一气缸，所述第一气缸定位在气缸体中；第一阀，所述第一阀联接到所述第一气缸，所述第一阀由第一联接机构致动；第一油控制电磁阀，所述第一油控制电磁阀联接到所述第一联接机构，所述第一油控制电磁阀配置成停用所述第一联接机构，以将所述第一阀维持在关闭位置，所述第一油控制电磁阀能够根据操作参数的第一值进行操作；第二气缸，所述第二气缸定位在所述气缸体中；第二阀，所述第二阀联接到所述第二气缸，所述第二阀由第二联接机构致动；以及第二油控制电磁阀，所述第二油控制电磁阀联接到所述第二联接机构，所述第二油控制电磁阀配置成停用所述第二联接机构，以将所述第二阀维持在关闭状态，所述第二油控制电磁阀能够根据所述操作参数的第二值进行操作，所述第二值与所述第一值不同。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述操作参数是各个油控制电磁阀的工作寿命。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述操作参数是各个油控制电磁阀的响应时间。4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述操作参数是各个油控制电磁阀的故障温度。5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述第一油控制电磁阀的所述故障温度高于所述第二油控制电磁阀的所述故障温度。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述第一油控制电磁阀定位在所述气缸体的排气侧；并且所述第二油控制电磁阀定位在所述气缸体的进气侧。7.一种发动机系统，该系统包括：发动机，所述发动机具有与第一气缸连通的第一油控制电磁阀和与第二气缸连通的第二油控制电磁阀，所述第二油控制电磁阀与所述第一油控制电磁阀在至少一个性能特征方面是不同的。8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述性能特征是各个油控制电磁阀的响应时间。9.根据权利要求7所述的系统，其中，所述性能特征是各个油控制电磁阀的工作寿命。10.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：康明斯公司，
类型：发明
国别省市：
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