可重构车厢架系统和方法技术方案

提供了一种可重构车厢架系统以及制造和使用方法，所述可重构车厢架系统是动态的、可适应的、重量轻的且易于安装的。车厢架系统可以包括多个U形模块化伸缩支撑结构，其允许在不从卡车车厢卸下架的情况下对架进行高度调整。通过U型支撑结构的伸缩特征，可以增加或减小车厢架系统的高度尺寸。一个或多个侧轨和/或上轨可以在多个U形模块化伸缩支撑件之间延伸以用于附接一个或多个安装支架以将设备、工具和/或用品固定到车厢架系统。支架系统还可以包括轮胎提升机支架组件，所述轮胎提升机支架组件包括提升系统以抵靠支架系统的上内表面存储备用轮胎。面存储备用轮胎。面存储备用轮胎。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可重构车厢架系统和方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利合作条约(PCT)专利申请要求2020年6月17日提交的、名称为“可重构车厢架系统和方法(RECONFIGURABLE BED RACK SYSTEM AND METHOD)”的美国非临时申请第16/903,671号的优先权，该申请根据35U.S.C.
§
119(e)要求2019年9月18日提交的、名称为“可重构车厢架系统和方法(RECONFIGURABLE BED RACK SYSTEM AND METHOD)”的美国临时专利申请第62/902,202号的优先权，其全部内容通过引用并入本文以用于所有目的。


[0003]本公开的各方面总体上涉及存储架系统，并且更具体地涉及与包括但不限于皮卡车的多种不同车辆的多种不同车厢一起使用的可重构存储架系统。

技术介绍

[0004]诸如卡车车厢架的传统车辆架通常附接到车辆以提供可附接工具或设备以供车辆运输的基座或结构。例如，卡车车厢架可以附接到卡车的车厢以运载山地自行车、摩托车、露营设备等。然而，这样的架通常在设计上是静态的、不可适应的、沉重的、难以安装的和/或制造和购买昂贵的。特别地，卡车车厢架通常针对特定卡车设计或尺寸制造，使得一旦安装，架的尺寸保持不变。另外，安装不同尺寸的架，例如较高的架高度，一般需要购买符合要求尺寸的新架，移除旧车厢架，再安装新购买的车厢架，这既昂贵又耗时。

技术实现思路

[0005]本公开的一个方面涉及一种包括前支撑结构和后支撑结构的车辆车厢框架。前支撑结构和后支撑结构中的每一个包括一对直立伸缩柱，每个直立伸缩柱包括安装端和与安装端相对的连接端；以及连接在对应的一对直立伸缩柱的连接端之间的伸缩横轨。车辆车厢框架还包括连接前支撑结构和后支撑结构的侧轨，其中在附接到车辆时，前支撑结构的一对直立伸缩柱和后支撑结构的一对直立伸缩柱可滑动地移动以延伸一对直立伸缩柱中的每一个的长度，并且前支撑结构的伸缩横轨和后支撑结构的伸缩横轨相应地可滑动地移动以收缩伸缩横轨的长度。
[0006]本公开的另一方面涉及一种用于调整车辆车厢框架的方法。该方法可以包括以下操作：将车辆车厢框架安装在车辆的车厢上，并且在安装在车辆的车厢上时，调整车辆车厢框架的高度。调整车辆车厢框架的高度可以包括可滑动地伸缩前支撑结构的第一对直立伸缩柱，每个直立伸缩柱包括安装端和与安装端相对的连接端，以增加第一对直立伸缩柱的长度；并且可滑动地伸缩后支撑结构的第二对直立伸缩柱，每个直立伸缩柱包括安装端和与安装端相对的连接端，以增加第二对直立伸缩柱的长度。可滑动地伸缩第一对直立伸缩柱可以使连接在第一对直立伸缩柱的连接端之间的第一伸缩横轨可滑动地伸缩以缩短第一伸缩横轨的长度，并且可滑动地伸缩第二对直立伸缩柱可以使连接在第二对直立伸缩柱的连接端之间的第二伸缩横轨可滑动地伸缩以缩短第二伸缩横轨的长度。
[0007]本公开的另一方面涉及一种包括前U形支撑结构和后U形支撑结构的车载框架。前U形支撑结构和后U形支撑结构中的每一个可以包括一对立柱，每个立柱包括安装端和与安装端相对的连接端，以及一对立柱，每个立柱包括安装端和与安装端相对的连接端。车载框架还可以包括在前U形支撑结构的横轨和后U形支撑结构的横轨之间延伸的多个上轨，以及在多个上轨之间延伸的轮胎提升机支架组件，轮胎提升机支架组件包括轮胎提升装置壳体。
附图说明
[0008]本文阐述的本公开的前述和其他目的、特征和优点应当从如附图中所示的那些专利技术构思的特定实施例的以下描述中变得显而易见。附图仅示出了本公开的典型实施例，因此不应被视为对范围的限制。
[0009]图1是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的等距视图。
[0010]图2是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的前视图。
[0011]图3是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的侧视图。
[0012]图4是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的俯视图。
[0013]图5A是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的伸缩柱的等距视图。
[0014]图5B是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的伸缩柱的前视图。
[0015]图5C是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的横轨的伸缩特征的仰视图。
[0016]图6是根据一个实施例的具有车厢安装板的可重构卡车车厢架的等距视图。
[0017]图7是根据一个实施例的具有车厢安装板的可重构卡车车厢架的侧视图。
[0018]图8是根据一个实施例的可重构卡车车厢架的车厢安装板的等距视图。
[0019]图9是根据一个实施例的安装有附件的可重构卡车车厢架的等距视图。
[0020]图10A
‑
10B是根据一个实施例的具有用于将附件安装到卡车车厢架的安装支架的可重构卡车车厢架的等距视图。
[0021]图11A是根据一个实施例的用于安装到可重构卡车车厢架的轮胎提升机附件的等距视图。
[0022]图11B是根据一个实施例的用于安装到可重构卡车车厢架的轮胎提升机附件的仰视图。
[0023]图12是根据一个实施例的具有轮胎提升机附件的可重构卡车车厢架的等距视图。
[0024]图13是根据一个实施例的具有轮胎提升机附件的可重构卡车车厢架的前视图。
[0025]图14是根据一个实施例的具有轮胎提升机附件和处于存储取向的备用轮胎的可重构卡车车厢架的前视图。
具体实施方式
[0026]本公开的各方面涉及可重构车厢架系统以及制造和使用方法，所述可重构车厢架系统是动态的、可适应的、重量轻的和易于安装的。在一种实施方式中，车厢架系统可以包括多个U形模块化伸缩支撑结构，其允许在不从卡车车厢卸下架的情况下对架进行高度调整。特别地，每个U形伸缩支撑结构可以包括一对直立伸缩轨和在直立轨之间的对应的水平顶部伸缩横轨，以允许调整每个U形支撑结构的高度。通过U型支撑结构的伸缩特征，可以增
加或减小车厢架系统的高度尺寸。在一个特定实施例中，架系统提供范围从14英寸到19英寸到23英寸的至少三个平台高度位置。然而，可以预见车厢架系统可以提供更小或更高的平台高度位置，包括小于14英寸和大于23英寸的高度。一个或多个侧轨和/或上轨可以在多个U形模块化伸缩支撑件之间延伸以用于对车厢架系统增加结构支撑。侧轨和/或上轨可以包括用于附接一个或多个安装支架的一个或多个孔或其他安装构造。这样的支架可以构造成将设备、工具和/或用品固定到车厢架系统。车厢架系统还可以包括用于将架系统安装到车厢内导轨系统的多个车厢安装板。
[0027]在一个实施例中，架系统可以包括附接到架系统的一个或多个上轨的轮胎提升机支架组件。轮胎提升机支架组件可以用从上轨向下延伸的提升机缆线支撑在架系统的上轨之间的提升系统。在一些情况下，提升机缆线可以附接到备用轮胎，所述备用轮胎与支架系统附接的车辆相关联。通过由轮胎提升机支架支撑的提升装置的操作，备用轮胎可以抵靠用于存储备用轮胎的架系统的上轨的上内表面存放。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆车厢框架，其包括：前支撑结构和后支撑结构，每个支撑结构包括：一对直立伸缩柱，每个直立伸缩柱包括安装端和与所述安装端相对的连接端；以及连接在对应的一对直立伸缩柱的连接端之间的伸缩横轨；以及连接所述前支撑结构和所述后支撑结构的侧轨，其中在附接到车辆时，所述前支撑结构的一对直立伸缩柱和所述后支撑结构的一对直立伸缩柱可滑动地移动以延伸所述一对直立伸缩柱中的每一个的长度，并且所述前支撑结构的伸缩横轨和所述后支撑结构的伸缩横轨相应地可滑动地移动以收缩所述伸缩横轨的长度。2.根据权利要求1所述的车辆车厢框架，多个安装支架，所述多个安装支架中的每一个从所述前支撑结构或所述后支撑结构的相应安装端延伸，所述车辆车厢框架通过所述多个安装支架附接到所述车辆。3.根据权利要求2所述的车辆车厢框架，其中所述多个支架中的每一个包括车厢安装轨，所述车厢安装轨构造成接合所述车辆的卡车车厢轨系统。4.根据权利要求1所述的车辆车厢框架，其还包括：从所述侧轨延伸的多个设备安装支架，所述多个设备安装支架构造成将对应的设备装置保持到所述侧轨。5.根据权利要求1所述的车辆车厢框架，其还包括：连接所述前支撑结构的伸缩横轨和所述后支撑结构的伸缩横轨的多个上轨。6.根据权利要求5所述的车辆车厢框架，其还包括：连接所述多个上轨的轮胎提升机支架组件，所述轮胎提升机支架组件包括轮胎提升装置壳体。7.根据权利要求6所述的车辆车厢框架，其中轮胎提升装置位于所述轮胎提升装置壳体内，所述轮胎提升装置包括延伸通过所述轮胎提升装置壳体的底表面的提升机缆线。8.根据权利要求7所述的车辆车厢框架，其中所述提升机缆线连接到对应于所述车辆的轮胎，并且所述轮胎提升装置的启动使所述提升机缆线缩回以将对应于所述车辆的所述轮胎抵靠所述多个上轨的底表面定位。9.根据权利要求1所述的车辆车厢框架，其还包括：上侧轨，所述上侧轨从所述前支撑结构的一对直立伸缩柱中的第一个的连接端延伸到所述后支撑结构的一对直立伸缩柱中的第一个的连接端。10.根据权利要求9所述的车辆车厢框架，其还包括：下侧轨，所述下侧轨从所述前支撑结构的一对直立伸缩柱中的第一个的安装端延伸到所述后支撑结构的一对直立伸缩柱中的第一个的安装端。11.一种用于调整车辆车厢框架的方法，所述方法包括：将所述车辆车厢框架安装在车辆的车厢上；以及在安装在所述车辆的车厢上时，通过以下方式调整所述车辆车厢框架的高度：可滑动地伸缩前支撑结构的第一对直立伸缩柱，每个直立伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗，
申请(专利权)人：奥弗基尔汽车运动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：