用于电动车辆磁场发射强度测试系统准确性确认的样品技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车辆磁场发射强度测试系统准确性确认的样品，包括电源模块、特斯拉线圈和环天线，所述电源模块的输出端与所述特斯拉线圈相连，所述特斯拉线圈的输出端与所述环天线相连。本实用新型专利技术样品采用特斯拉线圈产生高压，特斯拉线圈是一种高频串联谐振变压器，通过调节其线圈的匝比，可以简单的获得较高幅度的高频电压，使得即使样品与磁场发射强度测试系统的环天线距离3米，磁场发射强度测试系统也可以接收到较大磁场强度信号，从而使得磁场发射强度测试系统的准确性确认过程同电动车辆的测试过程一样，信号均经过空间辐射再被磁场天线接收，从而将场地衰减因素考虑在内。因素考虑在内。因素考虑在内。

Samples for accuracy confirmation of electric vehicle magnetic field emission intensity test system

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆磁场发射强度测试系统准确性确认的样品


[0001]本技术涉及一种用于电动车辆磁场发射强度测试系统准确性确认的样品。

技术介绍

[0002]电动车辆的磁场发射强度测试系统的准确性确认通常通过如下方式进行：标准信号源通过扩展模块将标准信号通过50欧姆的射频接口传输给小型磁场发射天线2(相对于直径通常为60cm的磁场发射强度测试系统的接收天线而言)，再以空间辐射的方式，施加于磁场发射强度测试系统的接收天线1，磁场发射强度测试系统的接收机接收该信号，并以其测量数据确认磁场发射强度测试系统的准确性，原理示意图如图1所示。
[0003]确认磁场发射强度测试系统的准确性，目的在于控制各试验室测量结果的差异性。所以，磁场发射强度测试系统的准确性确认，不仅包括对上述接收天线和接收机链路的确认，还包括了其他一些影响因素的确认。
[0004]在实际的测试中，磁场信号是从电动车辆的车体发出。电动车辆发出的磁场信号在场地内有多条传输路径，例如金属地面的反射、暗室墙面的反射等。不同场地的空间衰减不同。最终，磁场信号经过场地的空间衰减后，才到达磁场发射强度测试系统的接收天线(标准中要求车体与磁场发射强度测试系统的接收天线相隔3米)。
[0005]但在上面介绍的磁场发射强度测试系统准确性确认的过程中，由于所述小型磁场发射天线2发射的磁场强度有限，为了保证信号的接收效果最佳，所述小型磁场发射天线2与磁场发射强度测试系统的接收天线1即直径为60cm静电屏蔽环天线需要位于同一平面内且圆心尽量同心放置，如图1所示。这种方式实质是忽略了场地衰减对测试结果的影响，只是对接收天线、接收机以及它们之间的链路进行了确认。
[0006]从测量结果不确定度评估的角度来说，场地不理想导致的不确定度分量最大。如果单纯只确认测量磁场发射强度测试系统接收天线、接收机以及它们之间的链路的准确性，而不考虑场地衰减带来的影响，是无法真正确认磁场发射强度测试系统的准确性，控制各试验室测量结果的差异性的。
[0007]上述磁场发射强度测试系统准确性确认忽略场地衰减影响，本质原因在于，发射天线发射的磁场强度非常有限，从而不得已为之。发射天线发射的磁场的强度，受限于标准信号源，该标准信号源由晶振产生基础信号，经微分电路等一系列调制后输出。晶振产生的信号，幅度在5V左右，经一系列处理后，输出到发射天线上的信号通常在1V以下。虽然通过大型功率放大器可大幅度提升磁场的发射功率，但该方式一方面会极大的增大信号源的体积和重量，造成使用不便，另一方面，能通过功率放大器提升的空间仍是非常有限的，所以，势必要求我们寻求其他的解决方案。
[0008]图2为标准GB/T 18387规定的磁场强度发射限值。图3为在图1场景下磁场发射强度测试系统测得的磁场强度。由图3可见，在150kHz～4.7MHz频率范围内，接收到的最大磁场强度在149.96kHz处，约为21dBuA/m，与标准规定的限值54dBuA/m～24dBuA/m，最大差距达23dB左右。所以，利用图1中的标准信号源、扩展模块和发射天线构成的样品(样品通常用
于代替电动车辆发射磁场信号)，只能验证较低的磁场强度，无法确认磁场发射强度测试系统在高磁场强度值时是否会出现过载的情况(接收到的磁场信号较大时，磁场发射强度测试系统可能会过载，所以需要进行验证)。在我们寻求新的样品解决方案的过程中，这也是我们需要考虑的问题。

技术实现思路

[0009]本技术的专利技术目的是，提供一种在进行电动车辆的磁场发射强度测试系统准确性确认时，能计入场地衰减影响的样品。
[0010]本技术的专利技术目的通过如下技术方案实现：一种用于电动车辆磁场发射强度测试的样品，包括电源模块、特斯拉线圈和环天线，所述电源模块的输出端与所述特斯拉线圈相连，所述特斯拉线圈的输出端与所述环天线相连。
[0011]特斯拉线圈是一种高频串联谐振变压器，通过调节其线圈的匝比，可以简单的获得较高幅度的高频电压，使得即使样品与磁场发射强度测试系统的环天线距离3米，磁场发射强度测试系统也可以接收到较大的磁场信号。
[0012]推荐特斯拉线圈的匝比配置使所述样品发射的最大磁场强度范围为40dBuA/m～60dBuA/m。
[0013]所述电源模块采用电池。
[0014]有益效果：
[0015]1)本技术样品采用特斯拉线圈产生高压，特斯拉线圈是一种高频串联谐振变压器，通过调节其线圈的匝比，可以简单的获得较高幅度的高频电压，使得即使样品与磁场发射强度测试系统的环天线距离3米，磁场发射强度测试系统也可以接收到较大磁场强度信号，从而使得磁场发射强度测试系统的准确性确认过程同电动车辆的测试过程一样，信号均经过空间辐射再被磁场天线接收，从而将场地衰减因素考虑在内；
[0016]2)本技术样品可以产生贴近GB/T 18387磁场发射强度限值的磁场信号，大的磁场信号可以验证磁场发射强度测试系统在接收等于或低于该限值的信号时，是否出现过载，从而更好地保证磁场发射强度测试系统的准确性。
[0017]3)本技术样品结构简单，体积小巧，方便移动。
附图说明
[0018]图1为磁场发射强度测试系统期间核查的原理框图；
[0019]图2为标准(GB/T 18387)规定的磁场强度发射限值；
[0020]图3为在图1场景下磁场发射强度测试系统测得的磁场强度；
[0021]图4为本技术较佳实施例的样品的原理框图。
具体实施方式
[0022]本实施例用于电动车辆磁场发射强度测试的样品，如图4所示，包括电池、特斯拉线圈和环天线，电池的输出端与特斯拉线圈相连，特斯拉线圈的输出端与环天线相连。
[0023]特斯拉线圈是一种高频串联谐振变压器，通过调节其线圈的匝比，可以简单的获得较高幅度的高频电压，使得即使样品与磁场发射强度测试系统的环天线距离3米，磁场发
射强度测试系统也可以接收到较大的磁场信号。
[0024]通常特斯拉线圈的产生的磁场信号频率为3.5MHz～4.5MHz，其谐波可覆盖至30MHz，在3米距离外的磁场强度可达到60dBuA/m，所以，相比于现有技术，本实施例样品产生的磁场信号更强，更适合远距离测量。
[0025]另外，由于本技术样品的磁场强度发射限值(发射的最大磁场强度)可通过配置特斯拉线圈的匝比来设置，用户完全可以根据标准GB/T 18387中对磁场强度发射限值的规定，将样品的磁场强度发射强度设置在较高水平，如接近54dBuA/m设置，以便对磁场发射强度测试系统在接收磁场强度等于或低于该限值的信号时，是否会出现过载情况进行确认。推荐特斯拉线圈的匝比配置使所述样品发射的最大磁场强度范围为40dBuA/m～60dBuA/m。
[0026]需要说明的是，本样品还具有结构简单，体积小巧，方便移动的优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于电动车辆磁场发射强度测试系统准确性确认的样品，其特征在于，包括电源模块、特斯拉线圈和环天线，所述电源模块的输出端与所述特斯拉线圈相连，所述特斯拉线圈的输出端与所述环天线相连。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：林道祺，曾博，陈钧，朱珈，
申请(专利权)人：威凯检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：