利用动态气缸启动动态确定发动机点火模式的方法技术

公开了一种使配备有停缸系统的发动机的发动机气缸动态停止的系统和方法，该系统和方法利用通过期望点火密度和发动机振动频率的控制范围设置程序的计算机在使气缸停止的同时控制发动机中的扭转振动。该计算机动态确定提供期望点火密度的气缸点火模式，同时在发动机振动频率的控制范围内优化成本函数范数。然后利用确定的气缸点火模式控制发动机中的停缸系统。缸系统。缸系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】利用动态气缸启动动态确定发动机点火模式的方法


[0001]本公开总体上涉及一种利用动态气缸启动动态确定操作发动机的点火模式。

技术介绍

[0002]现代发动机一般依靠后处理系统降低控制的车辆排放。然而，柴油发动机后处理系统为了有效的降低排放需要升高的部件温度，通常超过200℃。停缸(CDA)已被证实是分别通过较低的泵工作和空气
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燃油比实现在低中负载柴油发动机操作状态节省燃油和提高后处理热管理的手段。申请人不知道陆上车辆生产中柴油发动机CDA的任何应用。
[0003]2018年公布的实验证实在3bar的制动平均有效压力(BMEP)以下实施CDA在重型联邦测试程序(HD
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FTP)中产生达到3.4％的燃油节省，并且在奥兰治县巴士和NREL港口短途运输周期(Orange County Bus and NREL Port Drayage cycles)中预计4％
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35％的燃油节省。其他实验已证实在CDA过程中较低的排放流率能够使后处理部件的冷却减慢34分钟，同时分别在延长怠速和低负载爬行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种使配备有停缸系统的发动机的发动机气缸动态停止的方法，所述方法设计成在使气缸停止的同时控制发动机中的扭转振动，所述方法包括：在计算机中确定期望点火密度；在所述计算机中确定发动机振动频率的控制范围；在所述计算机中动态计算提供所述期望点火密度的气缸点火模式，同时优化所述发动机振动频率的控制范围中的成本函数范数，其中所述气缸点火模式是一系列的点火和不点火事件；和利用计算的所述气缸点火模式控制所述发动机的停缸系统。2.根据权利要求1所述的方法，还包括：确定所述气缸点火模式中的点火时机数，其中在所述气缸点火模式中的点火时机数之后，所述气缸点火模式重复。3.根据权利要求1
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2中任一项所述的方法，还包括，在所述计算机中使用以下方程式动态计算所述气缸点火模式：满足以下条件满足以下条件其中
4.根据权利要求1
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3中任一项所述的方法，还包括，在所述计算机中并且在数学计算环境内动态计算所述气缸点火模式。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的方法，还包括，限制连续不点火事件数。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的方法，还包括，选择成本函数范数以使得在发动机振动频率的控制范围内的振动波峰数或者振动波峰幅值最小化。7.根据权利要求1
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6中任一项所述的方法，其中所述停缸系统在发动机气缸的一部分气缸上实施。8.根据权利要求1
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7中任一项所述的方法，其中所述发动机振动频率的控制范围包括发动机的传动系统共振频率的5％内的频率。9.根据权利要求1
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7中任一项所述的方法，其中所述发动机振动频率的控制范围介于0Hz
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40Hz之间。10.根据权利要求1
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7中任一项所述的方法，其中所述发动机振动频率的控制范围介于1Hz
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18Hz之间。11.根据权利要求1
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7中任一项所述的方法，其中所述发动机振动频率的控制范围介于5.4√2Hz
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17√2Hz之间。12.一种系统，包括：包括多个气缸的发动机，其中所述发动机响应于不同负载；停缸系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里，
申请(专利权)人：普渡研究基金会，
类型：发明
国别省市：