一种方向舵零位标识辅助工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向舵零位标识辅助工装，涉及飞机制造技术领域。方向舵零位标识辅助工装包括基座、第一定位件、第二定位件、第一支臂和第二支臂，基座的顶面至少部分能与方向舵的底面贴合；第一定位件设置在基座上，且第一定位件能与方向舵的第一侧面抵接；第二定位件设置在基座上，且第二定位件能与方向舵的第二侧面抵接，方向舵的第一侧面、第二侧面和底面两两相连；第一支臂可活动地设置在基座的第一安装面上；第二支臂可活动地设置在基座的第二安装面上，且第一安装面、第二安装面和基座的顶面两两相连。本实用新型专利技术不仅能准确地在蒙皮上标记出所需的零位标识，还能适用于方向舵和蒙皮之间沿竖直方向间距不同的各种情况，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种方向舵零位标识辅助工装


[0001]本技术涉及飞机制造
，尤其涉及一种方向舵零位标识辅助工装。

技术介绍

[0002]方向舵是垂直尾翼后部可以对飞机进行偏航操作的翼面部分，用于改变机头所指的水平方向。因此，飞机在飞行前通常需要对方向舵进行归零，以保证其起飞的安全性。其中，为了保证方向舵每次归零调整的准确性，通常需要将方向舵调整到零位时的位置和标准的零位位置进行比对，进而判断方向舵是否正常。
[0003]为此，通常需要在飞机未出厂前在飞机上标记出标准的零位标识，即在将飞机组装后并使方向舵处于零位状态时，在机身尾椎处的蒙皮上标记出方向舵下尖点中心在其上的竖直投影点即可得到所需的零位标识。然而，由于方向舵和机身尾椎处的蒙皮之间存在大约40mm的距离，故直接用人眼或现有的工具确定方向舵在蒙皮上的投影难以保证精确度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种方向舵零位标识辅助工装，不仅能准确地在蒙皮上标记出所需的零位标识，还能适用于方向舵和蒙皮之间沿竖直方向间距不同的各种情况，实用性强。
[0005]为实现上述技术效果，本技术的技术方案如下：
[0006]一种方向舵零位标识辅助工装，包括：
[0007]基座，所述基座的顶面至少部分能与方向舵的底面贴合；
[0008]第一定位件，所述第一定位件设置在所述基座上，且所述第一定位件能与所述方向舵的第一侧面抵接；
[0009]第二定位件，所述第二定位件设置在所述基座上，且所述第二定位件能与所述方向舵的第二侧面抵接，所述方向舵的所述第一侧面、所述第二侧面和所述底面两两相连；
[0010]第一支臂，所述第一支臂可活动地设置在所述基座的第一安装面上；
[0011]第二支臂，所述第二支臂可活动地设置在所述基座的第二安装面上，且所述第一安装面、所述第二安装面和所述基座的顶面两两相连。
[0012]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第一安装面上开设有第一螺纹孔，所述第一支臂上开设有与所述第一螺纹孔相对应的第一长条通孔。
[0013]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第二安装面上开设有第二螺纹孔，所述第二支臂上开设有与所述第二螺纹孔相对应的第二长条通孔。
[0014]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述方向舵零位标识辅助工装还包括第一调节件和第二调节件，所述第一支臂通过所述第一调节件与所述基座可活动地连接，所述第二支臂通过所述第二调节件与所述基座可活动地连接。
[0015]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第二定位件与所述基座可拆
卸地连接。
[0016]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第二定位件上开设有多个定位孔，所述基座的顶面上开设有与所述定位孔相对应的安装孔，所述定位孔和所述安装孔一一对应。
[0017]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第二定位件包括相连的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部安装在所述基座上，所述第二连接部与所述第一连接部呈夹角设置，且所述第二连接部能与所述第二侧面抵接。
[0018]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第二连接部上开设有限位槽，所述第二侧面能与所述限位槽的内壁抵接。
[0019]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第一连接部和所述第二连接部形成的角度等于所述第二侧面和所述方向舵的底面形成的角度。
[0020]作为一种方向舵零位标识辅助工装的可选方案，所述第一定位件和所述基座为一体成型结构。
[0021]本技术的有益效果为：本技术提供了一种方向舵零位标识辅助工装，当将方向舵调整到零位状态后，工作人员手持基座靠近方向舵直至基座的顶面和方向舵的底面贴合，并滑动基座直至第一定位件与方向舵的第一侧面抵接、第二定位件能与方向舵的第二侧面抵接，从而完成了方向舵零位标识辅助工装和方向舵之间的定位准确，随后工作人员分别移动与基座活动连接的第一支臂和第二支臂靠近并与方向舵下方的蒙皮接触，再依次转动第一支臂和第二支臂以在蒙皮表面划出相对应的第一轨迹和第二轨迹，蒙皮上第一轨迹和第二轨迹相交的点即为所需的零位标识。该方向舵零位标识辅助工装结构简单，方便操作，不仅能准确地在蒙皮上标记出所需的零位标识，还能适用于方向舵和蒙皮之间沿竖直方向间距不同的各种情况，实用性强。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]图1是本技术具体实施方式提供的方向舵零位标识辅助工装的结构示意图一；
[0024]图2是本技术具体实施方式提供的方向舵零位标识辅助工装的结构示意图二。
[0025]附图标记：
[0026]1、基座；11、第一安装面；12、第二安装面；
[0027]2、第一定位件；
[0028]3、第二定位件；31、第一连接部；311、定位孔；32、第二连接部；321、限位槽；
[0029]4、第一支臂；41、第一长条通孔；
[0030]5、第二支臂；51、第二长条通孔；
[0031]6、第一调节件；7、第二调节件；
[0032]100、方向舵；101、第一侧面；102、第二侧面；200、蒙皮。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向舵零位标识辅助工装，其特征在于，包括：基座(1)，所述基座(1)的顶面至少部分能与方向舵(100)的底面贴合；第一定位件(2)，所述第一定位件(2)设置在所述基座(1)上，且所述第一定位件(2)能与所述方向舵(100)的第一侧面(101)抵接；第二定位件(3)，所述第二定位件(3)设置在所述基座(1)上，且所述第二定位件(3)能与所述方向舵(100)的第二侧面(102)抵接，所述方向舵(100)的所述第一侧面(101)、所述第二侧面(102)和所述底面两两相连；第一支臂(4)，所述第一支臂(4)可活动地设置在所述基座(1)的第一安装面(11)上；第二支臂(5)，所述第二支臂(5)可活动地设置在所述基座(1)的第二安装面(12)上，且所述第一安装面(11)、所述第二安装面(12)和所述基座(1)的顶面两两相连。2.根据权利要求1所述的方向舵零位标识辅助工装，其特征在于，所述第一安装面(11)上开设有第一螺纹孔，所述第一支臂(4)上开设有与所述第一螺纹孔相对应的第一长条通孔(41)。3.根据权利要求2所述的方向舵零位标识辅助工装，其特征在于，所述第二安装面(12)上开设有第二螺纹孔，所述第二支臂(5)上开设有与所述第二螺纹孔相对应的第二长条通孔(51)。4.根据权利要求1至3任一项所述的方向舵零位标识辅助工装，其特征在于，所述方向舵零位标识辅助工装还包括第一调节件(6)和第二调节件(7)，所述第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宗乾，庄俊龙，王珍，赵志刚，马杰，赵紫龙，宋波，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：