一种铁路机车信号接收线圈的综合测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及测试装置领域，具体为一种铁路机车信号接收线圈的综合测试装置，其包括轨道、U型板、滚轮a、滑板、竖板、底托板和支撑板；U型板倒扣在上横板上，U型板的U形槽槽底竖直设置两组支撑杆a；两组滚轮a分别水平且转动设置在两组支撑杆a上；滑板滑动设置在U型板底部，滑板设置两组；竖板竖直设置在U型板上，竖板上设置竖直的刻度线a和刻度线b；底托板和支撑板均设置在竖板后侧面上，支撑板上水平纵向设置两组对接插杆，调整信号接收线圈状态下，两组对接插杆配合插入信号接收线圈顶部的两组安装孔内。本实用新型专利技术能一次快速检测出信号接收线圈的两组距离数值，检测简单方便。且能一个人快速完成信号接收线圈的位置调整。一个人快速完成信号接收线圈的位置调整。一个人快速完成信号接收线圈的位置调整。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车信号接收线圈的综合测试装置


[0001]本技术涉及测试装置领域，具体是一种铁路机车信号接收线圈的综合测试装置。

技术介绍

[0002]铁路机车接收线圈安装时必须保证其底部与钢轨轨面的距离为155
±
5mm，接收线圈中心与轨面中心位移为0
±
5mm，否则会影响轨道电路信息的接收，甚至导致掉码。在机车大修后、更换了接收线圈或日常维护中，都需要测量接收线圈底部与钢轨轨面的距离、接收线圈中心与轨面中心的位移是否满足要求。但是，现有的测量尺不能同时测量接收线圈底部与钢轨轨面的距离、接收线圈中心与轨面中心的位移。而且，当实际距离不满足要求时，需要一边调整一边测量，经过多次调整才能达到设定值，操作费时费力。
[0003]授权公告号为CN211401042U的中国专利公开了一种用于铁路机车信号接收线圈的测量装置及其测量方法，装置结构简单，易于生产制造；测量方式简单方便，只需一人便能独立操作完成测量、调整工作，节省人力；可同时测量水平、垂直两个方向的距离，降低工作强度、提高工作效率。
[0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处：在检测出信号接收线圈安装尺寸不合格需要将进行调整时，需要一边比对刻度尺一边调整调整线圈的位置，虽然一个人能独立完成调整工作，但调整效率较低。

技术实现思路

[0005]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种能同时检测信号接收线圈垂直方向和水平方向尺寸且能快速调整信号接收线圈位置的铁路机车信号接收线圈的综合测试装置。
[0006]本技术的技术方案：一种铁路机车信号接收线圈的综合测试装置，包括轨道、U型板、滚轮a、滑板、竖板、底托板和支撑板；
[0007]轨道为工型钢结构，轨道包括上横板、下横板和中间竖板；U型板上的U形槽开口朝下，U型板倒扣在上横板上，U型板的U形槽槽底竖直设置两组支撑杆a，两组支撑杆a分别位于上横板左右两侧；滚轮a设置两组，两组滚轮a分别水平且转动设置在两组支撑杆a上，两组滚轮a分别与上横板左右两侧滚动接触；滑板滑动设置在U型板底部，滑板滑动方向为靠近或远离中间竖板，滑板靠近中间竖板的端面顶部与上横板的下端面接触，滑板设置两组，两组滑板关于中间竖板对称；U型板上设置有带动滑板滑动的限位组件，限位组件设置两组，两组限位组件关于中间竖板对称；竖板竖直设置在U型板上，竖板上设置竖直的刻度线a和位于刻度线a上方且水平的刻度线b；底托板和支撑板均设置在竖板后侧面上，支撑板位于底托板上方，支撑板背向竖板的端面上水平纵向设置两组对接插杆，调整信号接收线圈状态下，两组对接插杆配合插入信号接收线圈顶部的两组安装孔内。
[0008]优选的，上横板左右两侧均设置多组支撑杆a，每组支撑杆a上均转动设置一组滚
轮a，所有滚轮a均与上横板滚动接触。
[0009]优选的，限位组件包括支撑架和螺栓；支撑架设置在U型板左右外壁上，支撑架包括水平段和竖直段，竖直段设置在水平段远离U型板的一端底部，竖直段上水平设置螺纹孔；螺栓与螺纹孔配合，螺栓端部穿过螺纹孔并与滑板背向中间竖板的一端转动连接。
[0010]优选的，滑板朝向中间竖板的端面上水平设置支撑杆b，支撑杆b上设置滚轮b，滚轮b与上横板的下端面滚动接触。
[0011]优选的，竖板的四组竖直面上均设置刻度线a，竖板的前后侧面以及上端面上均设置刻度线b。
[0012]优选的，对接插杆包括筒体、插杆和竖杆；筒体水平纵向设置在支撑板背向竖板的端面上，筒体顶部沿其轴线方向设置条形槽，条形槽在筒体内外周面上均形成开口；插杆一端配合插入筒体内，插杆另一端配合穿过信号接收线圈顶部的安装孔；竖杆竖直设置在插杆外周壁上，竖杆顶部穿过条形槽。
[0013]优选的，插杆远离筒体的端面上设置锥头。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：将U型板倒扣在轨道上，调整两组滑板的位置使滚轮b与上横板的下端面滚动接触，然后通过限位组件将滑板固定，刻度线a的零刻度位于U型板的顶部内壁上，也就是基本保持与轨道上横板的顶面重合，刻度线a上显示的数值就是信号接收线圈底部距离轨道的距离，刻度线b的零刻度线在中间位置，并向两侧延伸数值，通过刻度线a和刻度线b即一次可快速检测出信号接收线圈底部距离轨道的距离和信号接收线圈中心与轨道中心的距离，距离检测简单方便。如果检测出数据不合格需要调整信号接收线圈位置时，先将信号接收线圈拆下，将其底部放置在底托板上，并使两组对接插杆穿过信号接收线圈顶部的两个安装孔，然后沿轨道移动带动信号接收线圈移动至安装位置，此位置为最佳安装尺寸位置，随后退出两组对接插杆，通过螺栓将信号接收线圈固定即可，信号接收线圈位置调整操作简单方便效率高。
附图说明
[0015]图1为本技术一种实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1的主视剖视图；
[0017]图3为图1的俯视图。
[0018]附图标记：1、轨道；2、U型板；3、支撑杆a；4、滚轮a；5、滑板；6、支撑架；7、螺栓；8、支撑杆b；9、滚轮b；10、竖板；11、刻度线a；12、刻度线b；13、底托板；14、支撑板；15、筒体；16、条形槽；17、插杆；18、竖杆；19、锥头；20、螺纹孔。
具体实施方式
[0019]实施例一
[0020]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种铁路机车信号接收线圈的综合测试装置，包括轨道1、U型板2、滚轮a4、滑板5、竖板10、底托板13和支撑板14；
[0021]轨道1为工型钢结构，轨道1包括上横板、下横板和中间竖板；U型板2上的U形槽开口朝下，U型板2倒扣在上横板上，U型板2的U形槽槽底竖直设置多组支撑杆a3，上横板左右两侧均分布多组支撑杆a3；滚轮a4设置多组，多组滚轮a4分别水平且转动设置在多组支撑
杆a3上，多组滚轮a4与上横板左右两侧滚动接触；滑板5滑动设置在U型板2底部，滑板5滑动方向为靠近或远离中间竖板，滑板5朝向中间竖板的端面上水平设置支撑杆b8，支撑杆b8上设置滚轮b9，滚轮b9与上横板的下端面滚动接触，滑板5设置两组，两组滑板5关于中间竖板对称；U型板2上设置有带动滑板5滑动的限位组件，限位组件设置两组，两组限位组件关于中间竖板对称；竖板10竖直设置在U型板2上，竖板10上设置竖直的刻度线a11和位于刻度线a11上方且水平的刻度线b12，竖板10的四组竖直面上均设置刻度线a11，竖板10的前后侧面以及上端面上均设置刻度线b12；底托板13和支撑板14均设置在竖板10后侧面上，支撑板14位于底托板13上方，支撑板14背向竖板10的端面上水平纵向设置两组对接插杆，调整信号接收线圈状态下，两组对接插杆配合插入信号接收线圈顶部的两组安装孔内。
[0022]本实施例中，将U型板2倒扣在轨道1上，调整两组滑板5的位置使滚轮b9与上横板的下端面滚动接触，然后通过限位组件将滑板5固定，刻度线a11的零刻度位于U型板2的顶部内壁上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车信号接收线圈的综合测试装置，其特征在于，包括轨道(1)、U型板(2)、滚轮a(4)、滑板(5)、竖板(10)、底托板(13)和支撑板(14)；轨道(1)为工型钢结构，轨道(1)包括上横板、下横板和中间竖板；U型板(2)上的U形槽开口朝下，U型板(2)倒扣在上横板上，U型板(2)的U形槽槽底竖直设置两组支撑杆a(3)，两组支撑杆a(3)分别位于上横板左右两侧；滚轮a(4)设置两组，两组滚轮a(4)分别水平且转动设置在两组支撑杆a(3)上，两组滚轮a(4)分别与上横板左右两侧滚动接触；滑板(5)滑动设置在U型板(2)底部，滑板(5)滑动方向为靠近或远离中间竖板，滑板(5)靠近中间竖板的端面顶部与上横板的下端面接触，滑板(5)设置两组，两组滑板(5)关于中间竖板对称；U型板(2)上设置有带动滑板(5)滑动的限位组件，限位组件设置两组，两组限位组件关于中间竖板对称；竖板(10)竖直设置在U型板(2)上，竖板(10)上设置竖直的刻度线a(11)和位于刻度线a(11)上方且水平的刻度线b(12)；底托板(13)和支撑板(14)均设置在竖板(10)后侧面上，支撑板(14)位于底托板(13)上方，支撑板(14)背向竖板(10)的端面上水平纵向设置两组对接插杆，调整信号接收线圈状态下，两组对接插杆配合插入信号接收线圈顶部的两组安装孔内。2.根据权利要求1所述的铁路机车信号接收线圈的综合测试装置，其特征在于，上横板左右两侧均设置多组支撑杆a(3)，每组支撑杆a(3)上均转动设置一组滚轮a(4)，所有滚轮a(4)均与上横板滚动接...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛日成，
申请(专利权)人：丛日成，
类型：新型
国别省市：