电驱桥及车辆制造技术

本发明专利技术涉及工程机械技术领域，具体涉及一种电驱桥及车辆，电驱桥包括：前桥、后桥、第一电机、第二电机以及连接在前桥与第一电机之间的第一传动组件、连接在后桥与第二电机之间的第二传动组件，第一传动组件与第二传动组件分离且均具有一挡状态、二挡状态以及空挡状态，第一传动组件包括第一一挡主动齿轮和第一二挡主动齿轮、第一一挡从动齿轮、第一二挡从动齿轮、第一主减速器从动齿轮、第一主减速器主动齿轮和第一换挡齿套，第一换挡齿套具有与第一一挡从动齿轮啮合的第一位置、与第一二挡从动齿轮啮合的第二位置、同时与第一一挡从动齿轮和第一二挡从动齿轮分离的第三位置。轮和第一二挡从动齿轮分离的第三位置。轮和第一二挡从动齿轮分离的第三位置。

Electric drive bridge and vehicle

【技术实现步骤摘要】
电驱桥及车辆


[0001]本专利技术涉及工程机械
，具体涉及一种电驱桥及车辆。

技术介绍

[0002]装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。现有技术中的装载机分为电力驱动装载机和燃油驱动装载机。
[0003]现有技术中有些电力驱动装载机设置有前后两个电机，前后两个电机通过减速器连接前后驱动桥或者是电机直接连接前后驱动桥，为满足所有工况，电机的扭矩转速需要较大，电机及控制器成本较高，电机工作效率低；同时现有的前驱动桥和后驱动桥采用传动轴连接，传动效率低。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的电驱桥电机工作效率较低的缺陷，从而提供一种能够优化电机工作效率的电驱桥及车辆。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种电驱桥，包括：前桥、后桥、第一电机、第二电机以及连接在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥，其特征在于，包括：前桥、后桥、第一电机(1－1)、第二电机(1－2)以及连接在所述前桥与所述第一电机(1－1)之间的第一传动组件、连接在所述后桥与所述第二电机(1－2)之间的第二传动组件，所述第一传动组件及所述第二传动组件均具有一挡状态、二挡状态以及空挡状态，所述前桥包括第一前半轴(16－1)、第二前半轴(16－2)以及连接在所述第一前半轴(16－1)和第二前半轴(16－2)之间的第一差速器(13－1)，所述第一传动组件包括：第一一挡主动齿轮(4－1)和第一二挡主动齿轮(5－1)，均连接在第一轴上，所述第一轴能够在所述第一电机(1－1)的驱动下绕所述第一轴的轴线转动；第一一挡从动齿轮(8－1)，与所述第一一挡主动齿轮(4－1)外啮合连接；第一二挡从动齿轮(6－1)，与所述第一二挡主动齿轮(5－1)外啮合连接，所述第一二挡从动齿轮(6－1)与所述第一一挡从动齿轮(8－1)同轴设置；第一主减速器从动齿轮(10－1)，与所述第一差速器(13－1)固定连接；第一主减速器主动齿轮(9－1)，与所述主减速器从动齿轮外啮合连接；第一换挡齿套(7－1)，设置在所述第一二挡从动齿轮(6－1)与所述第一一挡从动齿轮(8－1)之间，所述第一换挡齿套(7－1)与所述第一主减速器主动齿轮(9－1)同轴且固定设置在第一输出轴上，所述第一二挡从动齿轮(6－1)与所述第一一挡从动齿轮(8－1)均空套在所述第一输出轴上，所述第一换挡齿套(7－1)具有与所述第一一挡从动齿轮(8－1)啮合的第一位置、与所述第一二挡从动齿轮(6－1)啮合的第二位置、同时与所述第一一挡从动齿轮(8－1)和所述第一二挡从动齿轮(6－1)分离的第三位置。2.根据权利要求1所述的电驱桥，其特征在于，所述第一传动组件还包括：第一输入轴齿轮(2－1)，固定设置在所述第一电机(1－1)的电机轴上；第一中间轴齿轮(3－1)，与所述第一输入轴齿轮(2－1)外啮合连接，所述第一轴为所述第一中间轴齿轮(3－1)的中心轴。3.根据权利要求1所述的电驱桥，其特征在于，所述电驱桥还包括：第三电机(1－3)；第一齿轮组件，设置在所述第三电机(1－3)与所述第一主减速器从动齿轮(10－1)之间。4.根据权利要求3所述的电驱桥，其特征在于，所述第一齿轮组件包括：第一主动齿轮(12－1)，固定设置在所述第三电机(1－3)的电机轴上；第一从动齿轮(12－2)，与所述第一主动齿轮(12－1)外啮合连接；第二主动齿轮(11－1)，连接在所述第一从动齿轮(12－2)的中心轴上，并与所述第一主减速器从动齿轮(10－1)外啮合连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福军，葛敬广，白玉田，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：