一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆，包括固定杆，所述固定杆侧壁开设有滑槽，所述滑槽内壁密封滑动连接有滑杆，所述滑槽内壁开设有多个凹槽，多个所述凹槽内壁分别滑动连接有滑块，所述滑块远离凹槽的侧壁与滑杆侧壁固定连接，所述固定杆内壁嵌设有两个密封管，两个所述密封管内壁分别密封滑动连接有滑板。本实用新型专利技术通过滑杆受到牵引负载较大在滑槽内壁滑动，使得滑槽内空间增大，压强减小，进而进油管和滑槽之间产生一定的压强差，在该压强差达到压力阀的临界值时，此时压力阀打开，使得密封管内的液压油进行通过进油管进入滑槽内，从而对滑杆受到的牵引负载进行缓冲，增加牵引杆的使用安全性。增加牵引杆的使用安全性。增加牵引杆的使用安全性。

A hydraulic buffer overload protection aircraft drawbar

【技术实现步骤摘要】
一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆


[0001]本技术涉及飞机牵引杆
，尤其涉及一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆。

技术介绍

[0002]飞机牵引杆是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机本体。
[0003]目前的飞机牵引杆上均会安装有缓冲装置，但受到牵引作业对牵引杆刚度的要求，其缓冲能力十分有限，一般仅在正常作业时的小载荷工况下能满足要求，然而飞机地面牵引作业时，不可避免地受到环境和人的因素影响，从而可能产生超出限制的牵引载荷而产生事故隐患，容易造成危险事故的发生。
[0004]基于此，本技术提出一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆，包括固定杆，所述固定杆侧壁开设有滑槽，所述滑槽内壁密封滑动连接有滑杆，所述滑槽内壁开设有多个凹槽，多个所述凹槽内壁分别滑动连接有滑块，所述滑块远离凹槽的侧壁与滑杆侧壁固定连接，所述固定杆内壁嵌设有两个密封管，两个所述密封管内壁分别密封滑动连接有滑板，所述滑板侧壁通过第一弹簧与密封管内壁弹性连接，所述滑槽内壁通过进油管与两个密封管内壁固定连接，两个所述密封管内壁分别通过出油管与滑槽内壁固定连接，所述出油管内安装有手动调节阀门，所述滑板远离第一弹簧的侧壁与密封管内壁之间设有液压油。
>[0008]优选地，所述进油管内安装有仅允许液压油从密封管进入滑槽内的单向阀，所述进油管内安装有压力阀。
[0009]优选地，所述进油管和出油管位于密封管内的管口均远离第一弹簧设置。
[0010]优选地，两个所述密封管远离滑板的内壁分别开设有通孔。
[0011]优选地，所述滑槽内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离滑槽内壁的一端与滑杆侧壁固定连接。
[0012]优选地，所述滑杆侧壁固定连接有支架，所述支架侧壁通过转轴转动连接有滚轮，所述滑杆远离固定杆的侧壁固定连接有多个牵引钩，所述固定杆远离滑杆的侧壁固定连接有拉环。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、通过设置滑槽、压力阀、进油管和密封管，在滑杆受到牵引负载较大时，进而该牵引力克服第二弹簧的弹力，此时滑杆在外力作用下带动滑块在凹槽内壁滑动，使得滑槽
内空间增大，压强减小，进而进油管和滑槽之间产生一定的压强差，在该压强差达到压力阀的临界值时，此时压力阀打开，使得密封管内的液压油进行通过进油管进入滑槽内，从而对滑杆受到的牵引负载进行缓冲，增加牵引杆的使用安全性；
[0015]2、通过设置出油管和手动调节阀门，在滑杆不再对飞机牵引时，此时滑杆受到的牵引力消失，此时打开手动调节阀门，进而滑杆在第二弹簧的作用下滑动至原位，进而将滑槽内的液压油通过出油管挤压至密封管内，便于下次对滑杆进行过载缓冲保护。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的结构放大示意图。
[0018]图中：1固定杆、2滑杆、3滑槽、4凹槽、5滑块、6密封管、7滑板、8第一弹簧、9进油管、10单向阀、11压力阀、12出油管、13手动调节阀门、14通孔、15第二弹簧、16滚轮、17牵引钩、18拉环。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
2，一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆，包括固定杆1，固定杆1侧壁开设有滑槽3，滑槽3内壁密封滑动连接有滑杆2，滑槽3内壁开设有多个凹槽4，多个凹槽4内壁分别滑动连接有滑块5，滑块5远离凹槽4的侧壁与滑杆2侧壁固定连接，多个凹槽4可以使得滑杆2仅能沿着水平方向滑动，增加滑杆2移动时的稳定性。
[0022]固定杆1内壁嵌设有两个密封管6，两个密封管6内壁分别密封滑动连接有滑板7，滑板7侧壁通过第一弹簧8与密封管6内壁弹性连接，滑槽3内壁通过进油管9与两个密封管6内壁固定连接，两个密封管6内壁分别通过出油管12与滑槽3内壁固定连接，出油管12内安装有手动调节阀门13，滑板7远离第一弹簧8的侧壁与密封管6内壁之间设有液压油。
[0023]进油管9内安装有仅允许液压油从密封管6进入滑槽3内的单向阀10，避免滑槽3内的液压油通过进油管9进入密封管6内，进油管9内安装有压力阀11。
[0024]进油管9和出油管12位于密封管6内的管口均远离第一弹簧8设置。
[0025]两个密封管6远离滑板7的内壁分别开设有通孔14，用以平衡滑板7滑动时密封管6内的压强变化。
[0026]滑槽3内壁固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15远离滑槽3内壁的一端与滑杆2侧壁固定连接，进一步的，在滑杆2正常对飞机进行牵引时，此时滑杆2受到的牵引力不足以克服第二弹簧15的弹力，进而滑杆2不移动，在滑杆2受到的飞机牵引时牵引力负载较大时，进而该牵引力足以克服第二弹簧15的弹力，此时滑杆2在外力作用下在滑槽3内壁滑动。
[0027]滑杆2侧壁固定连接有支架，支架侧壁通过转轴转动连接有滚轮16，滑杆2远离固定杆1的侧壁固定连接有多个牵引钩17，固定杆1远离滑杆2的侧壁固定连接有拉环18。
[0028]本技术中，在对飞机牵引时，将多个牵引钩17挂在飞机支架上，然后将拉环18固定在牵引车上，进而牵引车移动带动飞机移动；
[0029]在滑杆2对飞机牵引时受到的负载较大时，此时滑杆2受到的牵引力足以克服第二弹簧15的弹力，此时滑杆2在牵引力作用下在滑槽3内壁滑动，使得滑槽3内空间增大，压强减小，进而进油管9和滑槽3之间产生一定的压强差，在该压强差达到压力阀11的临界值时，此时压力阀11打开，使得密封管6内的液压油进行通过进油管9进入滑槽3内，从而对滑杆2受到的牵引负载进行缓冲，进而可以稳定的对飞机进行牵引；
[0030]在滑杆2不再对飞机牵引时，此时滑杆2不再受到牵引力，进而打开手动调节阀门13，进而滑杆2在第二弹簧15的作用下滑动至原位，进而将滑槽3内的液压油通过出油管12挤压至密封管6内，便于下次对滑杆2进行过载缓冲保护。
[0031]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆，包括固定杆(1)，其特征在于，所述固定杆(1)侧壁开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内壁密封滑动连接有滑杆(2)，所述滑槽(3)内壁开设有多个凹槽(4)，多个所述凹槽(4)内壁分别滑动连接有滑块(5)，所述滑块(5)远离凹槽(4)的侧壁与滑杆(2)侧壁固定连接，所述固定杆(1)内壁嵌设有两个密封管(6)，两个所述密封管(6)内壁分别密封滑动连接有滑板(7)，所述滑板(7)侧壁通过第一弹簧(8)与密封管(6)内壁弹性连接，所述滑槽(3)内壁通过进油管(9)与两个密封管(6)内壁固定连接，两个所述密封管(6)内壁分别通过出油管(12)与滑槽(3)内壁固定连接，所述出油管(12)内安装有手动调节阀门(13)，所述滑板(7)远离第一弹簧(8)的侧壁与密封管(6)内壁之间设有液压油。2.根据权利要求1所述的一种液压缓冲式过载保护飞机牵引杆，其特征在于，所述进油管(9)内安装有仅允许液压油从密封管(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜鹏，姜文利，范立宏，
申请(专利权)人：公主岭市大鹏航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：