一种新型地下车库防潮排水结构制造技术

本申请公开了一种新型地下车库防潮排水结构，涉及地下车库排水技术领域，包括混凝土面层，混凝土面层的顶壁开设有放置凹槽，混凝土面层内部开设有与放置凹槽相连通的排水主沟，混凝土面层内部两侧均匀对称开设有多组与排水主沟相连通的排水辅沟，混凝土面层内部开设的多组排水辅沟均倾斜设置，混凝土面层内部开设的多组排水辅沟内腔底部均固定有连接板。本申请在积水量过大时，进入到排水主沟内腔的积水量过大而水位较高，此时上部的部分积水进入到排水辅沟的内腔中，从而增大排水主沟的纵截面积，提高排水效率，由于排水辅沟倾斜设计，并且在连接板的光滑面配合下，尽量避免排水辅沟发生堵塞。沟发生堵塞。沟发生堵塞。

A new dampproof and drainage structure of underground garage

【技术实现步骤摘要】
一种新型地下车库防潮排水结构


[0001]本申请涉及地下车库排水的
，尤其是涉及一种新型地下车库防潮排水结构。

技术介绍

[0002]在城市中由于汽车的数量较多，地面上的车位数量难以满足要求，因此在小区、公共场所的地下一般都会修建地下车库，而地下车库由于位置较低，因此防潮排水性能尤为重要，传统的地下车库防潮排水结构基本可以满足人们的使用需求，在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，具体问题如下所述：
[0003]目前市场上大多数地下车库防潮排水结构主要在地面修建主排水沟，然后依靠主排水沟进行排水，但是在夏季阵雨较多，雨量较大，一旦地下车库的水量短时间内急剧增多时往往无法及时将其排出，进而容易造成地下车库的车辆损坏。

技术实现思路

[0004]为了改善上述提到的目前市场上大多数地下车库防潮排水结构在使用时，一旦地下车库的水量短时间内急剧增多时往往无法及时将其排出，进而容易造成地下车库的车辆损坏的问题，本申请提供一种新型地下车库防潮排水结构。
[0005]本申请提供一种新型地下车库防潮排水结构，采用如下的技术方案：
[0006]一种新型地下车库防潮排水结构，包括混凝土面层，所述混凝土面层的顶壁开设有放置凹槽，所述混凝土面层内部开设有与放置凹槽相连通的排水主沟，所述混凝土面层内部两侧均匀对称开设有多组与排水主沟相连通的排水辅沟，所述混凝土面层内部开设的多组排水辅沟均倾斜设置，所述混凝土面层内部开设的多组排水辅沟内腔底部均固定有连接板；所述混凝土面层顶壁开设的放置凹槽内腔活动设置有盖板，所述盖板内部均匀开设有多组透水条孔。
[0007]通过采用上述技术方案，在地下车库内部的积水量过大时，进入到排水主沟内腔的积水量过大而水位较高，此时上部的部分积水进入到排水辅沟的内腔中，从而增大排水主沟的纵截面积，提高排水效率；利用透水条孔使得地下车库内的积水自动排入到排水主沟内。
[0008]可选的，所述盖板两侧均固定有橡胶块。
[0009]通过采用上述技术方案，利用橡胶块吸收车轮与盖板之间接触并产生的摩擦力，尽量避免盖板与混凝土面层之间直接磕碰而损坏。
[0010]可选的，所述混凝土面层内部开设的排水主沟内腔设置有放置框，所述放置框底壁的两侧对称固定有支撑竖杆，所述放置框的底壁均匀开设有筛孔。
[0011]通过采用上述技术方案，利用放置框和筛孔能够过滤积水中的杂物。
[0012]可选的，所述放置框的内腔填充有鹅卵石。
[0013]通过采用上述技术方案，利用鹅卵石能够进一步过滤积水中的杂物，提高过滤效
果。
[0014]可选的，所述放置框底壁两侧均匀开设有多组连通孔，所述放置框底壁开设的多组连通孔内腔均活动穿设有螺纹支撑组件，所述螺纹支撑组件与盖板的底壁相固定。
[0015]通过采用上述技术方案，通过螺纹支撑组件可以支撑盖板上部的荷载，使得车辆行驶在盖板上时不易造成盖板受压而下陷。
[0016]可选的，所述螺纹支撑组件包括螺纹外管，所述螺纹外管活动穿设于连通孔的内腔，所述螺纹外管内腔螺纹穿设有贯穿螺纹外管顶壁的螺纹内杆，所述螺纹内杆的顶壁固定有支撑横板，所述支撑横板顶壁与盖板的底壁相固定。
[0017]通过采用上述技术方案，通过旋转螺纹外管，在螺纹的作用下调节螺纹外管与螺纹内杆之间重合的长度，从而可以适用于不同深度的排水主沟。
[0018]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0019]在车辆行驶在盖板上时，车轮与盖板之间发生摩擦从而产生侧向力，该侧向力推动盖板在放置凹槽的内腔中左右移动进而使得放置凹槽发生形变并吸收该冲击力，尽量避免盖板反复受到撞击并损坏，从而可以延长盖板的使用寿命；
[0020]在使用盖板时，旋转螺纹外管使得螺纹外管和螺纹内杆发生相对转动，在螺纹的作用下使得螺纹外管和螺纹内杆在竖直方向上发生移动从而可以调节螺纹外管与盖板之间的竖向间距，然后将盖板放置在放置凹槽内腔中使得螺纹外管底壁与排水主沟的底壁接触，在支撑横板的辅助下支撑盖板上部的重量，使得车辆行驶在盖板上时更加稳定，尽量避免盖板受压而向下凹陷；
[0021]当地下车库内部的积水量过大时，进入到排水主沟内腔的积水量过大而水位较高，此时上部的部分积水进入到排水辅沟的内腔中，从而增大排水主沟的纵截面积，提高排水效率；
[0022]由于排水辅沟倾斜设计，并且在连接板的外表面光滑设计的作用下，使得积水中的杂物不易于堆积在排水辅沟的内腔中，尽量避免排水辅沟发生堵塞。
附图说明
[0023]图1为本申请内部结构正视结构示意图；
[0024]图2为本申请内部结构俯视结构示意图；
[0025]图3为本申请的盖板的俯视结构示意图；
[0026]图4为本申请螺纹外管、螺纹内杆和支撑横板连接立体结构示意图。
[0027]图中：1、排水辅沟；2、连接板；3、混凝土面层；4、支撑竖杆；5、放置框；6、连通孔；7、鹅卵石；8、螺纹外管；9、螺纹内杆；10、排水主沟；11、放置凹槽；12、支撑横板；13、透水条孔；14、盖板；15、橡胶块。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0029]请参看说明书附图中图1和2，本申请提供的一种实施例：一种新型地下车库防潮排水结构，包括混凝土面层3，混凝土面层3的顶壁开设有放置凹槽11，混凝土面层3内部开设有与放置凹槽11相连通的排水主沟10，放置凹槽11的宽度大于排水主沟10的宽度，混凝
土面层3内部两侧均匀对称开设有多组排水辅沟1，排水辅沟1与排水主沟10相互连通，多组排水辅沟1均倾斜设置，排水辅沟1靠近排水主沟10的一端高度低于远离排水主沟10的一端高度，多组排水辅沟1内腔底部均固定有连接板2，连接板2的表面光滑，连接板2采用不锈钢板制成，不易发生锈蚀，使用寿命较长。
[0030]当地下车库内部的积水量过大时，进入到排水主沟10内腔的积水量过大而水位较高，此时上部的部分积水进入到排水辅沟1的内腔中，从而增大排水主沟10的纵截面积，提高排水效率。
[0031]由于排水辅沟1倾斜设计，并且在连接板2的外表面光滑设计的作用下，使得积水中的杂物不易于堆积在排水辅沟1的内腔中，尽量避免排水辅沟1发生堵塞。
[0032]请参看说明书附图中图1和3，放置凹槽11内腔活动设置有盖板14，盖板14内部均匀开设有多组透水条孔13，透水条孔13的宽度小于排水主沟10的宽度尺寸，在使用该新型地下车库防潮排水结构时，将盖板14放置在放置凹槽11的内腔中，使得车辆行驶在放置凹槽11上方时不易于产生颠簸。
[0033]当地下车库内部有积水时，积水自动经透水条孔13排入到排水主沟10的内腔中。
[0034]请参看说明书附图中图1和3，盖板14两侧均固定有橡胶块15，在车辆行驶在盖板14上时，车轮与盖板14之间发生摩擦从而产生侧向力，该侧向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型地下车库防潮排水结构，包括混凝土面层（3），其特征在于：所述混凝土面层（3）的顶壁开设有放置凹槽（11），所述混凝土面层（3）内部开设有与放置凹槽（11）相连通的排水主沟（10），所述混凝土面层（3）内部两侧均匀对称开设有多组与排水主沟（10）相连通的排水辅沟（1），所述混凝土面层（3）内部开设的多组排水辅沟（1）均倾斜设置，所述混凝土面层（3）内部开设的多组排水辅沟（1）内腔底部均固定有连接板（2）；所述混凝土面层（3）顶壁开设的放置凹槽（11）内腔活动设置有盖板（14），所述盖板（14）内部均匀开设有多组透水条孔（13）。2.根据权利要求1所述的一种新型地下车库防潮排水结构，其特征在于：所述盖板（14）两侧均固定有橡胶块（15）。3.根据权利要求1所述的一种新型地下车库防潮排水结构，其特征在于：所述混凝土面层（3）内部开设的排水主沟（10）内腔设置有放...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明志，孙加光，
申请(专利权)人：青岛诚通建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：