本实用新型专利技术公开了一种车用轴承的压铸成型装置，旨在提供了一种可提高冷却速度的车用轴承的压铸成型装置。包括机架、动模和定模，动模和定模均与机架连接，动模与定模相对应，定模上方设置有浇注口，动模包括有动模腔和置于动模腔内的模芯，定模设置有定模腔，定模腔底面滑动连接有脱模杆，动模和定模侧壁均设置有均匀布置的风冷孔，风冷孔内连接有风冷组件。本实用新型专利技术的有益效果是：在加注钢水时，滑块堵住吹气孔，保证铸件成型质量；在完成加注后，铸件成型需要冷缺时，外接的气泵向连通孔吹气，气体进入到安装孔内，压缩弹簧使滑块向外移动，滑块与吹气孔脱离，使气泵中的气体吹向铸件实现加速冷却的效果，提高冷却速率。提高冷却速率。提高冷却速率。
A die casting device for vehicle bearing
【技术实现步骤摘要】
一种车用轴承的压铸成型装置
[0001]本技术涉及压铸成型相关
，尤其是指一种车用轴承的压铸成型装置。
技术介绍
[0002]在铸造加工领域，压铸是一种利用高压将熔融金属压入模具腔内而形成各种形状铸件的一种精密铸造法。在铸造过程中冷却效率对于生产效率起到关键作用。
[0003]中国专利授权公告号：CN 212598774 U ，授权公告日 2021.02.26，公开了一种加速冷却的模具压铸装置，包括第一支撑底板，所述第一支撑底板的上表面设置有模具压铸装置主体，所述第一支撑底板的下表面固定连接有套筒，所述套筒的内顶壁固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底部固定连接有竖板，所述竖板的底端固定连接有第二支撑底板，所述第二支撑底板的底部固定连接有万向轮。该方案中未针对加速冷却设计相应的结构。
[0004]因此需要设计一种车用轴承的压铸成型装置来解决加速冷却问题，进而生产效率。
技术实现思路
[0005]本技术为了克服现有技术中冷却效果差的不足，提供了一种可提高冷却速度的车用轴承的压铸成型装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种车用轴承的压铸成型装置，包括机架、动模和定模，所述动模和定模均与机架连接，所述动模与定模相对应，所述定模上方设置有浇注口，所述动模包括有动模腔和置于动模腔内的模芯，所述定模设置有定模腔，所述定模腔底面滑动连接有脱模杆，所述动模和定模侧壁均设置有均匀布置的风冷孔，所述风冷孔内连接有风冷组件。
[0008]动模和定模分别固定在机架上，动模和定模对接构成压铸成型的模腔。模芯固定连接在动模上。浇注口设置在定模腔上。所述动模和定模的侧壁上均设置有风冷孔，在风冷孔内连接有风冷组件，在加入钢水时，风冷组件不工作，在完成钢水加注，铸件成型后，风冷组件开始工作，提高冷却速率，加速冷却效果。风冷孔均匀布置在动模和定模的外壁，保证在冷却时冷却均匀，提高冷却效率。
[0009]作为优选，所述风冷孔包括由内向外依次布置的吹气孔、安装孔和导向孔，设置在动模腔上的吹气孔靠近模芯且贯穿动模腔，设置在定模腔上的吹气孔靠近模芯且贯穿定模腔，所述吹气孔为锥形孔，所述吹气孔小半径一端开口朝向模芯。吹气孔可使空气从吹气孔中吹出，对铸件进行冷却，实现加速冷却的效果。
[0010]作为优选，所述风冷组件包括滑块和弹簧，所述滑块两侧设置有连接块，所述弹簧一端与连接块连接，所述弹簧另一端与安装孔内壁连接，所述滑块一端为锥形且与吹气孔相对应，所述滑块另一端与导向孔滑动连接。在注入钢水时，滑块与吹气孔为紧密连接状态，保证浇铸成型，在完成浇铸；铸件成型后，需对铸件进行脱模前冷却时，滑块压缩弹簧向
外滑出，使空气从吹气孔吹向铸件，实现对铸件的加速冷却；其中导向孔起到滑块移动的导向作用。
[0011]作为优选，所述滑块与导向孔连接的一端设置有连通孔，所述连接块朝向吹气孔一端设置有出气孔，所述连通孔一端与出气孔连通，所述连通孔另一端外接有气泵。气泵向连通孔内吹入空气，从出气孔中排出，随着气压的增大使得滑块上连接的连接块压缩弹簧，使滑动向外运动，吹气孔打开，吹入空气，对铸件进行加速冷却，提高冷却效率。
[0012]作为优选，所述定模腔底部设置有让位孔，所述让位孔置于动模腔内壁与模芯外壁之间，所述脱模杆与让位孔滑动连接，所述脱模杆连接有安装板，所述定模腔外底面连接有伸缩气缸一，所述伸缩气缸一与安装板连接。让位孔朝向动模腔与模芯形成的成型腔，使得伸缩气缸一带动安装板运动，实现压铸件从定模腔脱模。
[0013]作为优选，所述动模腔底部外壁连接有伸缩气缸二，所述伸缩气缸二与机架连接。伸缩气缸二的伸缩动作实现动模腔向外移，实现压铸成型后的脱模。
[0014]本技术的有益效果是：在加注钢水时，滑块堵住吹气孔，保证铸件成型质量；在完成加注后，铸件成型需要冷缺时，外接的气泵向连通孔吹气，气体进入到安装孔内，压缩弹簧使滑块向外移动，滑块与吹气孔脱离，使气泵中的气体吹向铸件实现加速冷却的效果，提高冷却速率。
附图说明
[0015]图1是本技术立体视图；
[0016]图2是本技术中剖视图；
[0017]图3是图2中A处放大图。
[0018]附图中，
[0019]1. 机架、2. 动模、3. 定模、4. 浇注口、5. 风冷组件、6. 伸缩气缸一、7. 伸缩气缸二、20. 动模腔、21. 模芯、30. 定模腔、31. 脱模杆、32. 风冷孔、50. 滑块、51. 弹簧、52. 连接块、300. 让位孔、310. 安装板、320. 吹气孔、321. 安装孔、322. 导向孔、500. 连通孔、520. 出气孔。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0021]实施例1，如图1
‑
3所示，一种车用轴承的压铸成型装置，包括机架1、动模2和定模3。动模2和定模3均与机架1连接。动模2与定模3相对应。定模3上方设置有浇注口4，其特征是。动模2包括有动模腔20和置于动模腔20内的模芯21。定模3设置有定模腔30。定模腔30底面滑动连接有脱模杆31。动模2和定模3侧壁均设置有风冷孔32。风冷孔32内连接有风冷组件5。
[0022]如图3所示，风冷孔32包括由内向外依次布置的吹气孔320、安装孔321和导向孔322，设置在动模腔20上的吹气孔320靠近模芯21且贯穿动模腔20，设置在定模腔30上的吹气孔320靠近模芯21且贯穿定模腔30。吹气孔320为锥形孔。吹气孔320小半径一端开口朝向模芯21。风冷组件5包括滑块50和弹簧51。滑块50两侧设置有连接块52。弹簧51一端与连接块52连接。弹簧51另一端与安装孔321内壁连接。滑块50一端为锥形且与吹气孔320相对应。
滑块50另一端与导向孔322滑动连接。滑块50与导向孔322连接的一端设置有连通孔500。连接块52朝向吹气孔320一端设置有出气孔520。连通孔500一端与出气孔520连通。连通孔500另一端外接有气泵。
[0023]如图1、2所示，定模腔30底部设置有让位孔300。让位孔300置于动模腔20内壁与模芯21外壁之间。脱模杆31与让位孔300滑动连接。脱模杆31连接有安装板310。定模腔30外底面连接有伸缩气缸一6。伸缩气缸一6与安装板310连接。动模腔20底部外壁连接有伸缩气缸二7。伸缩气缸二7与机架1连接。
[0024]本技术的工作原理为：如图1
‑
3所示，在加注钢水前，将连接在机架1上的动模2和定模3合并，使动模腔20、定模腔30和模芯21构成成型模腔。从浇注口4加注钢水，使钢水充满整个成型模腔。待钢水在成型模腔内成型后，外接的气泵向连通孔500内吹入空气，连通孔500与出气孔520连通，空气从出气孔520排出，随着空气的不断增加，压力逐渐变大，使得连接块52压缩弹簧51，滑块50向外运动，进而使得本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用轴承的压铸成型装置，包括机架（1）、动模（2）和定模（3），所述动模（2）和定模（3）均与机架（1）连接，所述动模（2）与定模（3）相对应，所述定模（3）上方设置有浇注口（4），其特征是，所述动模（2）包括有动模腔（20）和置于动模腔（20）内的模芯（21），所述定模（3）设置有定模腔（30），所述定模腔（30）底面滑动连接有脱模杆（31），所述动模（2）和定模（3）侧壁均设置有均匀布置的风冷孔（32），所述风冷孔（32）内连接有风冷组件（5）。2.根据权利要求1所述的一种车用轴承的压铸成型装置，其特征是，所述风冷孔（32）包括由内向外依次布置的吹气孔（320）、安装孔（321）和导向孔（322），设置在动模腔（20）上的吹气孔（320）靠近模芯（21）且贯穿动模腔（20），设置在定模腔（30）上的吹气孔（320）靠近模芯（21）且贯穿定模腔（30），所述吹气孔（320）为锥形孔，所述吹气孔（320）小半径一端开口朝向模芯（21）。3.根据权利要求2所述的一种车用轴承的压铸成型装置，其特征是，所述风冷组件（5）包括滑块（50）和弹簧（51），所述滑块（50）两侧设置有连接块（...
【专利技术属性】
技术研发人员：奚旭东，
申请(专利权)人：湖州佳全机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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