一种限位块及支架总成制造技术

本发明专利技术涉及一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，限位块总成能够随着车桥转动，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。顺性。顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种限位块及支架总成


[0001]本专利技术涉及汽车悬架系统领域，特别涉及一种限位块及支架总成。

技术介绍

[0002]限位块及支架总成主要安装在车架与车桥之间，作用是在车桥向上跳动时保护车架，避免车桥直接撞击车架而造成车架损伤、避免车桥向上跳动过高而导致其它系统零部件发生运动干涉，同时限位块总成采用橡胶等柔性材料，可以缓和车桥对车架的冲击，提升整车平顺性。
[0003]相关技术中，限位块及支架总成安装位置参见图1，限位块及支架总成1
’
通过紧固螺栓和螺母固定在车架2
’
上，位于车桥3
’
正上方。限位块及支架总成1
’
的结构参照图2，第一限位块垫板6
’
焊接在限位块支架4
’
上，第二限位块垫板7
’
位于限位块支架4
’
与限位块总成8
’
之间，紧固螺栓5
’
从上向下穿，螺栓头下沉到第一限位块垫板6
’
的腰形槽内，螺母10
’
、弹簧垫圈9
’
与限位块总成8
’
贴合后与螺栓5
’
进行紧固连接
[0004]但是，车桥3
’
的区域A
’
和B
’
存在曲面等不规则结构，在车桥3
’
向上跳动的过程中，区域A
’
和B
’
会对现有限位块及支架总成1<br/>’
进行斜向撞击，同时只能撞击限位块及支架总成1
’
的部分区域，导致限位块及支架总成1
’
局部受力，同时受力方向不正，进而影响限位块的使用寿命和整车平顺性。
[0005]因此，有必要提出一种新的限位块及支架总成，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供一种限位块及支架总成，以解决相关技术中限位块及支架总成局部受力，同时受力方向不正，进而影响限位块的使用寿命和整车平顺性的问题。
[0007]第一方面，提供了一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体，所述第一槽体由所述第一垫板的表面向远离所述限位块支架的方向凹设形成；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。
[0008]一些实施例中，所述限位块支架具有与所述第一垫板连接的第一支架，所述第一支架上设有回弹件；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓的上端延伸至所述限位块支架，并进入所述回弹件的内侧；当所述限位块总成产生倾斜时，所述限位块总成可驱动所述第一螺栓倾斜，并压缩所述回弹件；当所述车桥离开所述限位块总成时，所述回弹件可驱动所述回弹件回正，并带动所述限位块总成回正。
[0009]一些实施例中，所述第一支架上设有安装孔，所述回弹件包括安装于所述安装孔的外钢圈、用于安装所述第一螺栓的内钢圈以及固定于所述外钢圈和所述内钢圈之间的橡
胶衬套。
[0010]一些实施例中，所述限位块总成具有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的底部依次固定有第二垫板和第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的厚度小于所述第一橡胶垫的厚度。
[0011]一些实施例中，所述第一橡胶垫靠近所述第一垫板的一侧固定有第三垫板，所述第三垫板靠近所述第一垫板的一侧依次设有第四垫板和第五垫板，所述第五垫板设有所述第二槽体；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓依次穿设于所述第五垫板、所述第四垫板和所述第三垫板。
[0012]一些实施例中，所述第一橡胶垫、所述第二垫板和所述第二橡胶垫具有同轴设置的通孔；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓的端部位于所述通孔的内侧。
[0013]一些实施例中，所述第一槽体远离所述限位块总成的一侧设有垫圈，所述垫圈的底部具有与所述第一槽体的内壁相适应的弧度；所述限位块总成与所述第一垫板内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓穿设于所述垫圈。
[0014]一些实施例中，所述垫圈与所述第一槽体之间具有间隙，所述第一槽体与所述第二槽体之间具有间隙。
[0015]一些实施例中，所述限位块支架具有用于与车架连接的第二支架，所述第二支架上设有长圆孔，所述长圆孔的外侧安装有调整垫片；所述调整垫片具有环形的限位块和设于所述限位块一侧的滑块，所述滑块安装于所述长圆孔内。
[0016]一些实施例中，所述长圆孔的一侧设有与之平行的限位槽；所述限位块的一侧设有定位销，所述定位销呈L形，所述定位销的前端插入所述限位槽，所述定位销与所述限位槽过盈配合。
[0017]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0018]本专利技术实施例提供了一种限位块及支架总成，通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，在车桥上跳与限位块总成接触过程中，限位块总成能够随着车桥转动，从而使限位块总成的底面达到与车桥表面贴合，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为相关技术中的限位块及支架总成的整体结构示意图；
[0021]图2为相关技术中的限位块及支架总成的爆炸示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例提供的一种限位块及支架总成的截面示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例提供的一种限位块及支架总成的立体结构示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例提供的一种限位块及支架总成的另一角度的立体结构示意图；
[0025]图6为本专利技术实施例提供的一种限位块及支架总成的工作过程示意图；
[0026]图7为本专利技术实施例提供的一种限位块及支架总成的爆炸示意图。
[0027]图中标号：
[0028]1、限位块支架；11、第一支架；12、第二支架；13、长圆孔；14、限位槽；
[0029]2、第一垫板；21、第一槽体；
[0030]3、限位块总成；31、第一橡胶垫；32、第二垫板；33、第二橡胶垫；34、第三垫板；35、第四垫板；36、第五垫板；37、第二槽体；
[0031]4、回弹件；41、外钢圈；42、内钢圈；43、橡胶衬套；
[0032]5、第一螺栓；6、垫圈；
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位块及支架总成，其特征在于，其包括：限位块支架(1)，其用于与车架连接；第一垫板(2)，其固定于所述限位块支架(1)的下方，所述第一垫板(2)具有弧形的第一槽体(21)，所述第一槽体(21)由所述第一垫板(2)的表面向远离所述限位块支架(1)的方向凹设形成；限位块总成(3)，其与所述第一垫板(2)间隔设置，所述限位块总成(3)与所述第一垫板(2)活动式连接，所述限位块总成(3)具有与所述第一槽体(21)相配合的第二槽体(37)；当车桥斜向撞击所述限位块总成(3)时，所述限位块总成(3)可绕所述第一槽体(21)的外壁转动，并使所述限位块总成(3)产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。2.如权利要求1所述的限位块及支架总成，其特征在于：所述限位块支架(1)具有与所述第一垫板(2)连接的第一支架(11)，所述第一支架(11)上设有回弹件(4)；所述限位块总成(3)与所述第一垫板(2)内穿设有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)的上端延伸至所述限位块支架(1)，并进入所述回弹件(4)的内侧；当所述限位块总成(3)产生倾斜时，所述限位块总成(3)可驱动所述第一螺栓(5)倾斜，并压缩所述回弹件(4)；当所述车桥离开所述限位块总成(3)时，所述回弹件(4)可驱动所述回弹件(4)回正，并带动所述限位块总成(3)回正。3.如权利要求2所述的限位块及支架总成，其特征在于：所述第一支架(11)上设有安装孔，所述回弹件(4)包括安装于所述安装孔的外钢圈(41)、用于安装所述第一螺栓(5)的内钢圈(42)以及固定于所述外钢圈(41)和所述内钢圈(42)之间的橡胶衬套(43)。4.如权利要求1所述的限位块及支架总成，其特征在于：所述限位块总成(3)具有第一橡胶垫(31)，所述第一橡胶垫(31)的底部依次固定有第二垫板(32)和第二橡胶垫(33)，所述第二橡胶垫(33)的厚度小于所述第一橡胶垫(31)的厚度。5.如权利要求4所述的限位块及支架总成，其特征在于：所述第一橡胶垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：周生权，杜笑晨，邓杰，王江伟，李应涛，乔思蓉，范培斌，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：